Restauration 400 RD

cbx a écrit:

Bonsoir;

Magnifique avec ces pots  

La laine ne tient malheureusement pas longtemps avant d'être mise en charpie;
Plus exactement je n'en ai pas encore trouvé une qui résiste dans les Marving du CBX

T'as essayé les combos laine d'inox au centre et laine de roche autour ? on trouve ce genre de choses pour les 4 temps.
J'ai refait la cartouche de la 50 à mon gamin avec une laine de roche tissée, ça a l'air pas mal.

Là dans les détentes de la 400, le type avait bourré de la laine de roche d'isolation à priori. Le tout formait un bloc tout dur. Ce qui m'a mis la puce à l'oreille, c'est les tac tac tac à l'échappement caractéristiques. Au ralenti ça allait, au delà, au secours ! alors que ces pots ont une réputation de pots très bien élevés.

Giant Killer a écrit:

Salut à tous, je profite de ce tuto qui entre autres aborde l'allumage. J'envisage de me payer une lampe stroboscopique pour les réglages d'allumage, notamment pour la XS. Faut-il impérativement un appareil à "déphasage" ?
Sur la XS il est possible de régler le point d'allumage moteur tournant, est-ce que cette manip est possible sur nos RD ou s'agit-il seulement d'un contrôle après réglage statique ? Est-ce que quelqu'un connait les lampes "Gunson" ? qu'est-ce que cela vaut ?
Bonne semaine à tous.
GK

Pas besoin de déphasage : t'as une fenêtre dans le stator : tu vises avec ta lampe par là, et tu t'arranges pour aligner les deux repères (l'un sur le stator, l'autre sur le rotor).

Je ferai un topo spécifique sur le montage de l'ignitech, on ne trouve pas d'info sur le net pour les RD, juste quelques photos d'un montage sur une 400.

C14 a écrit:

- pour ne pas perdre ce réglage au démontage (et devoir refaire toute la manip), j'ai percé la cible et la came d'allumage et posé une clavette :

Qu'as tu fais exactement ? , je n'arrive pas à voir sur la photo !

Regarde à gauche de la vis centrale, on voit la tête de la goupille : j'ai percé à ras de la vis, à travers la cible, puis dans la came.

Faut avoir en mémoire que la cible pour le capteur est en bout de la came d'allumage d'origine : cette solution a plusieurs avantages, elle est moins couteuse que de réaliser une cible qui viendrait s'appuyer sur le vilo directement, on peut choisir la position de la cible par rapport à l'axe (et du coup le calage du capteur), et toutes les modifs sont réversibles.

Salut à tous, merci pour les infos concernant le Stroboscope et la marque Gunson quelqu'un connait le rapport qualité/prix ?
GK

Je me fais prêter celle que j'ai utilisée par mon garagiste. Lui n'en a plus l'utilité (combien de voitures encore en rupteur ?) et moi logiquement, une seule fois.

C14 a écrit:

T'as essayé les combos laine d'inox au centre et laine de roche autour ? on trouve ce genre de choses pour les 4 temps.

Là dans les détentes de la 400, le type avait bourré de la laine de roche d'isolation à priori. Le tout formait un bloc tout dur.

Bjr;

Je ne connais pas ce mélange inox + laine de roche

Faut surtout pas tasser la laine mais laisser du mou pour que l'onde s'y perde; j'avais testé en tassant mais dans ce cas la laine n'absorbe pas le son.

C14 a écrit:

Regarde à gauche de la vis centrale, on voit la tête de la goupille : j'ai percé à ras de la vis, à travers la cible, puis dans la came.
.

Percer la came ...t'as dû t'amuser ?

Non, ça perce bien, pas plus dur que la cible.

Ma strobo est à déphasage. CBX avait fait un tuto vachement intéressant et instructif sur l'angle Dwell. Donc, déphasage impératif ....... quand t'as des rupteurs

Sinon, pas besoin

La marque Guson, j'connais pas, mais à priori tu trouves ça chez Sélectronic, une boite de ta région http://www.selectronic.fr/gunson-pistolet-stroboscopique-professionnel.html Donc tu sauras où t'adresser si t'es pas content

Merci Xav. Je lis le tuto de cbx.
GK

Chose promise, chose due, une, non, deux ! vidéos.

La première, c'est l'histoire d'un mec qui a modifié les paramètres dans l'Ignitech, qui s'est gourré et qui kicke en pure perte


Après recherche et correction de la boulette, ça tourne !


Depuis hier, j'ai fait une cinquantaine de bornes, dont une partie en duo. ça change vraiment de la 350, le moteur est plus doux, semble plus plein, accepte bien les bas régimes sans hoquet ni accoups. Niveau carburation, je suis volontairement riche (j'affinerai ensuite), mais le moteur est bien sympa déjà.
Pour l'instant, je n'ai pas dépassé 4000/4500, mais la moto est bien agréable.
Les cales dans la fourche et l'huile plus épaisse limitent les variations d'assiette sans grever le confort. Les reposes pieds reculés idéalement placés.

