YR5 - Projet Piste

Giant Killer a écrit:

Jolis coloris, je vois que monsieur lubrifie à la Castrol Classic

Ah oui , derrière la station météo ...

Moi j'utilise la Motul classic pour mes vieilles auto , peinturevoiture.fr je connais et j'en suis très content

Les carbus sont très beau , tu ne devrais pas avoir de problème de ce coté non plus
Une ailette de cassée sur la culasse droite ?

pierrolamoto a écrit:

Une ailette de cassée sur la culasse droite ?

Oui malheureusement, le moteur a quelques traces du passé. Il y en a plusieurs d'ébréchées.
C'est dommage, mais on ne le verra pas trop dans le carénage...

La même que dans mon XS ...

C'est pas de l'huile moto ca    pas de problème avec l'embrayage

Gildas Pee a écrit:

Giant Killer a écrit:

Jolis coloris, je vois que monsieur lubrifie à la Castrol Classic

Tu as l’œil GK !
Faut le trouver le bidon sur l’étagère ! C’est pour ma vielle mini, je lui met de la Castrol 20w50

Ca n'a pas été sans mal, mais j'ai fini par le repérer le bidon de Castrol !  

Et je précise, avant d'avoir lu l'intervention de JL-08 ...

Hello les RDistes !
Les choses sérieuses arrivent !
Remontage des carenages, selle, réservoir et de la nouvelle bulle (il en manquait un morceau sur l'ancienne) ! Et ca va être le moment de s'assurer que les liserés sont à peu près alignés entre les carénages !
Il me restera encore un peu de taf, malgré le fait qu'elle parait presque terminé:
- Collage de la deco, numero, etc
- Faisceau électrique et allumage
- Premier roulage

Les plus observateurs noteront le montage en travers de la selle et des cartouches. Mais c'était l'impatience de faire les photos

Très belle réalisation, j'adhère à 100%
Hâte de l'entendre miauler.

Je vois pas le petit cadran a gauche c'est quoi ? température des culasses ? carburant ?
Et le cable orange en spirale

Ton tirage rapide semble etre du genre "très rapide"   c'est pas une machine pour la ballade 

C'est vrai que les cartouches derrière dénote un peu , mais on va vite les oublier en regardant le reste
Les roues a rayons participent beaucoup au charme de cette jolie machine

Le câble orange ressemble à un coupe circuit en cas de chute, non ?

De prime abord, les cartouches de silencieux interpellent, mais en fait, ça a de la gueule et donne bien le ton de la moto.

Très belle réalisation de l'ensemble

pierrolamoto a écrit:

Je vois pas le petit cadran a gauche c'est quoi ? température des culasses ? carburant ?
Et le cable orange en spirale

Ton tirage rapide semble etre du genre "très rapide"   c'est pas une machine pour la ballade 

C'est vrai que les cartouches derrière dénote un peu , mais on va vite les oublier en regardant le reste
Les roues a rayons participent beaucoup au charme de cette jolie machine

Le petit cadran est une jauge de température d'huile que j'avais prévu de mettre la ou il y a la pompe à huile (qui a été supprimée), pour surveillé la température du bas moteur.
Du coup, j'ai fait 2 tableau de bord: 1 avec jauge et 1 sans jauge, car je ne sais pas si je vais la mettre.

Pour le tirage, en effet, c'est du quart de tour, pas plus

Et le câble orange est un coupe circuit.
J'ai mis un interrupteur pour la marche et l'arrêt du moteur, et le coupe circuit de sécurité en cas d'urgence.
Le cordon peut être attaché à la combinaison.

Tu ne fais pas les choses a moitié

Hello les RDistes !

Aujourd'hui, c'est chantier électricité !
Il faut savoir que ma moto dispose d'un faisceau électrique très très simplifié et qu'il me manque une partie des composants: batterie, régulateur, redresseur, alternateur (le stator est défectueux).

J'ai pas mal réfléchi à quelle solution utiliser:
1- Remettre un alternateur et un allumage d'origine à vis platiné, mais faut ajouter aussi batterie, redresseur, etc
2- Mettre un allumage électronique et le système de charge d'origine, mais faut aussi ajouter batterie, etc
3- Adopter un allumage de course autonome qui me permet de supprimer la batterie et tous les périphériques qui me manque.

J'ai donc opté pour l'option 3. Et après pas mal de recherche et renseignements pris ici et là, j'ai acheté un allumage électronique MVT chez Emac.

Dans mon cas, il présente pas mal d'intérêts:
- Suppression de la batterie et des périphériques de charge = gain de poids et plus besoin de chercher ce qui me manque,
- Allumage à avance variable réputé très efficace et très fiable,
- Installation facile

Installation de l'allumage: rotor et stator.
C'est vraiment simple, il suffit juste de mettre le moteur au PMH et de positionner le rotor en face de son repère (indiqué sur le stator).


