Moto Morini 1200

EMC est à 20 bornes de chez moi.
Il y a 18 ans j'étais allé à leur usine qu'ils me firent visiter. Je leur avait acheté un amortisseur pour ma VR1000F. La VF se trouva transfigurée. Il y a 7 ans il s'était mis à fuir. Je l'ai ramené à l'usine et ils me l'ont refait pour 190€. Depuis il fonctionne toujours aussi bien

GK, le bouquin c'était ML et ils en reparlent dans le n°355 de Mai, à la page 26. Il s'agit de EMC

C14 a écrit:

Yep !

Depuis que je les ai vues dans un magasin il y a une quinzaine d'années les Morini me font de l'oeil.
Et comme je sais qu'il y a au moins un proprio ici, j'en profite

Question moteur, il a l'air de faire l'unanimité sur son caractère.

Niveau fiabilité, ça donne quoi ? Il y a des points à surveiller à l'achat en occase ?

Question importation : en Allemagne, elles sont moins chères, mais pas bridées (donc 140 bourriquots) et comme il n'y a pas d'ABS, j'en déduis que c'est mort pour les faire immatriculer ici : j'ai bon ?

(un exemple : https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/moto-morini-corsaro-1200-top-gepflegt/1576958128-305-5890)

Salut à tous,
J'en connais une qui a une Corsaro Véloce qui totalise 60 000 kms et sans aucuns problèmes ! Je l'ai vue les 10 et 11 juin à Lurcy-Levis (circuit). La difficulté est de trouver un bon concessionnaire ...
Sinon re-bonjour à tous après une longue absence. Je remonte mon 400 avec un allumage électronique Kennedy ! Le régulateur est visiblement défaillant et j'attend le nouveau. Mais le moteur tourne, et très très bien !!

Twinfana a écrit:

EMC est à 20 bornes de chez moi.
Il y a 18 ans j'étais allé à leur usine qu'ils me firent visiter. Je leur avait acheté un amortisseur pour ma VR1000F. La VF se trouva transfigurée. Il y a 7 ans il s'était mis à fuir. Je l'ai ramené à l'usine et ils me l'ont refait pour 190€. Depuis il fonctionne toujours aussi bien

GK, le bouquin c'était ML et ils en reparlent dans le n°355 de Mai, à la page 26. Il s'agit de EMC

Pareil sur ma Triumph, après environ 60 000 kms ils me l'ont reconditionné pour ce prix là ! Et je l'avais envoyé car le piston de précontrainte du ressort commençait à fuir, sinon l'hydraulique fonctionnait encore !

Un petit retour d'expérience sur le Shock Factory : j'ai changé l'huile côté compression pour une plus fluide (la fourche tapait sur les chocs secs et rapides). Maintenant l'accord est vraiment bon. Même à bon rythme sur de la petite route au revêtement très moyen et en duo, la moto ne se désunit plus, l'assiette est imperturbable, je me sens bien plus en confiance qu'avant. Fini l'impression d'être sur un cheval à bascule.
Et question confort, c'est très convaincant aussi.

Et tu as mis quel type d'huile ??

Un mix de 2.5 et 5wt à la place de la 7.5 d'origine.
ça plonge un poil plus au freinage, mais ça ne tape plus autant dans les bras et l'avant ne se raidit plus en entrée de courbe si le revêtement est style tôle ondulée.

Je réveille le post.
Pour info je connais un 1200 Corsaro avec 60 000 kms sans soucis mais bien entretenu !
Perso j'ai récupéré via un pote qui travaillait chez le 1er importateur (Luxembourg) un moteur cassé et pris sous garantie d'un ancien client et m'en suis fait une table de salon, il ne cassera plus ! )

Hé baireauasiatique , très bonne idée  

Si t'as une photo on est preneur

Code:

[url=https://servimg.com/view/15116882/149][img]https://i.servimg.com/u/f64/15/11/68/82/dsc04512.jpg[/img][/url]

Comment installer tout ça ...???? Pour la petite histoire, j'ai posé le bloc moteur au pieds de la télé pendant environ 1 mois. Quand y'avait de la pub je cogitais comment ie mettre en valeur ...

