Les Yamaha RD

Petit espace de partage autour des Yamaha RD et de leurs cousines.
 
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 Restauration 400 RD

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MessageSujet: Re: Restauration 400 RD   Restauration 400 RD - Page 8 EmptyLun 4 Jan - 10:43

Je regarde tantôt et te dis...sachant que je n'ai pas encore roulé avec.
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MessageSujet: Re: Restauration 400 RD   Restauration 400 RD - Page 8 EmptyLun 4 Jan - 12:26

C14, de la 10W30 dans ma fourche.
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MessageSujet: Re: Restauration 400 RD   Restauration 400 RD - Page 8 EmptyMar 5 Jan - 7:56

Voilà ce que j'ai mis dans ma 350 => Remplissage avec huile de fourche Motul – Fork oil –Medium 10W => 145cc par tube de fourche.
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MessageSujet: Re: Restauration 400 RD   Restauration 400 RD - Page 8 EmptyMar 5 Jan - 8:08

Bon au final j'ai mis ce que j'ai trouvé hier : de la 15W et 145 cc par tube. Démonter les bouchons a été une vraie sinécure, j'ai dû les chauffer puis les remettre dans les tés vite fait pour réussir à les dévisser.
Au pire si c'est trop amorti (retour trop lent), j'ai de la 5W, je ferai un mélange.

J'en ai profité pour ajouter des cales (des ressorts bien durs) de 2 cms car ma fourche s'écrasait de quasiment 50% du débattement en roulant.

Les tubes sont remontés. Le garde boue avant était rouillé dessous, il trempe dans du phosphatant, et ce soir, je le traite au rustol.

Mes silent blocks moteur me semblent pas mal durcis par le temps. Vous les feriez tremper dans le DOt combien de temps pour les assouplir ?

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MessageSujet: Re: Restauration 400 RD   Restauration 400 RD - Page 8 EmptyMar 5 Jan - 13:03

Bjr,

Quand je veux ajouter des cales dans la fourche, j'utilise plusieurs rondelles de 1 ou 2 mm d'épais ce qui permet d'en ajouter/retirer comme on veut pour affiner le réglage.
D'origine c'était bien souvent de la viscosité 10 qui était utilisée; sur quasi toutes mes mobs je passe en 15.
Le DOT va assouplir le caoutchouc mais provisoirement, puis il redeviendra dur
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MessageSujet: Re: Restauration 400 RD   Restauration 400 RD - Page 8 EmptyMar 5 Jan - 13:12

C'est ce que j'ai lu sur les tentatives d'assouplir le caoutchouc : ça ne dure pas. Bon je vais monter mon moteur avec mes silent blocs en l'état, je verrai bien ce que ça donne.

Tant que j'en suis sur les silent blocs : vous connaissez un site où je pourrai acheter du caoutchouc pour en bricoler ? ce serait pour mes futurs supports de repose pieds.

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MessageSujet: Re: Restauration 400 RD   Restauration 400 RD - Page 8 EmptyMar 5 Jan - 13:36

Faudrait déjà déterminer la dureté (shore ?) qu'il faudra.
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MessageSujet: Re: Restauration 400 RD   Restauration 400 RD - Page 8 EmptyMar 5 Jan - 13:44

Shocked ouh la !

Aucune idée de comment déterminer ça.

Mon idée c'est d'utiliser les deux points de fixation des supports de repose pieds passager pour fixer ceux que je vais fabriquer pour les repose pieds avant, un peu comme ceux des 400 78-79 mais en moins long.

Je compte utiliser deux morceaux de tube courts (1 à 2 cms) et un morceau de tige d'acier soudée dessus. Ces deux tubes permettraient une fixation souple.

En gros, je copie les supports des 78/79.

