Moto Morini 1200

Grand guidon ....
Ca ressemble fortement au premier Monstro !!!
La coupe réservoir et selle

Maintenant les motos ont un loock beaucoup plus agressif et bestial .

https://motards.net/articles/insolite/pose-casque-sur-piste/?utm_source=fa&utm_medium=native&utm_campaign=article#ipsLayout_mainArea

?

Georges nuques le faisait déja !!!!

pierrolamoto a écrit:

Pour le cadre c'est le 900 monster qui a commencé je crois fin des années 90
Cette architecture moteur est bien mise en valeur par la partie cycle , il est vrai que les roues a rayons me font de l'oeil

900 monster en 93 .....

Giant Killer a écrit:

Qui a copié qui pour le cadre, Suzuki avec les 650/1000 SV, Ducati ou Morini ? Et pis un p'tit coup de peinture sur le Klaxon ... C'est vrai que le 1200 à Remy était enthousiasmant . Et ces roues à rayons !!!

Et le collecteur a nettoyer

Les jantes a rayons lui vont très bien

y sont taquins quand même ...

Il y a pas mal de nettoyage à faire, mais je règle déjà tous les petits détails qui ne plaisent pas (les 2 rétros ne sont pas identiques et on y voit bien ses coudes, pédale de frein mal réglée, leviers frein et embrayage "guignolos" moins confortables que ceux d'origine et avec plein de jeu, jeu dans la poignée de gaz, suspensions à régler ...).

Après je la ferai bien propre.

C'est moins sport qu'un Monster au niveau position, à mi chemin entre un roadster et un trail.

En tous cas, le proprio n'attaquait pas, les "bandes de peur" sont en train de fondre ...

Tes leviers sont des flip up taillés dans la masse et avec 5 réglages normalement , ce ne sont pas des leviers guignolos .

C'est bien plus ergonomique que des origines

Pour ce qui est de la bande de peur , si le gars est un adepte du déhanché , il laisse automatiquement plus de " bande de peur " !!!

Pour les réglages suspensions , il faut mettre les réglages usine et seulement après éssayer autre chose , enfin il faut etre pilote pour ça , ou avoir des conseils sinon tu vas t'y casser les dents ....

Je crois que sur cette moto , il n'y a pas beaucoup de réglage sur la fourche .

En fait il n'y a pas de réglage sur la fourche !!!!!

Après lecture de quelques essais , l'amortisseur arrière est " pompe a vélo " en conduite soutenue et ce malgré les réglages .

Si tu veux quelque chose de top il va falloir le remplacer .

j-l08 a écrit:

Tes leviers sont des flip up taillés dans la masse et avec 5 réglages normalement , ce ne sont pas des leviers guignolos .

C'est bien plus ergonomique que des origines

Ils sont plus courts que l'origine => il faut tirer plus fort pour planter un gros freinage (style Kevin Schwantz )
Ils ont un max de jeu sur l'articulation du réglage de la garde => j'aime pas les trucs qui branlottent
Le levier est anguleux, je n'aime pas trop le toucher.

j-l08 a écrit:

Pour les réglages suspensions , il faut mettre les réglages usine et seulement après éssayer autre chose , enfin il faut etre pilote pour ça , ou avoir des conseils sinon tu vas t'y casser les dents ....

Je crois que sur cette moto , il n'y a pas beaucoup de réglage sur la fourche .

Oui, toujours repartir du setting de base.
La fourche n'est pas réglable mais elle a été descendue de 15 mm, et l'huile changée pour de la 5w (au lieu de 7.5 d'origine à priori).

L'arrière est réglé trop dur (pécontrainte au taquet et hydraulique entièrement fermée), la suspension ne gomme pas et réagit brutalement sur les ruptures sur l'angle. Quand tu passes à la 990 SMR (tout en WP), c'est le jour et la nuit.