Hé bien si je puis me permettre un commentaire c'est une table impossible a placer chez moi , a moins de remplir un formulaire de demande de divorce au préalable . De plus je vois deja mon épouse disposer un chiffon en dessous pour les fuites d'huile
J'ajouterai que si la préoccupation était de mettre en valeur la fonction antérieure a celle de pied de table , c'est gagné
Par contre pour le passage de l'aspirateur (j'ai un chien et un chat qui perdent des poils a gogo) on peut voir que tu n'as pas retenu cette piste .

En conclusion , j'adhère complètement mais cette table restera un reve impossible pour moi

 Merci !!!!
J'ai quand même un chat mais ça va au niveau de cette table, par contre oui c'est pas facile à astiquer ! Faudra que je refasse faire une plaque en verre, celle ci est de récup. et elle est un peu rayée par endroits.
On aperçoit des poupées autour ... Le deal avec ma femme c'était que moi aussi j'ai le droit de mettre mon "grain de sel"  C'est pourquoi elle a accepté le bloc moteur au pied de la télé le temps que je trouve une solution
Maintenant on n'y prête plus trop attention, on s'habitue à tout ( dans ce cas là, malheureusement) !
J'en ai bavé aussi pour le démonter !!

Wahhhh top !

La casse était à quel niveau ? culasse ? Le code sur la culasse qui te reste finit par 0, 1, ou 2 je pense, pas 4 la version fiabilisée.

Ce qui me questionne toujours sur ce moulin c'est comment on sort le vilo alors que les cylindres sont d'une seule pièce avec le carter moteur.

Question fiabilité, on trouve beaucoup de Morini au dessus des 60 000 kms, dont certaines GranPasso à plus de 150 000.
Les deux points à surveiller, c'est le fameux code sur les culasses et le changement de chaine de distri à 40 000 sur les Corsaro et 50 000 sur les autres.

Voilà le N° sur une culasse :



Ce moteur a fait du circuit, le type est tombé et le moteur a continué de tourner jusqu'à couler une bielle (cyl. AR).
Mon pote (celui qui travaillait chez l'importateur) nous a expliqué qu'une fois ils ont démonté un moteur en garantie. Les guides de soupapes étaient tellement usés qu'ils se demandaient comment ce moteur pouvait encore fonctionner !!!!!??? L'usine avait reçue une mauvaise série de guides de son fournisseur ...

Mon plus gros problème a été d'extraire le volant moteur !! Il est monté sur un cône, normal, mais en plus avec du Loctite !!!
J'ai fini par le chauffer au chalumeau ! D'où le petit arrache au boulot :



C'est mon avatar sur le forum DTMX.

Vache, ça c'est de l'arrache !!! Malgré ce montage serré plus loctite, j'en avais essayé une dont le volant s'était desserré (et autres trucs dont le proprio s'était bien gardé de m'informer ..)

Le numéro en question est celui sur le côté de la culasse (à droite pour la culasse avant). Il finit par un tiret et un chiffre de 0 à 4.
Bon là tu as toute l'histoire, c'est différent.

Les guides de soupapes, les Ducati aussi ont été touchées en masse à une époque (j'avais regardé pour acheter une Multistrada)

J'ai dû rogner le carter moteur pour passer la branche, en bas, de l'extracteur ...
La trace blanche de Loctite sur le cône :



Pour sortir le vilo, si je me souvient bien (y'a plus de 10 ans) il faut :
- Remonter les chemises pour avoir accès aux axes de pistons,
- Sortir les axes de pistons
- Extraire l'ensemble chemises - pistons et là l'embiellage doit sortir ...
Mais ça passe au mm ! Les masselottes du vilo ne sont pas circulaires pour qu'au PMB il ne touche pas les pistons ! Tout a été fait pour avoir une compacticité maximale !!!