Après comment calculer le shore de la gomme nécessaire Neutral

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MessageSujet: Re: Restauration 400 RD   Restauration 400 RD - Page 8 EmptyMar 5 Jan - 14:29

Aucune idée  Embarassed

Dans le commerce tu trouveras des mini silent-blocks; caoutchouc maintenu entre une douille externe et une interne; je posterai une photo pour que tu visualises.
Le même genre que ceux qui supporte le moteur sur "jenesaisplus" quelle RD
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MessageSujet: Re: Restauration 400 RD   Restauration 400 RD - Page 8 EmptyMar 5 Jan - 14:40

mmmh je vois ce que tu veux dire je pense, quelque chose dans le style ?
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MessageSujet: Re: Restauration 400 RD   Restauration 400 RD - Page 8 EmptyMar 5 Jan - 15:02

Exact et ça existe en diverses tailles.
Sans connaitre la dureté optimale, tu peux tenter "au hasard"
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MessageSujet: Re: Restauration 400 RD   Restauration 400 RD - Page 8 EmptyVen 8 Jan - 19:07

Bon après-midi de mécnaique cet après-midi :
- la fourche est remontée, le moteur va rejoindre le cadre :
Restauration 400 RD - Page 8 9fgHesOdqy3z21UmYpoEh29FMRwdxgG3rhSHdQjKArJ-o0R0rv1ibLKSCi6n14pSLHDFEXKvUO1LOnhilVTvmUgNy5b0g4fxWLiD-OARoNoNIeOOECBxgP5u4ziyj2psbFs757sLAf5VJlgJPn65YwdUERqH3cOFg0ayokr82kLBaB36pU1vxBqt7tWmno7-cznjzK2Iupr7e-E2PctOy1IdzLdOH7FsLMFbsY5sN9-1MAI7EozIev2vMP864cDRcV0Y_lMwf0hzh8oWm1x_V4p9UTNvVvwN3H-LqkAvjPrtUDw-6XDUtEDj7IVZHlgYcg8-eR-Vhi9wBeM-q_UZFIyOOFzO31XjaVnh87Dvp8q0PTzz_2LedyeRs5XjUXJwHugwpPVLSxNb9LBnd1KMXQk6L5NKx26ZC57fTmLX2uu2vHSolrhjRJFkqAjVUXG8BYXyS21Mx5LA6CQs1fv5XDzffgPR-OrRxi4mPgcBMgUQOMczHKfhUWEpQuGP3HHqgizSop4WtXlZ-EMaWO3fZhxT5AcIrLFLoi17jxRC_Ecf8EiDpU0xrLVJWuqGLR_b0lpO=w1024-h681-no

- le cadre est protégé :
Restauration 400 RD - Page 8 XJiqmz5-oEhPERdDRAiC6XpDihEtOpq-rFSYIeiaZkIF3nATFRfw6S1Y4JoGSGnfqdTg07ZDNgQKV1qH4F9TzqfcIBBTY5o-Ia1ANGec26mjLCY8C2WOrYFybhjf-QkpbQV6pKuXj4Ec0v0J6bs84f7aSB7hMwk6pjYdtAtaxTKH5_yVPostIF7rxH7O-O0nTMXwzqiXZckkI2-ke8T7iQqIvxSQJedNKKYA2mbaE08qmWR3PdIYOk-N6INS9RXIo15vsRmwzvaAN6kgqu1L_jypiQ3l4g1SIhxtn6Z70dQm_vQDek5wTVCMFJDpvhpk5o9dNUNW_wJu9A_OSnJteY9WZFIWIRCp81tHSuH2ifAo0TdCQ5GNaVuu7Ze1S3uFOCs-cgFlASWEivMbrkz-U0UMbQPGTyvWs1Dx83y6j85O-UOffd9wt2cUlRo4GxSrvL8nhPsdwTHGH9g7LQyMgpbFmdRnunNd9wp6aYV7sXCKCaSzdtovrO1IeMJ3bkw3W0ZhIvESzxUyPMUcN4d5gu1iyVfcIhLoWE_Y-ggBhwk1_WhgblPXfgR3Vv49UnVbyxYZ=w1024-h681-no

