Le RD400 a pierro

slt pierrot , si je me souviens bien de toi , t es 1 "beau bebe" huile en 20 et pas 10
perdez pas de vue que dans les annees 70 les supsensuions des motos etaient des daubes , ressort fourche et surtout amortos ar
pour les vieux koni a reconditionner , je pense (avis perso ) que cest pas bon , pb appro pieces , quantite huile excate a mettre etc etc , pour les ikon/koni , on entend du bon et du mauvais (comme pour tout) par contre quand je mettais interesse a ces amortos , le SAV et l appro de pieces de recahnge etait inexistant , a voir maintenat

Autrement, le choix est assez réduit. En neuf on trouve les Hagon, où là aussi les avis sont partagés ou des chinois "style Ohlins" au look criard et aux performances probablement étonnantes (dans le mauvais sens).

EMC, et Fournales font peut-être, mais là on change de budget.

Spécial Pierrot : https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/1522680757.htm/
=> tu reconditionnes l'amorto et repeint les ressorts en noir brillant et zou.

J'ai répondu a l'annonce

On ne voit pas l'état de la tige internes et du piston. Ce sont les mêmes sur les miens

Perso, j'ai de bons retours des copains sur les amortisseurs YSS et perso je pense que Bitubo fait de bons produits.

Mébon, c'est clair que Koni, Ikon, Hagon évoquent une certaine nostalgie

Pour l'instant le budjet est en pause , les koni a 40 euros feraient l'affaire si le gars répondait

L'urgence pour toi c'est l'avant de la moto Pierro ... et le BO à resserrer.

Je repartirai peut etre du salon avec ce qu'il me faut

Et une paire de cales au dessus des ressorts et de l'huile plus épaisse, ça coûte que dalle.

Je vais prendre mon sac a dos et mon porte monnaie

Tiens pour ta fourche (parce que ta RD le vaut bien)
https://www.ebay.fr/itm/Yamaha-RD350-RD250-RD400-R5-Fork-Caps-with-Preload-Adjusters/123488052833?hash=item1cc0762661:g:MDoAAOSwmT1b61IB:rk:260

Les Koni de lbc seront bientot sur mon étagère , Merci C14 et m'enfin

C'est quoi le diamètre des tubes plongeurs du 400 ?

34 mm sur les 76/77 (fourche avec le même étrier que les 350) et 35 mm sur les 78/79 (fourche avec l'étrier simple piston flottant).

Donc 34 pour Pierro, merci.

Je confirme 34mm ben ouais ils sont plus gros parce que une 400 ca va plus vite qu'une 350

Ben moi le moteur de 350 est tellement puissant que je l'ai installé dans une partie cycle de 400

Citation :

Ben moi le moteur de 350 est tellement puissant que je l'ai installé dans une partie cycle de 400

   CHUUUUUUUUTTT les bleus pourraient nous entendre

C14 a écrit:

Tiens pour ta fourche (parce que ta RD le vaut bien)

Je trainerai ma carcasse sur moto légende glanant des infos et enmagasinant des images de machines toutes plus exceptionelles . En meme temps je compte échanger sur toutes ces solutions pour améliorer la partie cycle de ma moto . T'es par la samedi C14 ?

De ma Lorraine lointaine ça fait un bout et en plus en ce moment je traîne des merdouilles de santé qui ne me poussent pas aux grands déplacements. Mais amusez-vous bien !

C14 a écrit:

Tiens pour ta fourche

T'as monté ca sur ta machine ?  si je comprends bien tu peux varier le volume de la chambre de pression haute dans le tube

C'est plus simple que ça : la vis, à travers le bouchon va pousser la pastille sur le ressort, augmentant la pre-compression (et permettant ainsi de régler l'assiette de ta moto). ça ne joue pas sur la pression (j'avais des valves sur le haut de la fourche de ma 350 RDLC 1WT, c'était bof bof, la fourche perdait beaucoup en sensibilité dès que je mettais un peu de pression).

Dans la mienne, j'ai fait plus simple : j'ai pris deux ressorts balèzes du bon diamètre (que j'ai récupéré chez mon garagiste auto), que j'ai coupé à la longueur voulue et que j'ai collé sous les bouchons d'origine.

On trouve aussi des ressorts plus durs ou des progressifs sur le net.

Je me rappel plus comment c'est foutu mais s'il suffit d'y coller deux cales par le haut ca va pas m'arreter longtemps .......le réglage me parait bien luxueux par rapport au besoin , je cogite la dessus
Le plus ch___ c'est qu'il faut sortir les tubes pour tout ca et ca prend du temps

Il suffit juste de coller deux cales, oui (que j'ai faites en ressort, mais avec un tube ça marche aussi).
Pas besoin de sortir les tubes : tu mets une cale sous le moulin pour soulever l'avant, tu démontes le guidon, tu dévisses un bouchon, tu mets ta cale, tu revisses le bouchon, même chose de l'autre côté et zou ... !

Ah n'oublies pas la cale sous le moulin et le guidon

Et tant que c'est ouvert, profites-en pour mettre de l'huile plus épaisse.

Avant de faire ça, ma bécane à vide, j'avais 35, 40% de course morte (les ressorts doivent être pas mal tassés)