La fin de la balade s'est terminée sous la pluie qui commençait, mais heureusement pas assez pour détremper la route et dégueulasser la moto.

Wouaho !!! C14 tu as une bien belle machine dont le ramage se rapporte au plumage, bravo.
GK

Un truc qui me plait beaucoup aussi, c'est la discrétion des pots : le son est sympa, légèrement métallique, mais en restant très discret.

jolie machine avec un beau bruit et des échappement qui lui vont bien belle réussite

Superbe, et le son est juste comme il se doit pour un 2 temps

ça donne envie d'aller faire un tour avec!!
et ce qu'il y a de super avec les pots de détente modernes, c'est que ça ne fait pas cette pétarade horrible des anciens tout en étant surement plus efficaces encore

Les Allspeed existent en deux versions large can (les miens) et small can, en fonction de la taille de la cartouche du silencieux.

La pétarade est souvent due à une laine de cartouche toute durcie par l'accumulation de vieille huile plus ou moins brûlée. Les miens claquaient pas mal avant que je remette de la laine neuve.

Question perfs, ils sont faits pour la route, donc accordés assez bas en régime et sur une plage large. Les anglais disent que ce sont les seuls à garder le caractère de la 400. J'ai hésité avec les Spec II qui sont très performants et donnent des chevaux en pagaille sur une plage assez large, mais je n'en ai pas trouvé à des tarifs abordables et le fait qu'ils arrivent bruts, m'ont fait préférer les Allspeeds chromés.

Pour le tour avec, faut qu'on organise une concentre RD aux beaux jours

Voilà une belle moto, je croyais avoir la plus belle...C14 on attend ton post sur l'allumage électronique.

C'est promis, dès que je peux, je fais un topo sur l'ignitech, ça peut intéresser du monde.
Pour l'instant, mon retour d'expérience ne va pas beaucoup plus loin que le montage et les premiers tests toutefois.

Et voilà : Tuto Ignitech

Aujourd'hui au programme météo : soleil ! même s'il ne faisait que 7-8° ça ne se refusait pas. Une petite sortie de 50 bornes avec du virolo sur de la petite route du coin . Mes pistons ont maintenant plus de 100 bornes, je tourne à 5000 en moyenne en m'autorisant quelques intermédiaires à 6000.

C'est clair le comportement moteur est carrément différent de mon feu 350 qui marchait juste honnêtement jusqu'à 4500, avait une passage à vide jusqu'à 5500 et envoyait vraiment fort au dessus.

Là, c'est nettement plus rond en bas, tout à fait utilisable, avec un très léger trou de 5000 à 5500 et hop après ça part (mais là, pour le moment je coupe). Est-ce le 400 naturellement moins pointu ? les pots différents ? ou l'allumage ? un peu te tout surement.

ET puis l'allumage électronique, c'est le pied : démarrage super facile, ralenti parfaitement stable et onctuosité à bas régimes.

Depuis les premiers démarrages, j'ai réglé qqs détails : les pots ne fuient plus en sortie de moteur, le frein arrière a regagné du mordant (très soft quand même avec la pédale raccourcie, faut pas hésiter à y aller sérieux). Il me reste à refixer le klaxon (sera déplacé), et monter ma nouvelle selle (modèle avec dosseret de 77)

Dès les beaux jours et les pistons rodés, je m'attaquerai à la mise au point (carbu et allumage). Vu qu'il n'y a pas de banc dans le coin, je pense utiliser le logiciel Powerdyn (qui prend comme base de mesure la fréquence à l'allumage). ça a l'ait assez précis comme mesure et répétable. ça me permettra d'aller plus vite qu'en réglant au feeling.

Ah, et puis j'ai aussi récupéré une paire de culasses de 250 RD 1A2 (30 euros sur la baie) : je vais les faire reprofiler pour obtenir des culasses à chambre toroïdales. Par contre, faut que je déniche un logiciel capable de me calculer des surfaces et des volumes à partir du dessin du profil, et qui si possible ne soit pas une usine à gaz ...

Ben dis donc rien que le compte rendu vaut le détour...donc a suivre ces essais.
Bon dimanche .
GK

super intéressante d'avoir le comparatif
mon rd démarre toujours au troisième coup de kick
enfin pas pour l'instant car j'attends avec impatience mes cylindres réaléser et les piston de chez Claude, mais j'ai jamais rouler encore avec enfin j'espère y arrivé cet année

slt dave
ca arrive , le pb est que tu as attendu un peu beaucoup et que en fevrier /mars je bosse pour les motos de courses et les moteurs de ces motos pour les championnats
car la ffm decalera pas les dates si je suis pas pret , et je suis grave a la bourre , car trop de taf
mais bon c est alese , (= pas fini ) on a saute 1 cote , trop usee