Préparation d'une fixation en aluminium pour fixer la bobine, proche de l'emplacement d'origine:


Fixation du diagramme sur une platine en aluminium:

Ensuite, on câble ! Et là aussi, pas de complication, il y a juste a connecter les fils de même couleur ensemble.
Pour assurer de bonnes masses, j'ai connecté toutes les masses au même endroit (vers la platine du diagramme). Et par sécurité, j'ai tiré un câble entre ce point et la bobine.

Et j'ai tout fagoté avec des bandes de scratch de couleur:
- Jaune pour le faisceau
- Rouge pour la haute tension
- Noir pour le câble d'accélérateur et d'embrayage





Et pour finir, j'ai fabriqué une grille de protection pour l'allumage. La notice conseille de le laisser à l'air libre:

C'est propre et clair .

Avec l'allumage MVT je crois que l'on peut sortir une tension pour un éclairage éventuel .

Par contre si je peux me permettre , vires le petit filtre a essence , ça bouchonne grave

C'est propre et bien fait, bravo !

Bravo

J'aime moins la grille mais si elle est necessaire   perso j'aurais tenté le massacre du carter d'origine avec une entrée et une sortie d'air

Pour le filtre a essence JL a vu juste , vire le il va te poser des problèmes ( 150% de certitude la dessus et c'est du vécu avec deux )

Donnes nous des infos sur cet allumage (le tarif) il pourrai m'interesser pour mon projet deux et demi

pierrolamoto a écrit:

Bravo

J'aime moins la grille mais si elle est necessaire   perso j'aurais tenté le massacre du carter d'origine avec une entrée et une sortie d'air

Pour le filtre a essence JL a vu juste , vire le il va te poser des problèmes ( 150% de certitude la dessus et c'est du vécu avec deux )

Donnes nous des infos sur cet allumage (le tarif) il pourrai m'interesser pour mon projet deux et demi

En fait, j'ai déjà un carter d'alternateur qui a été "charcuté" ou plutôt "troué" sur le pourtour et avec une grille de protection.
J'aurai pu l'utiliser, mais au montage, il touche le carénage, qui est vachement étroit dans cette zone.
Si je veux le mettre, il faudrait aussi que je lui ajoute des trous pour assurer une meilleure ventilation, et un patin en mousse pour limiter le contact avec le carénage.
Du coup, j'ai opté pour quelque chose de plus fin et aéré, et ca ne touche plus  

Comme pas mal de détails, rien de définitif tant que je n'ai pas fait un galop d'essai !

j-l08 a écrit:

C'est propre et clair .

Avec l'allumage MVT je crois que l'on peut sortir une tension pour un éclairage éventuel .

Par contre si je peux me permettre , vires le petit filtre a essence , ça bouchonne grave

Je me suis posé la question de garder les filtres ou non. Ce qui m'a fait les garder, c'est leur diamètre.
Durites et filtres à essence sont de diamètre 8 mm.

Même avec ce diamètre, tu penses que ca va être un problème ?

J'en avais mis deux , un pour chaque carbu , j'ai mis un moment avant de m'apercevoir que ca freinait le débit dans les hauts régimes
Laisses le tu chercheras pas longtemps en cas de problème

C'est vrai que le carénage cache cette partie du bloc 

Quelques infos sur l’allumage MVT et pourquoi j’ai choisi celui-ci :



Caractéristiques :
- Allumage électronique à avance variable pour 350 TZ,
- Fonctionnement sans batterie en autonome (comme certaines bécanes de cross),
- Fonctionnement avec étincelle perdu, c’est-à-dire une étincelle au PMH et une au point mort bas
- Rotor à aimants permanents (contrairement au rotor bobiné d’origine)
- Puissance de sortie : 60W. Mais il n’y a pas de régulateur dans le kit.
- Kit livré prêt à être monté : Rotor, Stator, Diagramme, Bobine double. Il manque juste les câbles de bougies et les antiparasites.
- Réservé à un usage piste.

Avantages :
- Le kit est plutôt complet. Pas besoin du faisceau électrique d’origine, il fonctionne en autonome. Et dans mon cas, il remplace le circuit de charge que je n’avais pas.
- L’avance variable permet d’optimiser le fonctionnement du moteur. Le réglage est simple : 2 vis à desserrer pour faire tourner le plateau.
- Cet allumage est réputé pour avoir une bonne qualité d’étincelle et pour être très fiable.
- Le rotor est en aluminium et très léger. En supprimant la pompe à huile et le rotor bobiné d’origine, ca élimine deux pièces ajoutant de l’inertie sur le vilo, et permet de gagner en vivacité moteur.
- L’installation (montage et câblage) est très facile : c’est plug & play.
- Le fonctionnement à étincelle perdu facilite l’indentification du coté droit ou gauche. On peut inverser les câbles de bougies, ca fonctionnera toujours.

