Moto Morini 1200

Alors surement pollution supérieure (qui ne passait peut-être pas la norme du moment).

C14 a écrit:

Les miens se déclenchent à 90°, donc assez souvent (pire que sur un Voxan, c'est dire).
Je ne vise pas des commandes reculées, mais la possibilité de descendre un peu les repose pieds qui sont trop hauts  (jambes vraiment trop pliées). Je pense avoir trouvé une solution, à tester ;-)

Pour la poignée de gaz, elle du jeu (2 mm environ) sur son axe, comme si elle était usée, c'est désagréable.

Je pense qu'elle est en 100 cv en comparaison avec la 990 du fils qui est aussi en 100 cv : dans les grosses montées, on se tient pile poil.

J'ai aussi un peu de boulot sur les suspensions ... l'arrière est réglé bien trop sec.

J'ai qqs photos ici https://photos.app.goo.gl/vdHYhEw793D3oLDaA

Marrant, on dirait une 650 SV Zuk' ...

Nan, j'déconne ...!  


Bon en fait, je suis à la bourre sur la lecture de ce sujet, taf de fou oblige.

Un guidon plus plat t'arrangerait certainement ta position sur la selle, l'équilibre de la moto et l'aisance en courbe.

Oui le guidon est un peu haut et un peu trop cintré vers l'arrière. Il faut que j'en déniche un plus à mon goût.

Sinon, oui c'est un peu comme une 650 SV mais sous EPO, taurine, amphétamines et pot belge

Le 1000 sv marche très fort , on ne compare pas un 600 avec un 1200 .... Le 1000 est très efficace.

J'ai essayé il y a qqs années. Rapide, mais gentil à côté du Morini.

Et comme tous les gros VTwins délicat au frein moteur ...

C14 a écrit:

J'ai essayé il y a qqs années. Rapide, mais gentil à côté du Morini.

Détrompes toi , les chiffres parlent !!!! les deux en version française

Morini 1200 type 9,5 : 10mk/g a 6700 tr

SV 100 : 10mk/g a 7000 tr

Voila la messe est dite , tu sors d'un 400 et tu as l'impression que le Morini arrache grave , ben pas plus que certaines qui ne payent pas de mine .

j-l08 a écrit:

Une moto castrée de ses chevaux perd tout son ame !

Franchement en libre c'est un autre monde , le moteur s'exprime pleinement

Pas la Corsaro ! aussi rapide (sur routes sinueuses) qu'en full , comme je l'ai déjà dit, il n'y a que sur autoroute (mais quel intérêt ) que la différence ce fait sentir tellement le moteur Morini est plein à tous les régimes. ..... mais on a en déjà parlé, on n'est pas vraiment d'accord sur le sujet.

Sur les motos que j'ai eu et celle que j'ai , le bridage ne joue pas que sur la vitesse max , mais aussi sur la capacité a grimper dans les tours violement au dessus de 7000 trs . Pas un veau quoi , un truc qui arrache et qui te satellise !!!!
C'est sur que sur une route ou tu ne peux passer que 2 ou 3 rapport sans et sans scotcher l'aiguille du compte tours , il n'y a aucune différence .....

Franchement un moteur castré de 40 cv ne peut pas etre aussi expressif et explosif que celui qui est libre . Et la je ne parle pas de rapidité sur routes sinueuses .

J'ai essayé il y a quelques années une 1300 K BM bridée et mon fils une 1000 RR ayant subie aussi la castration, le gamin voulait autre chose que son 800 R, quelle déception sur ces quatre cylindres étouffées. Évidemment il y en avait assez, je m'amuse avec 53 cv mais mettre une telle somme pour des machines qui s’essoufflent si vite ? Évidemment le concessionnaire que je connaissais bien m'a confié la version RR interdite en France ... et là !

Je pense que tu peux dire qu'il n'y a pas que la vitesse max qui est touchée , mais aussi la façon dont la puissance arrive ? Parce que la j'ai l'impression de passer pour un extra terrestre

On s'en fout de la vitesse max, moi je fais allusion aux capacités qu'ont ( que n'ont plus ) ces machines surpuissantes quand elles sont "déburnées", accélérations réduites, allonges ... raccourcies, enfin des machines banales qui en offrent moins qu'une 600 de 90/100 cv en full. Même le châssis et les freins semblent alors démesurés ...

j-l08 a écrit:

C14 a écrit:

J'ai essayé il y a qqs années. Rapide, mais gentil à côté du Morini.

