Restauration 400 RD

d'accord avec tout ça, et voilà pourquoi je ne suis pas prêt de remplacer ma Jeep avec un bon vieux diesel Renault: tout ça est reconditionnable quasiment à l'infini et je le fais moi même;
sans emploi et proche de la retraite, j'ai le temps, et je suis sûr de ce qui est fait

Le record connu, mais surtout vérifiable et vérifié, est une Mercedes des années 30 qui a fait un million de km sans changement de moteur ni de pièce genre embiellage/pistons/soupapes; uniquement de l'entretien dont un embrayage.
C'est une voiture qui est restée quasiment toute sa vie dans la même région et la concession locale a retracé tout son parcours.
Me semble bien que la maison mère à fait un prix raz de terre quand le proprio en a acheté une nouvelle dans les années 80/90.

pierrolamoto a écrit:

Oui monsieur je roule Francais et je suis pret a m'aligner avec n'importe qu'elle bavaroise ou autre chinetoque sur la fiabilité et les performances de mes autos , ) j'ai une renault qui a 730 000 km MONNNNNNNNNNNNSIEUR et elle marche parfaitement MONNNNNNSIEUR.
:

Bavaroise et Japonaise tu veux dire ? ...car "chinetoque" comme tu dis , c'est tellement de la daube que j'espère bien que ta Renault est mieux en tous points ?!
730 000...c'est quoi comme Renault ... et combien de moteur ?

cbx a écrit:

Le record connu, mais surtout vérifiable et vérifié, est une Mercedes des années 30 qui a fait un million de km sans changement de moteur ni de pièce genre embiellage/pistons/soupapes; uniquement de l'entretien dont un embrayage.
C'est une voiture qui est restée quasiment toute sa vie dans la même région et la concession locale a retracé tout son parcours.
Me semble bien que la maison mère à fait un prix raz de terre quand le proprio en a acheté une nouvelle dans les années 80/90.

Il me semble qu'il y a un papy américain Irv Gordon, qui a fait plus de 4 500 000 kms avec sa Volvo P1800, à vérifier le type et nombres d'interventions faites sur la mécanique ?!!

Il y a une Honda Accord avec 1 million de miles, avec juste des pièces d'usure changées (dont le volant et le siège :-) ). Honda en a offert une neuve au proprio pour la pub'.

J'ai vu une Fiat Marea 5 cylindres 2.4 TD de 880 000 kms passée direct au CT. La mienne je l'ai vendue à 230 000, le moteur tournait comme une horloge et ne bouffait pas une goutte d'huile.

Vous avez raison, faut faire la différence entre fiable et maintenable facilement. Les voitures compliquées actuelles sont pour certaines fiables mais en même temps jetables, car trop couteuses à maintenir au delà d'un certain kilométrage.

On a bien pourri mon post sinon ... alors pour reparler du RD, j'ai commencé le câblage de l'ignitech : les fils ça change de la mécanique, c'est plus propre

Moi je pourrirai pas ton post, on me change ma voiture de fonction tous les 2 ans

Citation :

Bavaroise et Japonaise tu veux dire ? ...car "chinetoque" comme tu dis , c'est tellement de la daube que j'espère bien que ta Renault est mieux en tous points ?! Rolling Eyes
730 000...c'est quoi comme Renault ... et combien de moteur ?

C'est une renault safrane achetée presque neuve en 1995 , une 2.1 TD équipée du moteur renault diesel J8S (R18 R21 espace etc...) . Tout est d'origine de facon certaine puisque l'entretien est maison depuis le début .J'en ai rencontré qui avait encore plus d'origine , bien entendu un bon entretien est obligatoire pour en arriver la

Désolé de pourrir ce post mais je devais répondre

Moi, la seule Renault que j'apprécie, c'est le camping car de Pierro !

Les autres sont bien (surtout la Dauphine Gordini - hihihi), mais pas aussi enthousiasmantes et familiales

Merci XAV ....................mon grand regret est de ne pas etre aussi acro a une motobec .......mais je ne changerai pas d'avis ..........une RD sinon rien

Yop ! des nouvelles du remontage de ma 400 ...

- le pignon de 17 qui va bien  


- commande de gauche. A noter le support atelier qui remplace la béquille centrale plus utilisable avec les Allspeed.


- commande de droite :


- préparation du petit morceau de faisceau pour l'ignitech (le petit boitier marqué DevMoto) :


- la nouvelle bobine CDI :



- le capteur et sa cible en bout de vilo : la cible est montée en bout de la came d'allumage, avec une vis M7x70 (remplace la M7x60 d'origine) : j'ai eu du mal à trouver cette vis.


- le disque pour le calage initial (un vieux CD collé sur une cale en bois et collé sur la cible d'allumage avec de l'adhésif double face) :




- prête pour le premier démarrage ....


... qui n'a pas eu lieu pour cause d'une fiche récalcitrante sur l'alim' de l'ignitech.

