YR5 - Projet Piste

D'origine, le support moteur arrière sert également à la béquille centrale. La pièce est soudée sur une bonne partie du pourtour du tube, répartissant l'effort. Je pense que l'avoir réduite à son minimum a clairement fragilisé l'ensemble, centrant tout l'effort sur la soudure.

Sur la photo ci-dessous, on remarque bien la taille des 2 supports:


Je n'ai pas trop envie de découper le tube pour en mettre un autre, sachant qu'il faudra quand même refaire des supports soudés.
Je pense resouder proprement la partie manquante du tube et retirer définitivement les supports en acier. Il me restera juste un tube.
Ensuite, utiliser des brides en aluminium qui repartiront l'effort sur le pourtour du tube:

Hello les RDistes !

J'ai mis mes travaux sur le cadre de coté, préférant attaquer la restauration / révision de mon moteur:
Démontage, nettoyage, contrôle, remplacement de l'intégralité des joints de bas et haut moteur, ponçage léger des conduits et transferts, etc...
Lors de remontage de l'embrayage, notamment au moment du serrage de la cloche, j'ai remarqué qu'il y avait du jeu angulaire.

En fouillant sur le forum, j'ai vu qu'on pouvait ouvrir l'ensemble, en faisant sauter les rivets.


Et là, c'est la surprise ! ou pas, car la pièce doit avoir l'âge de la moto, donc pas loin de 50 ans !
Je comprend pourquoi les embrayage de XS sont avec des ressorts !


Par chance, les DAMPERS se trouvent sur Yambits ! En espérant que la qualité soit là !


Pour le remontage, j'ai taraudé M6 et remplacé les rivets par des vis têtes bombées. Et surtout, frein filet !!!! Avant de me lancer dans l'operation, j'ai vu que cette solution etait proposé sur le site:
https://hvccycle.net/clutch-drive-dampers-set-of-8-yamaha-rd350-rd400-rd250-rs-ds7/

Un beau boulot que pour le moment je n'oserai pas exécuter ...

Effectivement , nous avons deja moi le premier exprimé nos doute sur la qualité des caoutchoucs adaptables . Tu nous tiendra au jus

Franchement, j'ai du mal a me dire que c'est une bonne idée le caoutchouc dans l'huile...

Moteur terminé ! Je l'ai volontairement laissé brut de fonderie, sans peinture. Pour le coup, je ne cherche pas la finition sur celle-ci. Juste un petit coup de polissage sur les carters et les carbus.
Les puristes diront que ca permet de gagner quelques grammes

Gildas Pee a écrit:

Franchement, j'ai du mal a me dire que c'est une bonne idée le caoutchouc dans l'huile...

Les possesseurs de moteur Puretech (gamme Peugeot, Citroen, DS) apprécieront et surtout confirmeront

andrei a écrit:

Gildas Pee a écrit:

Franchement, j'ai du mal a me dire que c'est une bonne idée le caoutchouc dans l'huile...

Les possesseurs de moteur Puretech (gamme Peugeot, Citroen, DS) apprécieront et surtout confirmeront

Allez andrei ... développe.

https://www.largus.fr/actualite-automobile/moteur-psa-12-puretech-lusure-de-la-courroie-un-probleme-regle-10546406.html

Oui, 220000 véhicules rappelés à cause d'une courroie baignant dans l'huile...

Et ben
On peut lire que la cause est des micro-gouttes de carburant qui viennent détériorer la qualité de l'huile qui, dès lors, détériore la courroie
Mais nos bécanes ont un avantage : ce sont des 2T
Sur les 2T le carter-pompe est étanche, donc le carburant ne se mélange pas avec l'huile de la boîte.
Puis dans les voitures à cause de ce pb PSA préconise la vidange tous les 10.000Kms.
Sur ma RD je vidange tous les 3.000Kms ...
Cependant c'est sur, un amortisseur de couple de transmission primaire avec des ressorts est autrement plus endurant qu'avec des caoutchoucs. Gardons le caoutchoucs pour l'amortisseur de la couronne arrière.

Gildas Pee a écrit:

https://www.largus.fr/actualite-automobile/moteur-psa-12-puretech-lusure-de-la-courroie-un-probleme-regle-10546406.html

Oui, 220000 véhicules rappelés à cause d'une courroie baignant dans l'huile...

Et oui votre serviteur fait parti du lot et compte tenu de l'âge de la voiture (2015) et de son kilométrage (170000km) Peugeot, après avoir batailler un peu, m'offre 2500€ pour participer au remplacement de mon moteur ou l'achat d'une neuve et j'ai donc deux choix, faire changer le moteur pour 7500€, moins 2500 ce qui me fait une voiture avec un moteur neuf pour 4500€ ou reprendre une neuve pour ... et là ça dépend du modèle choisi mais environ 20000€ (308) ou 14000€ (208)
Et je m'excuse pour le hors sujet, c'était pour illustrer les propos de Gildas, fable qu'on pourrait nommer : d'huile et de caoutchouc

Twinfana a écrit:

Et ben
On peut lire que la cause est des micro-gouttes de carburant qui viennent détériorer la qualité de l'huile qui, dès lors, détériore la courroie
Mais nos bécanes ont un avantage : ce sont des 2T  
Sur les 2T le carter-pompe est étanche, donc le carburant ne se mélange pas avec l'huile de la boîte.
Puis dans les voitures à cause de ce pb PSA préconise la vidange tous les 10.000Kms.
Sur ma RD je vidange tous les 3.000Kms ...
Cependant c'est sur, un amortisseur de couple de transmission primaire avec des ressorts est autrement plus endurant qu'avec des caoutchoucs. Gardons le caoutchoucs pour l'amortisseur de la couronne arrière.

euh pas tout à fait de ton avis, en tout cas pour ce qui concerne le 650 XS par exemple. Des ressorts sont situés dans le système d’embrayage et font office d'amortisseur de couple. C'est un problème récurent sur ces machine qui présentent souvent ( très souvent ) un ou deux éléments cassés lors de démontage ...

