Restauration 400 RD

Le réservoir et les caches latéraux sont différents sur une Daytona (plus proches d'une RDLC).

Cette modif me tenterait bien. Je trouve la selle très/trop longue sur la RD.

La Daytona annonçait la ligne de la LC ….

Tu as eu des réponses concernant le montage d'une selle Daytona sur le 400 ?

Oui, j'ai les cotes, tout ce que j'ai pu faire mesurer colle.
Après le type me dit ne pas pouvoir l'envoyer en ce moment, c'est con ...

C'est l'avatar de JL qui t'a inspiré ce dosseret de selle ?

Quoiqu'il en soit, moi j'aime bien !

La déco du dosseret de selle de mon 400 est identique a la photo posté par C14 , donc idem mon avatar





Après pour ce qui est de la selle c'est comme les gouts et les couleurs …….

Pour ton photo montage tu as utilisé a mon avis le coloris qui va le mieux au 400 …..

C'est surtout qu'une photo de selle de Daytona à part en blanc (et éventu en noir), c'est très difficile à trouver dans une autre couleur

Yop les potos,

J'ai pris un peu de temps ce we pour la RD :
- j'ai cherché pourquoi ma roue arrière tourne mal : la plaquette droite touche le disque en permanence dès que je serre convenablement le support de l'étrier. Je ne vois pas trop pourquoi : soit le joint de l'étrier est mort de ce côté là, soit le support de l'étrier est voilé. En débloquant le support ça tourne beaucoup mieux. Faudra que je creuse.
- j'ai affiné la carburation : GR en 32,5 (au lieu du 35 que j'avais monté suite au changement de mes culasses) et GP de 150 (au lieu de 160).

ET j'ai trouvé hier une grosse excuse pour faire une bonne centaine de bornes.

Les points positifs :
- la carbu est vraiment meilleure, elle prend 160 (8500) très facilement maintenant et le moteur s'envole dans les tours sur les intermédiaires dès que je suis plein gaz (ça n'était pas le cas avant, elle marchait mieux à 3/4 des gaz)
- le disque arrière ne chauffe pas, preuve que ça tourne mieux maintenant
- plus de fuites d'huile : le niveau de boîte était trop haut ce qui me causait des fuites d'huile aléatoires ici et là

Les points encore à régler :
- entre 6500 et 7000, pleine charge, on entend nettement le cliquetis de détonations : il faut que je baisse un peu l'avance dans cette plage
- l'embrayage patine vraiment à froid. Une fois chaud, c'est nettement moins sensible.
- qqs guidonnages à l'accélération : bizarre ...

Le point négatif : je me suis pris une prune 89 km/h au lieu de 50 dans une sortie de patelin toute droite, large où les maisons sont à 100 m de la route, et où on a vraiment l'impression d'être sortis du bled (où j'étais passé à 50) : GRRR, j'étais dég', 3 points pour un truc aussi con.

salut, heureux que ça fonctionne comme tu veux.
les boules pour la prune

Aïe pas cool ç'à !!!

Pas cool OK, mais j'ai fait un bon tour quand même.

Il devrait y avoir des dérogations pour des essais carbu, et une recommandation à la citoyenneté de la part du ministère de l'écologie !!!

Merde quoi, une carbu bien réglée, c'est une consommation moindre, une meilleure combustion évitant les particules néfastes.

On devrait faire un collectif de défense des essais carbus urbi et orbi

+1 !

Et aussi une dérogation si on a un allumage programmable pour aller tester différentes courbes !
Pareil pour les pneus et la pression !

Tout à fait !!!

++++1 et une mention spéciale pour les jaunes qui roulent beaucoup plus vite ( et les rouges et blanches aussi hein JL)

Les bleus ne sont habitués à la vitesse des grises en tous cas ...

guidonnage et étrier de frein qui bloque un peu j',ai tendance a penser à une roue arrière mal aligner , cool que la carburation fonctionne mieux

Ben l'étrier il est sur l'axe de la roue, normalement il suit la roue. Si c'est mal aligné, lui ne s'en aperçoit pas, ça reste parallèle au disque.

Pour le guidonnage, oui, ça pourrait. Je vais vérifier, mais je pensais être bon.

Si vous avez une adresse pour un kit de joints d'étrier d'origine Yamaha, je suis preneur.

Et si on met un moteur de grise dans le châssis d'une bleu , est ce qu'elle va comme une grise ?

C14 a écrit:

Ben l'étrier il est sur l'axe de la roue, normalement il suit la roue. Si c'est mal aligné, lui ne s'en aperçoit pas, ça reste parallèle au disque.

Pour le guidonnage, oui, ça pourrait. Je vais vérifier, mais je pensais être bon.

Si vous avez une adresse pour un kit de joints d'étrier d'origine Yamaha, je suis preneur.

Chez Rosny Yam, tu appelles Benoit au 01.48.12.17.44, il remplace Mme Chaumont qui m'a beaucoup aidé à trouver de la pièce durant ma restauration et qui aujourd'hui est en retraite.

Si la plaquette touche , c'est un problème de piston qui ne revient pas complètement ou plaquette mal usée ...

Pour le guidonnage vérifies la pression des pneus , ça joue aussi .

pierrolamoto a écrit:

++++1 et une mention spéciale pour les jaunes qui roulent beaucoup plus vite ( et les rouges et blanches aussi hein JL)

Tout a fait d'accord avec toi pierro , et je n'ose pas dire les vitesses atteinte avec mes deux RD de peur d'en froisser quelques uns

Kit joint etrier frein arrière dispo chez saxmoto
Sur eBay 30 euros je viens de refaire le mien

Merci KF45.

J'avais refait le mien aussi, mais je suspecte l'huile qui s'est barrée de ma boite d'avoir pollué les joints de l'étrier (le disque a été copieusement garni), et les joints d'étrier se dilatent quand on les met en contact d'huile classique.