Inconvénients :
- Le tarif. Le kit est onéreux. Acheté 375€ chez eMac. Dans mon cas, ca se défend, car il aurait fallu acheté Alternateur, Redresseur, Régulateur, Batterie et un allumage électronique pour remplacer les vis platiné. Pas sur que je m'en tire pour beaucoup moins.
- Pour le tarif et pour être parfait il aurait été appréciable d’avoir câbles de bougies et antiparasites.
- L’allumage peut fournir une puissance de sortie de 60W, ce qui restreint sont usage à la piste. Bien qu’avec les LED d’aujourd’hui, il doit être possible de l’utilisé sur route. Mais il faut lui adapter un régulateur. A priori, un régulateur de MBK Booster s’adapte facilement.

Courbe d’avance 2 temps (diagramme rj51x)
- Calage au PMH  
- 2000 / 25.25
- 4000 / 25.00  
- 5000 / 24.00
- 6000 / 24.00
- 7000 / 23.00
- 8000 / 22.00
- 9000 / 21.00
- 10000 / 20.00
- 11000 / 17.50
- 13000  / 16.50
- 14000  / 15.00
C’est intéressant de le voir sous forme de courbe !



Installation :
Stator :
- Fil jaune (continu) et le fil blanc (alternatif) fournissent 60 w : Dans mon cas, je ne les utilise pas.
- Fil jaune / vert : masse
- Fil rouge/noir : diagramme
       
Diagramme:
- Fil rouge/noir : stator
- Fil noir : masse
- Fil orange : bobine
- Fil bleu : la notice indique (bridage). Je ne sais pas à quoi il sert.
- Fil noir/blanc : Arrêt moteur. Je l’ai câblé à mon coupe circuit, lui-même relié à la masse.

La notice préconise d’enrichir la carburation. Dans mon cas, je suis avec un gicleur principal de 150 pour le moment.
Il conseille également d’être à l’air libre ou dans un carter ajouré.

Montage :
- Mettre le moteur au PMH.
- Monter le Stator en position milieu pour permettre l’ajustement de l’avance (un peu plus ou un peu moins)
- Monter le rotor en face du repère du stator. Attention, il y a 2 repères sur le stator. Un pour chaque sens de rotation. Je me suis fait avoir bêtement !
- Connecter les câbles de même couleur entre eux et assurez vous d’avoir de bonnes masses (dans mon cas, j’ai ajouté un câble pour connecter la bobine aux autres masses).

Démarrage : Il est conseillé de faire la première mise en route au lanceur ou à la poussette. Perso, j’ai essayé au kick sans succès !

Schéma électrique trouvé sur Google, presque identique:

Merci pour ce post l'ami
Effectivement cela semble etre plutot piste que ballade sur la croisette le coude a la portière

Merci pour l'explication sur l'allumage MVT qui soit dit en passant est du très bon matos qui a fait ses preuves .D'ailleurs c'est celui que Claude R installé sur ces motos de pistes ...
Il y a un truc qui me chagrine au niveau de la carburation , tu dis qu'avec cet allumage il est souhaitable d'enrichir.
Par contre avec des détentes et des filtres identiques aux tiens , je lis que tu es en 150 , je crois qu'il va y avoir des trous dans les pistons .
Perso sur mon 400 avec des filtres mousse , des détentes, je suis en 180 ....

j-l08 a écrit:

Il y a un truc qui me chagrine au niveau de la carburation , tu dis qu'avec cet allumage il est souhaitable d'enrichir.
Par contre avec des détentes et des filtres identiques aux tiens , je lis que tu es en 150 , je crois qu'il va y avoir des trous dans les pistons .
Perso sur mon 400 avec des filtres mousse , des détentes, je suis en 180 ....

Tu tapes dans le mille j-l08 !
Pour le moment, j'ai gardé le réglage carbu qu'il y avait lors de l'achat, à savoir:
- Gicleur principal 150
- Aiguille 5DP7 au 3ème cran
- Vis de ralenti 1/4 de tour
- 2 filtres à air coniques

Lors de la remis en route avant restauration, la moto avait démarré avec ce réglage, mais je n'ai pas roulé avec, seulement en statique.
Et en charge, on sait que ça change tout.

D'origine, les réglages YR5 sont les suivant dans la RT:
- Gicleur principal 110
- Aiguille 5DP7 au 4ème cran
- Vis de ralenti 1 + 3/4 de tour

J'avoue que je ne suis pas à l'aise avec les réglages carbus sur une préparation. Et comme je n'ai pas l'historique de la moto, je ne sais pas si ces réglages sont bons.
Mais certaines choses me chagrinent aussi:
- Le réglages de la vis de ralenti à seulement 1/4 de tour: c'est peu !
- Le gicleur de 150 ne me paraissait pas détonnant par rapport aux 110 d'origine. Peut être que les filtres sont "obstruants" et que ça fonctionne avec. Mais ça veut dire que le moteur n'est pas au maxi de sa performance. D'ou le fait que ta moto trouve avec des 180.
- La hauteur d'aiguille au 3ème cran, soit plus pauvre que d'origine.
Il va falloir que je la fasse craquer, mais à cette période de l'année, ca va être moins facile !

Je prends avec plaisir tous vos conseils, car c'est certainement le point ou je vais galèrer !