Je te dis pas si à la place il y avait eu des tampons en caoutchouc...

En effet, aujourd'hui il existe un moyeu adaptable avec les silents blocs caoutchoucs tels que sur les moyeux RD par exemple, des petits cylindres alus remplacent les ressorts dans le mécanisme d'embrayage ... mais le tarif est prohibitif.
https://www.twins-inn-france.com/moyeu-arri%C3%A8re-xs650-70-84-sans-flasque-de-frein

Giant Killer a écrit:

En effet, aujourd'hui il existe un moyeu adaptable avec les silents blocs caoutchoucs tels que sur les moyeux RD par exemple, des petits cylindres alus remplacent les ressorts dans le mécanisme d'embrayage ... mais le tarif est prohibitif.
https://www.twins-inn-france.com/moyeu-arri%C3%A8re-xs650-70-84-sans-flasque-de-frein

Bien vu le moyeu de roue AR avec amortisseurs pour XS650 !!! Ca pique un peu   mais la pièce est belle !
Sur mon XS, je n'ai pas eu le pb. Mais j'ai toujours été surpris de cette conception sans amortisseurs (dans le moyeu) pour une moto de route.
Les ressorts de l'embrayage doivent absorber tout l'acyclisme du moteur et causer ces ruptures.
En général, on retrouve ce genre de conception sur une moto off-road, et c'est le patinage de la roue qui fait le boulot.
Je pense que des caoutchoucs ne feraient pas long feu...

Gildas Pee a écrit:

Giant Killer a écrit:

En effet, aujourd'hui il existe un moyeu adaptable avec les silents blocs caoutchoucs tels que sur les moyeux RD par exemple, des petits cylindres alus remplacent les ressorts dans le mécanisme d'embrayage ... mais le tarif est prohibitif.
https://www.twins-inn-france.com/moyeu-arri%C3%A8re-xs650-70-84-sans-flasque-de-frein

Bien vu le moyeu de roue AR avec amortisseurs pour XS650 !!! Ca pique un peu   mais la pièce est belle !
Sur mon XS, je n'ai pas eu le pb. Mais j'ai toujours été surpris de cette conception sans amortisseurs (dans le moyeu) pour une moto de route.
Les ressorts de l'embrayage doivent absorber tout l'acyclisme du moteur et causer ces ruptures.
En général, on retrouve ce genre de conception sur une moto off-road, et c'est le patinage de la roue qui fait le boulot.
Je pense que des caoutchoucs ne feraient pas long feu...

Salut Gildas, tu as déjà ouvert ton embrayage ?

Oui, je l'ai ouvert plusieurs fois. Une fois pour refaire le haut moteur et une fois pour refaire le bas, quand j'ai cassé mon pignon de 5ème.
J'en avais profité pour tout vérifier par la même occasion, et RAS sur l'embrayage.

Hello les Rdistes !

J'ai pas mal avancé sur mon projet depuis ma dernière publication.
Le cadre m'a donné pas mal de fil à retordre, mais il est maintenant terminé.
J'ai profité de sa mise à nu pour modifier les fixations des carénages qui passaient soit devant les carburateurs, soit trop proche des bougies. Ça facilite grandement le démontage !

Le support inférieur du moteur qui était cassé a été refait à partir de cornière métallique et ressoudé sur le cadre.


Le décapage du cadre m'a pris pas mal de temps, car j'ai voulu le faire moi même. Décapant à peinture pour faire sauter la première couche et décapeur thermique pour la deuxième ! Avec le recul, le faire sabler aurait été beaucoup plus rapide. J'ai arrêté de compter les heures au bout de 3 jours dessus !

Décapage en cours:

Ensuite, j'ai corrigé quelques malencontreux coups de disqueuse du passé par un peu de mastic. Et c'est prêt pour la peinture:
Peinture 2K de couleur Noir brillant !

Et c'est parti pour la peinture du cadre et toutes les pièces associées !

Tant que j'étais dans le décapage et la peinture, je me suis occupé des échappements !

- Brulage du gras restant dans les détentes avec un décapent thermique jusqu'à ce que ça ne fume plus !


- Ponçage (AVANT / APRES):


- Peinture haut température noir mat (AVANT / APRES):

Je vous posterai les photos de la suite:
- Polissage des pièces en aluminium,
- Reparation de la fibre
- Remontage de l'ensemble
- Peinture des carénages
Bon week-end !

Beau boulot !

Hello !
Quelques nouvelles de la suite du chantier:
Remplacement du Silentbloc de roue arrière complètement durci par le temps:


Rénovation de l'étrier de frein grippé:

Je crois que le circuit avait besoin d'un bon nettoyage !