Moto Morini 1200

Très rare en effet, il y a eu 15 en France je crois.
C'est un 350 v2 monté dans une partie cycle de Cagiva Freccia 125.

Sinon comment on parle de Morini, toujours aux anges avec la mienne, quel moulin !

On voit
Ca fait bien plaisir a lire , allez je ressors la vieille blague de l'époque

On reconnait un motard heureux aux moustiques collés sur ces dents .......

C14 a écrit:

Très rare en effet, il y a eu 15 en France je crois.
C'est un 350 v2 monté dans une partie cycle de Cagiva Freccia 125.

Sinon comment on parle de Morini, toujours aux anges avec la mienne, quel moulin !

Celle-là est une 400, juste pour le marché français.

Bedouze a écrit:

Hier, j'ai vu une Morini 400 Dart. Je ne connaissais pas. Très futuriste, pour l'époque.

Ben je ne savais pas que je connaissais ...

Enfin plus exactement, j'en avais vu en photo mais ne savais pas que c'était une 400, ni que son prénom était Dart.


https://i.ebayimg.com/00/s/NjAwWDgwMA==/z/OXYAAOSw7ilclxag/$_10.JPG

Ca date de quand cette mob ?

Année 1990.

Xav a écrit:

Année 1990.

Ca colle bien a ces années ...

Bedouze a écrit:

C14 a écrit:

Très rare en effet, il y a eu 15 en France je crois.
C'est un 350 v2 monté dans une partie cycle de Cagiva Freccia 125.

Sinon comment on parle de Morini, toujours aux anges avec la mienne, quel moulin !

Celle-là est une 400, juste pour le marché français.

T'es sûr que le moteur cube 400 ?
(dans un vidéo Motomag sur le salon de Lyon avec le stand collection Morini, ils disent que c'est un 350.

Il m'a dit que c'est ce qui faisait sa grande rareté.
Je retourne le voir ces jours-ci. Je vais lui redemander.

En même temps, dans le reportage, ils soulignent que ce moteur pouvait à loisir (sur les mêmes carters si j'ai bien compris) être un mono de 125, 175, 250 ou un Vtwin de 250, 350, 500, donc concevoir une version 400 ne devait pas être bien difficile.

Tu as raison, il cubait 396 :
https://www.motorcyclespecs.co.za/model/Moto%20Morini/moto_morini_400_dark%2090.htm

Mais là, ils précisent : version 400 uniquement en France
https://www.moto-collection.org/moto-collection/fmd-moto-Morini-4719.htm

Là on la voit à poil et au ralenti
https://youtu.be/5kQywCn-Xg4

Bof bof ce 400 ...., ça ne vaut pas un NC30 , un 400 FZR ou 400 GSXR .

Oh toi, tout de suite élitiste !

Y a plus moche que la Morini 400 ...

Tiens, il y a celle là par exemple :

390 cm3 , 2 soupapes par cylindre, culbuté et 36cv , c'est sur ce n'est pas une foudre de guerre.
Son moteur est le 350 des années 70, suralésé.
A la fin des années 70 nous étions deux copains en Honda CB350 bicylindre, et un troisième en 3 1/2 Morini. Il n'arrivait pas à nous suivre. Par contre lorsqu'on croisait une RD 350, on se faisait discrets...

Je prends le sujet au vol , jamais vu cette mob sur mon territoire

Bon futuriste sans doute , rare certainement , attirante ?

Vue samedi a Carole .....

Yep !

Qqs news de ma Morini pour dire du bien d'un petit fabricant français.

L'amorto d'origine de ma 9 1/2 était déjà critiqué dans les essais. Le mien à 30000 bornes avait beaucoup d'une pompe à vélo, et le désaccord avec la fourche (bien freinée en hydraulique) était net.

Cet hiver, j'avais démonté l'amorto, changé les joints (pas simple à trouver) et l'huile. C'était mieux mais seulement les 30 premières minutes de roulage. Une fois l'huile chaude, la pompe à vélo était de retour.

Après un essai infructueux d'adaptation d'un Wilbers 641, j'ai commandé un Shock Factory. Vraiment très satisfait du service : réponses rapides à mes questions, délais respectés à la lettre, etc ...

Je n'ai pas encore fait beaucoup de kms avec, mais déjà c'est le jour et la nuit. Là, l'accord avec la fourche est net, les deux réagissent de concert (de rock plutôt ).

Voilà, c'était pour confirmer ce qu'on lit un peu partout sur cette petite boîte.

Salut C14
Je ne connaissais pas cette boite , "Francaise tu dis "
https://www.wilbers.de/shop/en/About-Us/

Bonne route , je ne croise pas souvent de Morini mais au cas ou je penserai a toi

J'ai lu un reportage sur un bouquin moto ou un fabricant montait des amortisseurs sur mesures et notamment sur un CB 750, il me semble que ce sont eux ...

Il y a un fabricant d'amortisseur sur mesure a coté de chez moi , ils font aussi dans le 2 roues

J'ai roulé avec des 4x4 équipés chez eux dans des rallys genre Dakar en pire (Dresden / Breslau)

http://www.performancesuspension.fr/

pierrolamoto a écrit:

Salut C14
Je ne connaissais pas cette boite , "Francaise tu dis "
https://www.wilbers.de/shop/en/About-Us/

Bonne route , je ne croise pas souvent de Morini mais au cas ou je penserai a toi

Wilbers c'est allemand. Ils n'ont pas pu adapter le Wilbers 641 que j'avais à ma Morini, il aurait fallu que j'aille chez eux avec la moto. Je l'ai revendu sur LBC.

C'est Shock Factory qui est français. Le patron (Mike Capon) est un ancien de chez EMC. Les 2 amortos EMC et Shock Factory utilisent les mêmes technologies.
A la commande, tu donnes ton poids, ton utilisation (tourisme, standard, sport ...), le % de temps en duo, et l'amorto t'es livré tuné en fonction.

Il est accordé par rapport à ton poids ?

Oui, enfin ils te demandent aussi le poids de ton passager et le pourcentage de temps où tu roules en duo, donc ils doivent pondérer le ressort et l'hydraulique en fonction.
J'ai pris leur modèle de base, celui où le réglage d'hydraulique joue sur détente et compression en //

Ben du coup en solo il n'est pas top accordé......
Perso j'ai galère pour les réglages de la fourche et de l'amortisseur sur le Streetfighter .
Je suis passé par celui qui fait l'entretien ( specialiste Ducati de renom ) et qui court en endurance dans une équipe Kawasaki .
Pour avoir un réglage optimum il faut venir avec la moto sinon c'est zéro. Il faut mesurer la course à vide avec et sans pilote pour partir sur une bonne base et seulement après attaquer les réglages. C'est un métier....

Course à vide et avec bonhomme, c'est facile (on fait aussi ça en VTT, c'est le SAG). Ensuite les réglages hydrauliques, faut y passer du temps ...

Après on ne peut faire qu'avec le matos qu'on a. La limite maintenant c'est la fourche qui n'avale pas les chocs secs (un gros raccord de bitume par exemple), elle rebondit. Elle n'a aucune possibilité de réglage. Je vais tenter de mettre de l'huile plus fluide. Si ça ne suffit pas, faudra passer par des cartouches réglables, mais c'est un billet à sortir.

Au final, pour l'accord, si je n'y arrive pas, j'ai Royal Suspension qui est à 30 bornes de la maison.