- le moteur est en place :
Restauration 400 RD - Page 8 VVM9dKZMrvNDa8G0ZAMZQR9ikwfhxEtncWmRipfz3uaGktBCIi7a183R_PxxHQyInYTqCPsCIPU6h36Bhl74KxW930xHLStAFGAPGYVx44aKY7c98iZgBuImZREH8rpevbujGxj19pq5mEFAOuBCn8KydpKDvoOqu1QHVcov_wvFnO0inAW23AIrHXgwMI_3Z8dVRvMKJhMVPJpNNapSc-ymYUE4lR87foO5cxvu4Msb3tXA9ozAVJyVYTOoUenqDHPEtki1iJuJlCB0BA7qWBZF8_VHlImBiBU95MesVr3jzFYNYFy9a_bMbxStpd1a-r7jH3U67H8WZYGhOUJc2VZFLeLHNksmWzwCXniPT2cjoFuGlAY-JKX61eGopNQYIUtH-JZrIVoiJOMa8T0G6M5ps2Cf_jmANlX-SafvtGGauEjpYZe3IX59BlKGdk0vaUWRHYf4FqQLQ176y4si263uZMffeg7EjlgzcWfTBkwT_FhP6jWt8Czv6MMyntpJVRT8XCwdHazKnZRzEmAJKRFrePaMgH7o_KSAcvRvQUbBiRuztegczGzocn1A56yJ6tym=w1024-h681-no

- de beaux segments neufs (merci EMAC Very Happy )
Restauration 400 RD - Page 8 HtawzuhnuQiQFcTew4mcyIAWB6XY8xI0NmEmvmz6vv_eic4er8OyXT-MOZTlBcW5rE1vrE7qqgVrVP7Vobt-o7Z1D_7B5RKpblKNR66V2ZS2__GItNO2AH7X8arFk1XiIdxHOedY_FVvVNIJLi3gJjCqAzcOB_VsJaAaljDHk5dxaqVGInuhACzETknsvRy5JDVWqmfxFq1y1QZCh6zjIHC1_7Pov90o8q_uKeJRxdmORy4D7re2qSlXveunrZmkyV00poFlkJvK53HdGekPzMsVOl_LD7AlOHDtoDWefJ5y-ncPzLMIBzM5bKzuYNKdtHOuBjyDlYn1Wlu0px2_nFAA0_CRn8sPGn0P1HOcT5FFr6rwyRyvcfcuGYccGZ7gJeQaHx1fRrJ9RA0n4TLGLU1IlPlQFEnRnR7xCoJnvIDvKGsj9N9mMIdg90KaMbU3sM4SLYI0goY64CvthPzGJ4JAdSAqQXWII72IJJL7-1pcD3YNdNx-JpRfRMEE100qb9qCb_7t3llkYHXAwoUybMUAr6_Q2B7z0Xd0QuHiZkpxZeZDigIlKIrFI9pm_6NCjofY=w1024-h681-no

- cylindres et pistons après peinture :
Restauration 400 RD - Page 8 JQe-jdOPpiANTtY_x-Nnb33Wnck9_6Dkf5O78Luzuj10s_InIYOKFrnK5ScPPYd_xk4s234mj8q7AC89dHYEEQosi6ILBTfIrG_iMclEaBGFGsx3SNj0EJEVOWq7uGRKISHO9iYJnZ9KcP3qw6UDt-B0hmZKr3dPPeErkVzFwsitwHpTx6tlZh_vR-c_FtHJekWxmCmdR12FLPnLuTxZp6_ODfvJ-tHLEYr7W38Y2RWRgMN4L3BMcJtukfxBdSlmmNrkm0Fpi-qcuX03mlVrBSSIFhao4EqXMigIEurTDfD67mIDgEszc85OFzTw8X3TeMjTC-blkR1UN-hlxEVDhRHDRa01pxGxMt_4ANweA2wDcL4ni0TCD6kFjHiitrOXN0qh8JI60SlMuM_Ra8Wn4Xd6Dik-xSf6SEGpZwQW6m_c04PLjC4VwZipvyNxiAL3pp0SR9NBK5kk68snwTJWOlldGeZspnIthu80F-tRTC0BEmzb_1KDOpFtkscNSOsD1JFzWOJ1KgPBhSkeQGN_BFtyGeL8d5_FXkwcn0Ss9iUg_s9jZhZQRen3r_bLBZNIj5Me=w1024-h681-no

