Le RD400 a pierro

moi qui croyait que nous étions forcément mélomane pour aimer le winement de nos cylindres à trous....

Salut a tous , comme deja dit ici le RD jaune est en vrac depuis le mois de Mai . Ce soir j'ai pu passer un peu de temps dessus et je m'arrache les cheveux.plus bas le message de claude a la suite duquel j'ai fait les vérifs de base. Pour rappel j'ai commencé par avoir des pannes d'allumage aléatoires et maintenant j'ai plus d'allumage du tout.

Citation :

slt pierrot , jai pas tout lu car trop long , gaffe a 1 truc , respecter les puissance des ampoules , ex : si ton avnt est 45/60w , ne pas memttre autre chose , conseil
apres quand la batterie tient pas la charge
batterie hs
perte de courant par 1 masse
pb alternateur
pb regul/redresseur
et surtout bien refaire toutes les masses du faisceau
1 allumage rupteur condo , pour qu il fonctionne bien = batterie 12v

La batterie a été chargée et laissé en paix plusieurs jours sans perte notable de tension et depuis Mai elle est sur un chargeur lent au moins une fois par semaine . Pour moi RAS en plus elle est presque neuve

J'ai imprimé les précédents sujets glanés sur le forum et fais les tests suivants
Le rotor est ok , les charbons aussi , j'ai testé le redresseur a l'ohmètre et c'est OK. Le plateau d'allumage est ok les rondelles en bakélites sont a leurs place et les rupteurs fonctionnent (testés a l'ohmetre)
Est ce que l'on peut tester les condos ?
Les fusibles sont OK et après démontage j'ai testé les gros connecteurs de la platine electrique (qui sont neufs)
J'ai également installé un voltmètre permanent aux bornes de la batterie , mais pour l'instant il ne sert a rien (elle démarre pas) , je vois quand meme que la tension reste a 12V si j'allume le phare , la batterie tient le choc .
Je me demande maintenant si je n'aurais pas pété les bobines (seules pièces que je n'ai pas encore changées.....) comment est ce que je peux les tester ?Il est tard et je ne démonterai pas le réservoir ce soir

Sinon j'aurais peut etre un peu de temps demain soir pour vérifier les masses , mon carnet de point RD est full mais j'ai aussi un boulot

Si vous avez une idée ne vous génez pas , avot bon coeur messieurs dames

Salut,

Là comme ça je n'ai pas vraiment d'idées, je pense que ton raisonnement par élimination est bien.
Je dirais que dans le next step il faudrait:
-> Vérifier si étincelles aux bougies,
-> Avec un cable de démarrage voiture, tu te rajoutes une masse supplémentaire à l'arrache pour tester,
-> J'ai jamais tester les bobines d'un RD, mais je pense que comme la plupart des brêlons tu dois avoir une résistance de base avec des seuils de tolérance pour chacune des bornes (et attentions, ça m'est arrivé il y a peu sur une kawa, les mesures étaient bonnes mais la bobine ne marchait qu'une fois de temps en temps, l'intérieur étant juste du bobinage, parfois une panne intermittente due aux vibrations ou à la température).

Je partirais de la sources pour aller au plus bas et voir où ça merde. Si t'as un multimètre qui prend les tensions crêtes, tu peux tester facilement jusqu'à l'arrivée des bobines.

Désolé, pas vraiment de l'aide, mais je bois une bière à ta santé là, si ça peut t'aider

Le premier test que je ferais serait de me repiquer sur une batterie de voiture; il suffit que l'ampérage de la tienne soit faible pour être emm..
Une bobine qui claque, c'est rare mais les deux je n'y crois pas trop. Le test consiste à vérifier la résistance au primaire et au secondaire mais je ne connais pas les valeurs que tu dois trouver sur ta mob. Ca doit être dans la RTM.
Les condos ne sont pas faciles à tester car ils se chargent/déchargent très rapidement; si l'un est mort il provoque de magnifiques étincelles sur le rupteur; est-ce le cas ?