Oui l'amorto arrière est assez critiqué. Je verrai une fois revenu aux réglages de base. Si ça ne va pas, j'irai faire un saut chez Royal Suspension, c'est tout prêt de chez moi et Arnaud touche sa bille. Il me dira si on peut tirer qqchose du Paioli en modifiant la clapeterie, ou si c'est peine perdue.

Si la fourche a été descendue de 15 mm , c'est toute la chasse de la moto qui a été modifié, donc plus rien à voir avec le réglage de base de l'amorto arrière. Il va falloir tout revoir....

Oui. Il m'a dit que la moto louvoyait à l'accélération avant et que ça a réglé le problème. C'est vrai qu'elle ne louvoie pas. Mais était-ce la bonne solution ?

C'est compliqué de trouver le bon équilibre entre la compression ( sur une machine si puissante ) et la Détente ( sur une machine un peu lourde )J'ai eu du mal avec ma triumph dont les suspensions n'étaient pas exceptionnels, l'avant non plus d'ailleurs. JL doit être bien servi sur la Ducati ...

La ducat c'est dur comme du bois , mais un régal sur bon revètement , par contre dès que c'est trop déformé tu roules petit .
La le Streetfighter est en train de faire une cure de vitamines , + 20cv ....

Les routes pourries m'ont permis, entre l’hôtel qui m'accueillait et le circuit de Dijon ( une trentaine de km ) de faire la "fête" à un gars en StreetFighter" alors que j'étais sur ce réputé veau de BMW 1200 RT, le malheureux  menait son Ducat au delà de ses possibilités et de celle de sa rouge, un coup à se faire bien mal d'ailleurs ...

j-l08 a écrit:

La ducat c'est dur comme du bois , mais un régal sur bon revètement , par contre dès que c'est trop déformé tu roules petit .
La le Streetfighter est en train de faire une cure de vitamines , + 20cv ....

C'a va lui faire combien ?

Giant Killer a écrit:

j-l08 a écrit:

La ducat c'est dur comme du bois , mais un régal sur bon revètement , par contre dès que c'est trop déformé tu roules petit .
La le Streetfighter est en train de faire une cure de vitamines , + 20cv ....

C'a va lui faire combien ?

Nouvel écu et la prog qui va avec en rapport a la ligne d'échappement et l'admission d'air , ça va faire 180 . Mais pour mon quotidien ce n'est pas raisonnable . Enfin c'est gratuit donc autant se faire plaisir

Ces supers machines ont été conçues pour délivrer des chevaux, ne décevons pas leurs concepteurs avec une castration maléfique, des chevaux messieurs, des chevaux !

J'étais déja en libre , la c'est un plus ...

j-l08 a écrit:

Giant Killer a écrit:

j-l08 a écrit:

La ducat c'est dur comme du bois , mais un régal sur bon revètement , par contre dès que c'est trop déformé tu roules petit .
La le Streetfighter est en train de faire une cure de vitamines , + 20cv ....

C'a va lui faire combien ?

Nouvel écu et la prog qui va avec en rapport a la ligne d'échappement et l'admission d'air , ça va faire 180 . Mais pour mon quotidien ce n'est pas raisonnable . Enfin c'est gratuit donc autant se faire plaisir

Mais ça doit se faire au détriment de qqchose : moteur plus creux qqpart non ? tu nous diras ...

C14 a écrit:

j-l08 a écrit:

Giant Killer a écrit:

j-l08 a écrit:

La ducat c'est dur comme du bois , mais un régal sur bon revètement , par contre dès que c'est trop déformé tu roules petit .
La le Streetfighter est en train de faire une cure de vitamines , + 20cv ....

C'a va lui faire combien ?

Nouvel écu et la prog qui va avec en rapport a la ligne d'échappement et l'admission d'air , ça va faire 180 . Mais pour mon quotidien ce n'est pas raisonnable . Enfin c'est gratuit donc autant se faire plaisir

Mais ça doit se faire au détriment de qqchose : moteur plus creux qqpart non ? tu nous diras ...

Ben non justement , moteur encore plus rempli a tous régime , avec écu Ducati performance . C'est dans cette configuration qu'elle aurait du sortir !!!!