Après recherche de la panne, une heure plus tard, un coup de kick et brrrriiinnn ! elle tourne !   Je n'ai pas de vidéo car depuis ce matin, je ne remets plus la main sur mon portable   mais dès que je remets la main dessus, je le fais.

Il me reste encore à vérifier à la strobo que mon calage initial est bien ce que je pense et je pourrai monter le carter gauche. Ensuite x petites bricoles et elle sera prête pour le rodage.

Au fait combien de kms de rodage pour juste des pistons/segments neufs ? (Claude si tu passes par là )

Tu deviens préparateur...moi je fais dans le plus simple, également réalésé avec pistons segments neufs. Peux tu me dire sur la photo de la bobine, devant tu as une prise électrique avec plusieurs fils et qui ressort avec un fil qui repart dans le circuit. j'ai la même fiche, mais je n'ai rien à brancher dessus.

Wouah génial, c'est exactement ce que je vais faire sur un tas de boue ...

jacques57 a écrit:

Tu deviens préparateur...moi je fais dans le plus simple, également réalésé avec pistons segments neufs. Peux tu me dire sur la photo de la bobine, devant tu as une prise électrique avec plusieurs fils et qui ressort avec un fil qui repart dans le circuit. j'ai la même fiche, mais je n'ai rien à brancher dessus.

Cette prise va sur un petit composant qui sert à arrêter automatiquement les clignotants absent sur les modèles allemands. C'est donc normal que sur la tienne la prise soit "dans le vide". Si tu regardes qqs pages avant dans cette discussion, j'avais moi aussi posé la question et tu verras la photo du petit composant en question.

Au fait combien de kms de rodage pour juste des pistons/segments neufs ? (Claude si tu passes par là )
Salut C14, ç'a y est elle tourne !!! je suis aussi preneur de la réponse sur le rodage piston/segments côtes standards.
GK

Bjr,

De mémoire, pour le rodage de ma RD200, Claude m'avait dit :
- 100 km à 3000 tr/mn
- puis tous les 50 km monter de 500 tr

Mais c'est au bout de 700/800 km que le moteur s'est vraiment libéré

T'avais juste fait les pistons ou aussi un réalésage ?

C14 a écrit:

T'avais juste fait les pistons ou aussi un réalésage ?

La totale : vilo, bielles,roulements, joints, pistons, segments, axes, réalésage

Moi aussi elle à redémarrée hier soir...à roder si le temps le permet...

C'est sympa de lire que vos motos revivent, vibrent, chantent et fument comme il se doit !  

slt c14
si juste des pistons neuf , tu fais pas beaucoup
mais tjrs 50kms a 3500
cest les 1eres kms les + importants
oublie pas que tu as 1 refroidissement air et cylindre fonte
mais bon dans ton cas 100/150kms cest tout bon (a mon avis )
je paie pas la casse eventuelle

Salut Claude,

OK, ça roule.
De toute façon tes pistons sont garantis 100 000 kms, il me semble bien

Suite des évènements :
- j'ai contrôlé à la strobo le calage attendu de l'allumage : 15°, pile ce que j'attendais.
- pour ne pas perdre ce réglage au démontage (et devoir refaire toute la manip), j'ai percé la cible et la came d'allumage et posé une clavette :


- montage du carter gauche, des caoutchoucs de cylindre et culasse, de la plaque de numéros et de la selle (je ne dois rien oublier) :




- pour finir j'ai ouvert les cartouches des pots pour regarder l'état de la laine ... bien m'en a pris


=> laine commandée ...

Reste principalement la mise au point maintenant

Bonsoir;

Magnifique avec ces pots

La laine ne tient malheureusement pas longtemps avant d'être mise en charpie;
Plus exactement je n'en ai pas encore trouvé une qui résiste dans les Marving du CBX

Salut à tous, je profite de ce tuto qui entre autres aborde l'allumage. J'envisage de me payer une lampe stroboscopique pour les réglages d'allumage, notamment pour la XS. Faut-il impérativement un appareil à "déphasage" ?
Sur la XS il est possible de régler le point d'allumage moteur tournant, est-ce que cette manip est possible sur nos RD ou s'agit-il seulement d'un contrôle après réglage statique ? Est-ce que quelqu'un connait les lampes "Gunson" ? qu'est-ce que cela vaut ?
Bonne semaine à tous.
GK

Bonsoir;

Tu peux faire ce réglage moteur en route c'est même le gros avantage puisque tu visualise en direct le résultat.
- si les deux rupteurs sont sur un plateau "commun", en pivotant le plateau la modif se répercute des deux cotés.
- si les 2 rupteurs sont totalement indépendants ça implique de faire en deux fois.

J'ai deux lampes et je conseille celles qui se branchent en 12 v sur la batterie; celles qui se branchent sur les 220 v sont moins pratiques avec leur rallonge vers une prise dans le garage.