Merci de vos réponses , lever de bon heure ce matin vu que le RD est en vrac dans le garage ca me trotte dans la tete.
Bien sur pas d'étincelle aux deux giboux et TUX attention a la bière on s'habitue vite .......je sais de quoi je parle  

J'ai confectionné un cable qui permet de démarrer avec une batterie auto , je fais l'essai avec après ce post .
Pour rappel au démontage mon faisceau était tellement pourri que j'ai acheté un neuf chez Yambits , j'ai d'ailleurs constaté qu'il n'est plus dispo et je pense savoir pourquoi !!! les petits chinois qui s'y collaient devaient avoir a peu près les memes compétences en la matière que mon chien pour jouer aux boules
Une de mes premières pannes était d'ailleurs un défaut de masse due au faisceau , je penche sur cette piste.
Je vais donc armé du schéma partir de la batterie et suivre la piste jusqu'a tomber sur l'erreur , effectivement les deux bobines mortes en meme temps ca serait pas de bol , mais je ne suis pas connu pour avoir de la chance non plus
A votre santé

Batterie auto branchée

Bougie sur la culasse pour essai a l'oeil

Modif d'un vieux cable de démarrage pour l'occase , il me servira pour mes autres brelons

La platine electrique équipée du nouveau regulateur redresseur comme deja expliqué ici , c'est neuf et le faisceau avec .............

Bon pour l'instant RAS , faut virer le réservoir pour continuer fais ch.....

Pendant que j'y suis je fais une petite photo avec ma panoplie blanche , he oui comme j'hésitais entre les deux teintes j'avais trouvé ca chez un revendeur de pièce . Si vous avez le cache latéral dans cette teinte en stock je suis preneur .Voir meme le reservoir d'huile


Sur cette photo on peut voir l'adaptation (provisoire ) d'un voltmètre

Bon ceux qui veulent des photos y vont etre servis

J'ai pas vérifié sur la RMT mais j'ai la meme valeur de résistance sur les deux bobines alors  


Par contre le fil orange sur la bobine ou bien sur la plateau d'allumage , celui qui est sur les condos il sonne mon multimètre a la masse ?


Y aurait il pas un bug ?

Les plus malins remarquerons les bouts de carton sur les contacts des rupteurs pour pouvoir faire mes tests sans embrouille . Au passage je précise que les contacts ont étés également testés au multi

Est ce que c'est normal d'avoir la masse sur ce fil orange

Arret des jeux pour ce matin , Taf

J'espère pouvoir y revenir dans la soirée , en attendant si vous avez un commentaire

Santé et de votre attention

Salut Pierro,

Pas de commentaire qui puisse t'aider, je suis une brêle sur la partie électrique (coup de bol ma moto était nickel de ce côté).
En tous cas, belles photos, et belle bécane.

pierrolamoto a écrit:

Bon ceux qui veulent des photos y vont etre servis

J'ai pas vérifié sur la RMT mais j'ai la meme valeur de résistance sur les deux bobines alors  


Par contre le fil orange sur la bobine ou bien sur la plateau d'allumage , celui qui est sur les condos il sonne mon multimètre a la masse ?


Y aurait il pas un bug ?

Les plus malins remarquerons les bouts de carton sur les contacts des rupteurs pour pouvoir faire mes tests sans embrouille . Au passage je précise que les contacts ont étés également testés au multi

Salut, ce que tu vérifies là c'est le primaire de la bobine, sur la RMT ils expliquent comment vérifier aussi le secondaire ... il serait vraiment étonnant que les eux bobines soient HS. De même pour les condensateurs, il faut les débrancher, les décharger et avec un multimètre position Ohmètre vérifier que l'indication soit + de 10Millions d'ohm dès le contact pour voir ensuite la donnée passer à zéro, explication dans le lien ci joint mais là encore il serait surprenant que ce soit le problème sur les deux alims
https://installation-electrique.ooreka.fr/fiche/voir/467517/tester-un-condensateur
La moto a déjà fonctionné avec ces réglages ?