Détrompes toi , les chiffres parlent !!!! les deux en version française

Morini 1200 type 9,5 : 10mk/g a 6700 tr

SV 100 : 10mk/g a 7000 tr

Voila la messe est dite , tu sors d'un 400 et tu as l'impression que le Morini arrache grave , ben pas plus que certaines qui ne payent pas de mine .

Les chiffres c'est une chose, le ressenti une autre : le Suzuki que j'avais essayé poussait plus que le Voxan en haut et montait un peu plus haut en régime. Mais à aucun moment il ne m'a laissé le souvenir d'un moulin qui réagit aussi fort à la poignée de gaz que le Morini.

Question chiffres, le passage au banc du 9 1/2 par MotoMag avait montré un couple maxi à 3500, puis vers 6500 (deux valeurs quasi identiques) sur la version française.

Giant Killer a écrit:

On s'en fout de la vitesse max, moi je fais allusion aux capacités qu'ont ( que n'ont plus ) ces machines surpuissantes quand elles sont "déburnées", accélérations réduites, allonges ... raccourcies, enfin des machines banales qui en offrent moins qu'une 600 de 90/100 cv en full. Même le châssis et les freins semblent alors démesurés ...

+1

En full ça satellise

En bridé ça tire

Maintenant chacun voit midi a sa porte , mais pour en parler il faut avoir éssayé les deux modes . Mon Streetfighter lève encore en 4 ou 5 en essorant la poignée , ben en bridé ça ne lève pas !!!!!

Vous imaginez le Bobo parisien acheter une M4 de 510 cv réduite de moitié ... même si seuls les 100 premiers lui serviront ?

j-l08 a écrit:

C14 a écrit:

J'ai essayé il y a qqs années. Rapide, mais gentil à côté du Morini.

Détrompes toi , les chiffres parlent !!!! les deux en version française

Morini 1200 type 9,5 : 10mk/g a 6700 tr

SV 100 : 10mk/g a 7000 tr

Voila la messe est dite , tu sors d'un 400 et tu as l'impression que le Morini arrache grave , ben pas plus que certaines qui ne payent pas de mine .

Les chiffres parlent, mais pas les sensations (déjà dit plus haut ??? ).

Les Italiens ont ce talent de faire des moteurs très vivants par rapport aux moteurs Jap'.

Xav a écrit:

j-l08 a écrit:

C14 a écrit:

J'ai essayé il y a qqs années. Rapide, mais gentil à côté du Morini.

Détrompes toi , les chiffres parlent !!!! les deux en version française

Morini 1200 type 9,5 : 10mk/g a 6700 tr

SV 100 : 10mk/g a 7000 tr

Voila la messe est dite , tu sors d'un 400 et tu as l'impression que le Morini arrache grave , ben pas plus que certaines qui ne payent pas de mine .

Les chiffres parlent, mais pas les sensations (déjà dit plus haut ???   ).

Les Italiens ont ce talent de faire des moteurs très vivants par rapport aux moteurs Jap'.

Un bi qu'il soit Italien ou Japonais avec le meme couple je ne savais pas que c'était différent ..... Ah ben merde , en fait c'est vrai , le japonais étant plus petit , il est donc moins rempli

J'ai résolu mon pb de jeu dans la poignée de gaz : j'ai découpé une bande dans une radio, et l'ai glissée entre poignée et guidon = le jeu est maintenant normal. A la conduite, ça devrait être plus sympa.

Pour le pot, je suis parti sur un pot de Corsaro : il est bien plus joli (conique), et a les bonnes cotes.

C'est ce qui était monté sur le "concept" de la 9 1/2 présentée en 2005.