- cylindres en place :
Restauration 400 RD - Page 8 PVA1w37MlWb7m5WKPOPs_lO9VgI2XUywzg7JsDfBxjumA1o6U8-a1bu5P5QBZnre6Sb5xjPVrVMNchnz2H8NFZiaS74OAUdeqTpsWLAmX4MKkn2iUJc0FIq-xpvh3pDxZZVOoC8bvbZma-ViWjE-xnUfT7RGzvk_sHcNeQL2WBxSufB4iQyrnj9RC9abCqJ_fEKO6xQ4MvIFs6MIqX6CLuYCWWUGY-Tu22Qty79xxOWXZggN3sKoCwEsT6PbH2HJvLasZF4Jc6LpeLCPPIoXk-GNRyE_6VHHGnouVeXTS3105lljpJf4zIeMSzJ-plKKZ03nkV_v2dMqYMdRjQp_FFNI0TCQXPNs7v0vAGh8_tKtjWSfmLj0HgwnEsNnjPiERKq9as-oXfjM2IoLAiNo5SYLqUIoGM_2iZc7JWLhy-zPxro3pXmpIYGzfDXrAvtMfAil7GSe3yovjv6hBnNWdTHBq0MrckEHFnwmRdKr573YGolCRNL5AGfip2XzuTxXtmceXGUV8zkWdCud978Cr5LAPVIHqwyuyxF4rEFcPbIuPIivXf-eodC_R5VnfzP_PZ3C=w1024-h681-no

- et finalement les culasses :
Restauration 400 RD - Page 8 WrZOHUVW8kC_0vWu6GEQs2xihNPnLBpQ9y2e9iv_sfRsMBiF0NQnmz1vku4t7sXQJsc4hGOvjdbn-wdh0SY1CY3fnlTW65YCCPHA59oYgzokoSXKXiYVj0w2vf7eIOsNDJh4h5zbH7GrlRxaCdvHCmD6yusBbVFZ-5Qt_S6KJzfatCCvgFuqAwQf8lE1AzdWlDWprqcAXl46NJesm-fadRNMQ4W1jIExQZhG3RtYvLoT3Ie1gb_VXi8zVJ0MOL054BOplKGnUZsPH9b2xjjQ1V4xZBt2WFU2hnB923L7ojTcYO91AOpNVEoesaVIr8EU3ZcQ-txJyEd8yRmyIbQQrwurlVNlujj4UlRG_xjd88NFBmDOw1DWArBoS3vvFpdWXSlRyCryczuwbIvMghAwjF-ytKDsai3WWJaGlUXyvVwg2KP4MZwspCj8B61kGxHjMHWGVLafu1XHkaJLPStI1knT0dwh8h68sGMoTB_DJ9shU_kjHC2GmKIEeyfxgiVhdxovynZrZwpCNu9dqbbtwOu2CUk4DAtG8bnGgUqeOTnFuVSFLHbt-MprUHycmBJN911U=w1024-h681-no

ça avance ... cheers bounce flower

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MessageSujet: Re: Restauration 400 RD   Restauration 400 RD - Page 8 EmptyVen 8 Jan - 19:15

As-tu recuit les joints de culasse avant montage ?

Ou n'est-ce pas nécessaire ?
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MessageSujet: Re: Restauration 400 RD   Restauration 400 RD - Page 8 EmptyVen 8 Jan - 19:19

Ils sont neufs, je n'ai rien fait.

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MessageSujet: Re: Restauration 400 RD   Restauration 400 RD - Page 8 EmptyVen 8 Jan - 21:27

C'est quoi ta pedale de frein ? Tu as une double commande comme à l'auto école ?
En tous cas, super boulot... Bravo !

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MessageSujet: Re: Restauration 400 RD   Restauration 400 RD - Page 8 EmptyVen 8 Jan - 22:43

- cylindres et pistons après peinture :

Drôle d'idée de peindre les pistons; peinture HT j'espère clown
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MessageSujet: Re: Restauration 400 RD   Restauration 400 RD - Page 8 EmptyVen 8 Jan - 22:50

On avait bien sur compris ..."et culasses" cbx le met pas sous pression. Beau boulot !
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MessageSujet: Re: Restauration 400 RD   Restauration 400 RD - Page 8 EmptyVen 8 Jan - 23:41

L'admission a pris des bons coups de dremel Very Happy

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MessageSujet: Re: Restauration 400 RD   Restauration 400 RD - Page 8 EmptySam 9 Jan - 10:30

benbart a écrit:
C'est quoi ta pedale de frein ? Tu as une double commande comme à l'auto école ?
En tous cas, super boulot... Bravo !

