Restauration YAMAHA 350 RD de Philippe

Suite de la restauration....
Aujourd'hui, comme prévu, j'ai peint les carburateurs et quelques bricoles. Samedi cuisson...




J'ai aussi remis à l'endroit le cale-pied avant et l'ai détordu, suivant vos conseils puis ai desserti les compteurs pour nettoyer les glaces, les façades et les chiffres des rouleaux et tout le tintouin...

En plus, j'aimerai bien remettre le compteur principal à zéro pour faire plus neuf (je plaisante). En fait ce sera pour savoir facilement combien de kilomètres j'aurai parcouru depuis la restauration.

Qu'en pensez vous ?
Cette remise à zéro est-elle possible ? Si oui comment faire car j'ai peur de forcer la rotation des rouleaux.

Une autre question : les clignotants arrières ne sont pas alignés et leurs axes forment un angle de moins de 180°.


Est-ce normal docteur ?

A+

Le montage "souple" donne ce montage, le mien est pareil ...quel est le millésime de ta moto ?

Mes supports avaient dû être tordus suite à une chute. Redressés ils ont plus de gueule.

Démontage du clignotant , une clé à molette , une double couche de chiffon , et redresser la patte , remontage du clignotant , la même cose pour l'autre côté.Bon redressage.

Encore une belle restauration , ça va avoir fière allure une fois installé .

Ouaip, c'est comme ça qu'j'ai fait, avec une GROSSE clé à molette ...

Et pour le compteur de vitesse ?

Salut Phil, de quel millésime est ta moto ?

La date de première mise en circulation est le : 23/05/1975
Le type est 351.
Le numéro moteur est 602606, idem pour le cadre.

Pour le millésime, je ne sais pas.

Je m'étonne que tu ais la dernière génération de carbus mais 75 c'est cohérent ...

C’est un modèle 74 avec une première mise en circulation en 1975 .
Et si c’est un des derniers modèle 74 il est normal que les carbus soient des modèles à boisseaux longs !
Par contre, j’aimerais savoir leurs petits noms ? Gravure sur le carbu gauche.
Et ont ils une masse rapportée dans le boisseau ?

Si j'en crois la revue technique, voir photo ci-dessus, il est normal que ma moto possède la dernière génération de carburateur, puisque son numéro moteur est 602 606.

Leur numéro d'identification serait donc 360 G7, mais je n'ai pas su la voir sur mes carburateur peints.
Le boisseau mesure bien 48 mm de haut et possède à l'intérieur une masse métallique pour l’alourdir (Voir photo ci-dessous).



Coté aiguille, sur le boisseau un numéro précédé d'un symbole est frappé : 2.5 (Voir photo ci-dessous).


Et pour mon plaisir : les carburateurs peints.

Mince en regardant la photo, je remarque une partie non peinte sur le carburateur de gauche ! Tant pis
Mais à 200 km/h cela se verra t-il ?

A+

Le 2,5 gravé sur le boisseau indique que la coupe fait 2,5 mm de haut.

Le symbole est le graph Mikuni

Merci pour les infos, dommage qu’on ne puisse plus voir la gravure ...
Oui comme le dit CBX, le 2,5 est là pour indiquer la coupe du boisseau ... pour infos en Allemagne c’etait des 2.0.

Phil31 a écrit:

Et pour le compteur de vitesse ?

ça doit pouvoir se faire avec beaucoup de précautions pour ne pas casser une petite pièce en plastique qui condamnerait ton compteur.
Regarde si c'est démontable, si ce n'est pas le cas (sertis) ne tente pas le diable.
Il se peut aussi qu'il y ai une petite patte "ressort" à soulever délicatement pour faire tourner les rouleaux ?!!.... à voir.

Parfois, souvent, une sorte de clip bloque l'axe des chiffres empêchant de l'extraire.
Une fois ce clip ôté tout vient, mais faut être méticuleux et bien repérer tous les éléments.

"pour infos en Allemagne c'était des 2.0."
Plus la coupe du boisseau est importante, plus faible est le venturi qui aspire l'essence dans le gicleur. C'est une des pistes à creuser quand le moteur hoquette à faible régime. C'est par l'augmentation de cette coupe qu'on solutionne les pb de hoquets sur les H2 car ça réduit l'arrivée trop brutale du carburant.

Faut vraiment que je me trouve une H2, juste après avoir gagné au loto

A défaut, je peux te trouver une MV 350 BE ex Ago Xav' ...

La restauration avance le weekend, c'est le lot de ceux qui travaillent encore...

Samedi, j'ai monté les carburateurs et quelques bricoles. Dimanche les pots après les avoir astiqués au Belgom chrome.
Et voilà le résultat :




Les dessous de la belle...


Pour la faire rouler, il me reste à remonter les compteurs, peindre le support de cale pieds, remettre l’électricité à tous les étages et le phare, régler l'allumage et surtout mettre une nouvelle cloche d'embrayage. Mais pour cette dernière, cela attendra un peu, j'ai d'autres dépenses en vue : la saison de voile commence et je dois m'acquitter de la cotisation et effectuer quelques modifications sur mon dériveur.

A+

C’est quoi ton dériveur ? Tu navigues sur le lac de saint Fereol ?
Sinon c’est beau t’es modifs ...

Mon dériveur est un Contender, c'est un solitaire à trapèze de 4,87 m, le mien est de 1979.

Cette année , je naviguerai de nouveau au Lac de La Guanguise près de Belfou.

L'an dernier, contrairement aux autres années, je l'avais mis à St Fé, mais je l'ai regretté. Le lac est trop petit, le vent inconstant, le niveau d'eau insuffisant dès septembre.
La photo, ci-dessous, a été par contre prise à St Fé.

La vache, 5,70m pour un solitaire c’est grand... quand on voit un 505 ou 470 dans lesquels j’ai navigué en régate avec un équipier.
Sinon, oui, la navigation sur un lac c’est toujours compliqué ... Perso je naviguais sur des lagunes (en Afrique)

Je me suis trompé sur la longueur du Contender et ai rectifié le post. Il fait donc bien 4,87 m de long et non 5,7 m comme je l'avais écrit précédemment.

Ah oui, je comprends mieux ...

Toujours pareil avec les mecs quand il s'agit de savoir qui a la plus longue