Merci pour tes photos. Je me demandais comment on faisait pour enlever les axes des pistons, maintenant je sais.

L'ingénieur concepteur est un ancien de chez Ferrari, passé entre temps chez Gilera pour le mono des Saturno et Nordwest.

En plus de la compacité, son but était aussi d'avoir un moteur assez rigide, pas un truc qui travaille et se met à fuir comme les KTM actuelles (qui copient les vieilles anglaises)

C14 a écrit:

Vache, ça c'est de l'arrache !!! Malgré ce montage serré plus loctite, j'en avais essayé une dont le volant s'était desserré (et autres trucs dont le proprio s'était bien gardé de m'informer ..)

Le numéro en question est celui sur le côté de la culasse (à droite pour la culasse avant). Il finit par un tiret et un chiffre de 0 à 4.
Bon là tu as toute l'histoire, c'est différent.

Les guides de soupapes, les Ducati aussi ont été touchées en masse à une époque (j'avais regardé pour acheter une Multistrada)

Alors j'ai : "GILARDONI 464   0" à droite de la culasse mais pas de tiret !!!??? Les joies de l'Italie ??
Oui les Ducati ont eu les mêmes problèmes de guides !
Un volant dessérré  Incroyable vu comme j'en ai bavé !!!! Mais bon, ils n'ont pas rajouté du Loctite pour le plaisir j'imagine





Et bielles monobloc, pour le "plaisir"

Merci pour ces détails

C14 a écrit:

Merci pour tes photos. Je me demandais comment on faisait pour enlever les axes des pistons, maintenant je sais.

L'ingénieur concepteur est un ancien de chez Ferrari, passé entre temps chez Gilera pour le mono des Saturno et Nordwest.

En plus de la compacité, son but était aussi d'avoir un moteur assez rigide, pas un truc qui travaille et se met à fuir comme les KTM actuelles (qui copient les vieilles anglaises)

Ah je ne savais pas tout ça, merci !
Mais quand on travaille dessus on se rend compte du travail sur la compacité !!! C'est quand même de la belle mécanique !!!

pierrolamoto a écrit:

Merci pour ces détails

Mais de rien Pierro, c'est juste un plaisir de partager tout ça !!
Les chemises rognées pour le passage du vilo ...

Ah 464-0 les toutes premières, donc avec le plus de risques.

Quelle classe tes photos ! il est beau ce vilo !!!

J'ai fais un max de photos parce que c'est pas tous les jours que je démonte ce genre de moteur !

Une de mes préférées :
Et l'axe n'est pas monté gras, il est monté dur, plutôt "virile"  



Mais que ça marche bien ce moulin !!!!!!

C14 a écrit:

Ah 464-0 les toutes premières, donc avec le plus de risques.

Quelle classe tes photos ! il est beau ce vilo !!!

Merci C14 !
Oui c'était les toutes premières dont l'importateur était au Luxembourg.
Ce moteur n'avait pas de jeu excessif aux soupapes, mais pratiquement impossible maintenant d'avoir son kilométrage !!
On avait fait une virée dans les Vosges avec une 9 et demie de présérie et elle s'arrêtait de temps en temps ... On a déplacé le régulateur à l'arrière du cache latéral droit et on a pu finir notre WE tranquille !

C14 a écrit:

Merci pour tes photos. Je me demandais comment on faisait pour enlever les axes des pistons, maintenant je sais.

L'ingénieur concepteur est un ancien de chez Ferrari, passé entre temps chez Gilera pour le mono des Saturno et Nordwest.

En plus de la compacité, son but était aussi d'avoir un moteur assez rigide, pas un truc qui travaille et se met à fuir comme les KTM actuelles (qui copient les vieilles anglaises)

Ce n'est pas une géneralité pour les KTM , je vois que la légende urbaine a oeuvré , quelques cas mais rien de catastrophique !!!!