remise sur pieds 350 RD 1974

Papimoto a écrit:

têtes de bielles HS
la bielle gauche en érection..

Qu'est ce qui te fait dire ça ?

levrier-noir a écrit:

Papimoto a écrit:

têtes de bielles HS
la bielle gauche en érection..

Qu'est ce qui te fait dire ça ?

elle reste bloquée... en l'air.

N'oublie pas de sortir le puits d'aiguille quand tu nettoies tes carbus, c'est un nid à merdasse !

C14 a écrit:

N'oublie pas de sortir le puits d'aiguille quand tu nettoies tes carbus, c'est un nid à merdasse !

dans l'état dans lequel c'est.... tout va passer au dégraissant (mélange maison, coca, vodka, eau de vie locale...) et aux ultra sons,

J'avais fait ça, sans démonter le puits d'aiguille => résultat ça ne marchait pas correctement. ET quand je les ai enlevés

La tu es déjà en deuxième cote de réalésage....il en reste encore deux , 0,75 et 1 mm.

j-l08 a écrit:

La tu es déjà en deuxième cote de réalésage....il en reste encore deux , 0,75 et 1 mm.

Rhôôôô bin c'est cool ça...
en plus je suis sur de pas descendre un siège ou une soupape...

ça va me changer !

Si tu fais travailler Dino Gt dans ta région, tu peux voir avec lui pour qu'il fasse la métrologie de tes cylindres. Tu n'as peut-être pas besoin de réalésage....

Il existe aussi des pistons pour des cotes jusqu'à +2 mm
https://www.dinogt.fr/pieces-detachees/yamaha/yamaha-350rdlc-350rz/

ça te fait encore 6 cotes de réalésage ... de quoi rouler un paquet de temps

(les pistons de RDLC 31K se montent sur les RD à air)

Merci pour ces infos.

Si tu as 64 d'alésage pil poil, ça correspond à la cote d'origine, à contrôler avec précision, la différence se fait en dixième de mms.

Personne ne parle jamais ici des traitements de surfaces genre nikasil

Sur l'acier, ça peut se faire, mais ça n'est pas classique et pour ce que roulent nos brêles, le jeu n'en vaut pas la chandelle.

levrier-noir a écrit:

Si tu as 64 d'alésage pil poil, ça correspond à la cote d'origine, à contrôler avec précision, la différence se fait en dixième de mms.

Il doit y avoir un loup , les pistons sont déja en 2ème cote , donc 64 ne doit pas ètre la bonne cote .

pierrolamoto a écrit:

Personne ne parle jamais ici des traitements de surfaces genre nikasil  

Pas de traitement nikasil d'origine sur les RD , sur les suzuki gt 380 et 550 oui a partir de 74 ;

j-l08 a écrit:

levrier-noir a écrit:

Si tu as 64 d'alésage pil poil, ça correspond à la cote d'origine, à contrôler avec précision, la différence se fait en dixième de mms.

Il doit y avoir un loup , les pistons sont déjà en 2ème cote , donc 64 ne doit pas ètre la bonne cote .

ce sont bien des pistons cote 0.50,
c'est la prise de cotes du cylindre au pied à queue qui est à négocier...
enfin peu importe
ce n'est jamais moi qui décide d'un réalésage ou d'un changement de guides ou de soupapes...
c'est un métier et des outils.

Salut dominical...

Je suis planté sur le démontage du BO...
j'ai enlevé les 2 écrous et contre écrous de droite bien sur,
et maintenant, comment ça vient ça...?
je dévisse dans le vide et je n'ai pas trop envie de trop taper au maillet pour lui expliquer...

un mode d'emploi merci ?

une douille pour épargner le graisseur et bing ? (coté droit bien sûr)

Ph.

Voilà comment c'est foutu...Une fois les écrous enlevés il te faut chasser l'axe avec un jet ( bronze ou laiton c'est mieux ). Il y a de forts risques que les bagues qui reçoient la graisse soient collés. Sortir les bagues bakelites est parfois ardu également. Attention de ne pas négliger les rondelles fines en'clinquant" ( fléches rouges ) qui participent aux réglages de l'ensemble. ...

Evidemment il faut enlever les graisseurs avant de frapper l'axe mais je pense que tu avais "traduit" ...

bien GK, c'est venu,
bon, je dis pas qu'il n'a pas fallu pousser un peu... et chauffer...
mais par contre quelle crasse,
va y avoir du boulot pour enlever toute cette graisse figée et dure comme de la colle.

Les bagues vidées de leur vieille graisse régulièrement pour être remplacée par de la neuve doit être une vue de l'esprit, pas dans les projets des jeunes de l'èpoque ( nous ) ...Dis nous la suite.

Perso sur le 250 j'ai remonté des bagues d'origine , en faisant un tri j'en avait en bonne état . J'ai installé des graisseurs neufs et j'ai acheté des rondelles de clinquants neuves pour peaufiner les jeux .
Attention d'origine on vient serrer le cadre sur les trois entretoises montées sur l'axe avec déformation du cadre . Si vous changez les entretoises (coussinets) vérifier que la déformation est acceptable rapport au cadre , sinon il faut aussi caller (ce que j'ai fais) .




Si vous avec besoin de rondelles clinquants j'en ai acheté des boites (ne se vend pas a l'unité) , sur demande je vous fais un prix motard ...

Rien a voir avec le BO , mais je remonte le 250 avec du liquide silicone et ensuite j'y passe le 400 qui en a deja a l'arrière (frein) . C'est l'occasion ..... ou jamais

Sur mon 1098 c'est du liquide normal , alors dela a mettre du liquide de frein silicone sur mes Rd , ben je crois que je ne serai plus de ce monde .