Restauration YAMAHA 350 RD de Philippe

Et pour le réglage de la carburation, un article de Stéphane du F2T (une pointure du 2 temps) : http://forum.2temps.fr/viewtopic.php?f=26&t=559

Ben "il" nous dit qu'on est banni ... c'est ballot !

j'ai un compte sur le F2T, et ça marche. C'est peut-être ça le truc.

C14 a écrit:

j'ai un compte sur le F2T, et ça marche. C'est peut-être ça le truc.

Il faut etre enregistré , sinon aucun accès ;

J'étais inscrit au tout début où j'ai eu ma RD, mais depuis le temps que je n'y suis pas allé, j'ai même oublié le pseudo que j'avais enregistré

Alors pour me réenregistrer, c'est pô gagné …

En recherchant sur le Forum 2 temps, j'ai réussi à remettre la main sur mon pseudo ………….. qui n'en est pas un puisque c'est mon prénom

Et a y est, je suis reconnecté.

Punaise, mon inscription datait de septembre 2011.

J'ai progressivement abandonné ce forum pour cause que ça cause principalement compétition.

Dans certaines rubriques, ça parle surtout technique. Par contre, l'ambiance est moins détendue qu'ici

Pour continuer de parler de la restauration de la RD, j'ai acheté un nouveau maître cylindre.
Sur le couvercle de celui-ci, il est écrit : USE ONLY DOT3 BRAKE FLUID.

Ayant parcouru de nombreux sites sur la compatibilité et l'utilisation du DOT3 ou DOT4, il semblerait que pour les joints, c'est kif-kif et que le DOT4 serait mieux.

Et vous, qu'en pensez-vous ?

Les DOT4, et 5.1 sont compatibles avec le 3, résistent à de plus hautes températures, mais vieillissent plus vite.
Le DOT 5.0 est incompatible.

Dot 4 sur mon rd ....

DOT4 itou ...

DOT 5.1 parce que c'est ce que je mets dans mon VTT et que j'en avais sous la main.

Cet après-midi, j'ai monté mon nouveau maître cylindre rempli de DOT 4 comme préconisé par vous (Voir photo).
Il s'agit d'un maître cylindre de 5/8 de pouce, soit 15.88 mm de diamètre intérieur donc identique à celui d'origine



Il s'agit d'un maître cylindre de 5/8 de pouce, soit 15.88 mm de diamètre intérieur donc identique à celui d'origine.

Après un bref essai sur route le freinage n'est pas super, meilleur que précédemment, mais pas au top : il faut tirer très fort sur la poignée pour avoir un ralentissement moyen.
Lorsque je freine, on dirait que les plaquettes glissent gentiment sur le disque sans le mordre. Disque et plaquettes ont été pourtant dégraissés et pour les plaquettes, je les ai surfacées au papier de verre. En comparaison, le frein arrière est bien plus puissant et mordant.

Est-ce normal ?

A savoir : je n'ai pas changé les plaquettes, celles-ci ont quarante ans.
J'envisage donc de les changer.

Auriez vous donc,  une marque, un fournisseur, une qualité de plaquettes à me conseiller pour donner un peu plus d'attaque et de mordant à ce disque ?


A+

Je pencherais comme toi pour un problème de plaquettes. Normalement si tu tires bien sur le levier une RD ça freine (en tous cas, ça freinait) bien.

Sur la mienne, le freinage ne me plaisait pas (malgré des plaquettes neuves, sûrement de qualité moyenne), il ne correspondait pas à mes souvenirs.
Je lui a collé un disque de 300 et un Brembo 4 pistons, ça n'a plus rien à voir ... mais ça n'est plus d'origine.

Je ne connais pas l'âge des plaquettes de ma 350 RD, mais ça freine très bien.

Sauf sous la pluie à 2 sur la moto si on ne sèche pas un poil le disque avant de prendre le levier pour de bon.

Mais là le problème c'était le disque que je n'avais pas séché.

Perso j'ai passé un bon coup de rappe a bois sur les plaquettes du RD . Ca freine correctement mais je vais remplacer les 2 jeux de plaquette et j'espère que le freinage aura plus de mordant .

J'vois pas pourquoi tu t'embête avec tes plaquettes, je parie ta PMS tourne comme un patate. Alors les freinages, hein ...  

Xav a écrit:

J'vois pas pourquoi tu t'embête avec tes plaquettes, je parie ta PMS tourne comme un patate. Alors les freinages, hein ...  

Tout a fait , et c'est bien pour ça que je lui ai installé des pistons ovales ( patate ) comme sur les Honda NR

Il peut aussi rester des mini bulles d'air dans le circuit; une solution est de bloquer le levier de frein en position freinage et de laisser le bocal ouvert pendant toute la nuit. Les bubulles vont gentiment remonter et disparaître dans le bocal. dans le pire des cas ça ne sert à rien mais ça ne fait pas de mal.

Coté plaquettes elles doivent être compatibles avec les disques inox; les "ultra racing de course frittées" ne sont pas forcément une bonne idée, les organiques étant plus en accord avec ces disques ancienne génération.

Quand je courais avec la PMS on avait le disque+plaquettes d'origine et ça freinait pas mal du tout alors que les conditions de circuit sont largement plus difficiles que la route.

Pour répondre à CBX, je ne pense pas à de l'air dans le circuit car d'une part j'ai aspiré le liquide de frein par l'étrier avec une pompe à vide, d'autre part le levier est ferme.
Néanmoins, je vais essayer ton astuce. Cela ne coûte rien..

Un de ces prochains jours, je vais vérifier que chacun des pistons de l'étrier se déplace librement, car si un piston est bloqué, cela reviendrait à utiliser à un étrier à simple piston, donc cela freinerait moins.

Si c'était un piston fainéant, il resterait contre le disque, qui chaufferait (du vécu).

Justement, le disque était chaud... donc à vérifier !

Le freinage du 250/350 RD est basé sur une pince double piston, montage rare à l'époque, qui serre très bien le disque. Aujourd'hui je suis en plaquettes d'origine qui font très bien leur travail ...

Si les plaquettes ont 40 ans, vu le prix tu peux en monter des neuves, il n'est pas impossible qu'elles soient cuite et recuite + le vieillissement du matériau.

Si les plaquettes "n'accrochent pas" ce n'est pas un problème de purge. un circuit à purger c'est surtout quand le levier est mollasson.
Petite question pour CBX: j'utilise ta méthode pour purger les circuits retords mais en laissant le levier ou la pédale au repos pour laisser les bulles remonter. (en essayant de mettre le plus possible le circuit à la vertical)
Si tu mets le piston en pression cela bouche la remontée dans le bocal ?!

Avec la pression les bulles s'accumulent en haut sur le nez du piston; et quand tu relâches le levier elles passent dans le bocal.
Sans mise en pression les bulles remontent-elles ? Si oui presque tous les circuits seraient auto purgeurs mais j'en doute.
Au final si ta méthode fonctionne faut s'en priver