Je pense que lorsque les rupteurs sont en position fermés, les fils orange et gris (alternativement) envoient une masse vers le primaire de la bobine correspondante.
Donc, si les rupteurs ouverts, il n'y a pas de masse sur ces fils.
Débranche les du coté bobine et rupteur pour vérifier leur (bon ou mauvais) isolement.

Merci a vous deux , le site pour les condos est super et le test est concluant : ils sont au poil

La moto tourne avec ces réglages (ceux de claude ) depuis le départ de la restauration.De toute facon pas d'étincelle a la bougie .

EDK le test est concluant rupteurs ouverts et bobines débranchées la continuité est ok sur les deux fils (orange et gris)

Bon madame pierro a invité du monde ce soir alors je ne peux pas sortir le carnet de point RD

Peut etre demain , je pense controler le secondaire des deux bobines , deja il faut que je consulte la RMT .

Je continu a croire a un problème de faisceau mais ou ? j'ai deja controlé de la batterie au régulateur/redresseur et le + après contact est également OK

A suivre

Peut etre il y a moyen de créer une étincelle a la bougie en mode manuel ?

Bonne soirée et Santé

Vérifie/gratouille/nettoie les masses vissées sur le cadre, ça ne peut pas faire de mal.
As tu repeins ton cadre? Si oui, as tu bien décapé la peinture sous les masses ??

Effectivement cela pourrait ressembler à une mauvaise masse ... la "platine électrique" dont une photo apparait doit aussi bien mise à la masse, le support est monté sur des silents blocs redoutablement isolants ... Tiens nous au jus GK

Ouep j'ai deja eu un problème de masse , je vais refaire le tour .
Le cadre a été repeint epoxy comme le reste et la platine electrique est loin d'etre a la masse ...mais elle a toujours été comme ca ???  
d'ailleurs toutes les mesures sont effectuées sur une vis du bloc moteur pour bien valider le fait que la masse est ok du plus batterie vers toute la mob
Je refais d'ailleurs un tour après ce post


il est 17h30 et j'ai enfin un peu de temps pour m'y remettre , gaaaaaaaaazzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz ou plutot

 pour l'instant

Je vous informe de l'évolution du dossier

Au fait , y aurait t'il pas un bug dans la RMT
Je crois qu'ils ont inversés l'enroulement primaire et le secondaire , enfin j'espère sinon mes mesures sont aux choux

Et donc, t'es bon.

Vous en pensez quoi ?

Pour la platine electrique elle n'est pas a la masse et ne l'a jamais été , sur vos mobs non plus d'ailleurs . De toute facon les composants sont tous au cadre par un fil de couleur noir et c'est facile a vérifier

Mon problème doit etre ailleurs , si j'avais une bobine de rechange je pourrait vérifier les incohérence de la RMT . Problème d'impression sans doute

Citation :

Et donc, t'es bon.

Ouep sauf que j'ai toujours pas le feu sacré a la bougie , j'y retourne ............

Le secondaire est le circuit haute tension, du coup avec les tolérances t'es OK. Bon le texte de la page en dessous est mal traduit en français (inversé par rapport à l'anglais). Le traducteur devait picoler.

Oui, d’après ta RMT (le manuel d'entretien du constructeur?) les valeurs de résistance de tes bobines sont dans les clous.
En effet, la "primary coil résistance value" devrait plutot être traduite par "valeur de résistance de l'enroulement primaire".
Dernière page de ta RMT, t'as pas un bo shéma du circuit électrique tout en couleur?

Citation :

t'as pas un bo shéma du circuit électrique tout en couleur?

Ben si mais j'ai po les valeurs de résistance dessus

Bon au cours de ma resto j'avais vu ce bricolage mais j'avais remonté en l'état . La je m'arrache les cheveux alors je démonte tout et je retombe la dessus