Je ne serais pas si catégorique, j'ai eu un Laverda certes sympa et pour moi il avait une valeur bien au delà de la simple affection mécanique, j'ai eu aussi un 1250 Bandit qui remplissait toutes les cases dans la description de la moto dite "basique" et bien je peux te dire que le moteur vivant n'est pas celui que tu décris ... Absolument aucune comparaison. J'ai essayé aussi un Suzuki 1000 SV ... quel moteur !

j-l08 a écrit:

Un bi qu'il soit Italien ou Japonais avec le meme couple je ne savais pas que c'était différent ..... Ah ben merde , en fait c'est vrai , le japonais étant plus petit , il est donc moins rempli

Il n'y a pas que ça : il y a des tas de choses qui vont jouer dans le ressenti, pas visible dans les chiffres : le calage par exemple, l'équilibrage, le nombre de soupapes, les courbes d'allumage et la carto d'injection, etc ... Par exemple, j'avais roulé avec un Ducat ST4 : par rapport au Voxan, il était linéaire, performant, mais fade.

Tiens tu essaies un Gilera Nordwest et un Honda Dominator : à peu près les mêmes chiffres sur le papier. Pourtant à l'essai le Nordwest est mille fois plus vivant. Quand tu passes sur le Dominator, t'as l'impression d'avoir un moteur électrique. Et ça n'est pas lié au pays hein :-) le Pegaso était aussi décevant.

Un moteur c'est plus qu'une courbe de couple et de puissance dans ce qu'on en ressent.

Giant Killer a écrit:

Je ne serais pas si catégorique, j'ai eu un Laverda certes sympa et pour moi il avait une valeur bien au delà de la simple affection mécanique, j'ai eu aussi un 1250 Bandit qui remplissait toutes les cases dans la description de la moto dite "basique" et bien je peux te dire que le moteur vivant n'est pas celui que tu décris ... Absolument aucune comparaison. J'ai essayé aussi un Suzuki 1000 SV ... quel moteur !

Tu réponds a qui GK ?

J'ai goûté au Honda 1000 SP et au Cagiva 1000 Raptor quasi dans le même mois.

Toutes deux très performantes, mais la Cagiva avait un truc sensationnel en plus, même si a priori, la Honda était plus facile et légère dans le viroleux.

Ceci dit sans mauvaise fois aucune

j-l08 a écrit:

Giant Killer a écrit:

Je ne serais pas si catégorique, j'ai eu un Laverda certes sympa et pour moi il avait une valeur bien au delà de la simple affection mécanique, j'ai eu aussi un 1250 Bandit qui remplissait toutes les cases dans la description de la moto dite "basique" et bien je peux te dire que le moteur vivant n'est pas celui que tu décris ... Absolument aucune comparaison. J'ai essayé aussi un Suzuki 1000 SV ... quel moteur !

Tu réponds a qui GK ?

A Xav mais il y a eu une réponse intercalée ...

C14 a écrit:

j-l08 a écrit:

Un bi qu'il soit Italien ou Japonais avec le meme couple je ne savais pas que c'était différent ..... Ah ben merde , en fait c'est vrai , le japonais étant plus petit , il est donc moins rempli

Il n'y a pas que ça : il y a des tas de choses qui vont jouer dans le ressenti, pas visible dans les chiffres : le calage par exemple, l'équilibrage, le nombre de soupapes, les courbes d'allumage et la carto d'injection, etc ... Par exemple, j'avais roulé avec un Ducat ST4 : par rapport au Voxan, il était linéaire, performant, mais fade.

Tiens tu essaies un Gilera Nordwest et un Honda Dominator : à peu près les mêmes chiffres sur le papier. Pourtant à l'essai le Nordwest est mille fois plus vivant. Quand tu passes sur le Dominator, t'as l'impression d'avoir un moteur électrique. Et ça n'est pas lié au pays hein :-) le Pegaso était aussi décevant.

Un moteur c'est plus qu'une courbe de couple et de puissance dans ce qu'on en ressent.

Aussi, c'est vrai ...

j-l08 a écrit:

En full ça satellise
En bridé ça tire

C'est sûr qu'une machine qui passe de 120 à 100 c'est une chose, aujourd'hui les grosses cylindrées sont amputées de la moitié de leur puissance et là ça n'a rien a voir.
D'autant que certaines machines sont très mal bridées (3 points de bridage obligatoires) certains petits constructeurs en sont exemptés , bridage, mais pas 3 points, trop couteux.