ça c'était le montage temporaire (qui a duré) pour mes précédentes commandes reculées. Là je vais faire mieux Very Happy


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MessageSujet: Re: Restauration 400 RD   Restauration 400 RD - Page 8 EmptySam 9 Jan - 10:34

Bedouze a écrit:
L'admission a pris des bons coups de dremel Very Happy

C'est pour faire passer les clapets de YZ (+30 % en surface). Le fini n'a pas d'importance là, puisque les gaz n'y passent pas. De même si tu mets des clapets d'origine, ça n'a aucun impact.

J'ai aussi retouché (un peu) le début du transfert arrière (arrondi sa jonction avec l'admission) et fait sauter toutes les imperfections de moulage et les défauts d'alignement chemise/cylindre (avec un renvoi pneumatique de dentiste), il y avait des escaliers de près de 2 mm sur un des cylindres.

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MessageSujet: Re: Restauration 400 RD   Restauration 400 RD - Page 8 EmptySam 9 Jan - 10:35

cbx a écrit:
- cylindres et pistons après peinture :

Drôle d'idée de peindre les pistons; peinture HT j'espère clown

C'est de la peinture de rodage lol!

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MessageSujet: Re: Restauration 400 RD   Restauration 400 RD - Page 8 EmptySam 9 Jan - 11:42

et à quoi estime tu le gain pour avoir supprimé des défauts?
et le gain d'avoir mis des clapets d'YZ85?
Je viens de faire la même opération sur mes cylindres de 550 GT (suppression des grabons de fonderie, suppression des défauts d'alignement des pipes d'admission etc) et c'est pour avoir une idée
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MessageSujet: Re: Restauration 400 RD   Restauration 400 RD - Page 8 EmptySam 9 Jan - 11:51

Pour les défauts aucune idée, je ne l'avais pas fait sur mon 350, mais il en avait peu. Les Suz' 125 GT avaient la réputation d'être particulièrement pas gâtées à ce niveau et on gagnait apparemment pas mal (suffisamment pour alors suivre les RD)

Pour les clapets de 85YZ, ils permettent de gagner en remplissage combiné avec des détentes. Avec les pots d'origine, ça ne doit pas jouer des masses (et vice et versa).

Après faudrait comparer la même bécane avant/après sur un banc de puissance.

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MessageSujet: Re: Restauration 400 RD   Restauration 400 RD - Page 8 EmptySam 9 Jan - 12:03

toutes les Suz apparemment étaient à la même enseigne: sur la 550, l'épaisseur de la paroi de la tubulure d'admission a des variations de largement plus d'un mm et demi, ce qui fait qu'il y a un masque en croissant de lune par rapport à la pipe d'admission de près de 2mm à certains endroit;
quand aux extrémités de la cloison centrale, il y avait à la base et au sommet un congé de raccordement en triangle de 1 mm de côté qui faisait un "mur" et la cloison elle même faisait presque 1 mm, pareil au niveau des transferts: bonjour l"écoulement!!!
après usinage, je n'ai plus ces défauts, alors je pense que ça devrait améliorer le remplissage, sachant que la machine marchait déjà bien avant
avant usinage
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après
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MessageSujet: Re: Restauration 400 RD   Restauration 400 RD - Page 8 EmptySam 9 Jan - 13:51

Ah oui quand même ! Shocked c'est du moulage à la va vite !

Une info : chaque fois que l'on a une séparation au milieu du flux gazeux, les barettes au milieu de l'admission là, ou le mur entre les transferts par exemple, son bord doit être arrondi et non affuté comme un rasoir.

Quant au gain sur ce genre de choses : je pense qu'au final un moteur remonté en soignant les détails, va au final tourner mieux que ceux restés bruts. Au banc, ça doit faire qqs chevaux maxi par contre.

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