carburation

Si le siège est marqué, un pointeau neuf n'y fera peut être rien; c'est comme changer une soupape alors que le siège est mort.
Le siège du pointeau doit aussi se démonter, donc démonte le et regarde si il est marqué.
Autre point : dans le corps de certains pointeaux il y a un minuscule ressort qui amortit les vibrations; il arrive que ce ressort soit coincé et il ne peut pas s'extraire car le corps est serti . Il faut pincer le pointeau entre les doigts, doucement, pour que le ressort se libère.

le siège et le pointeau sont en bonne état et du cout je me demande si benbard a peut être raison sur le bras qui pousse le pointeau peut être que je l'ai monter a l’envers parce que sur la revue j'ai comme l'impression que la butée qui ce trouve sur ce bras est en position haute par rapport au flotteur alors que moi je les ai monter dans l'autre sens .Et ce que cela a une importance pas sur.

Comment fait on pour sortir le puits d'aiguille ?

Le puits d'aiguille s'enlève assez facilement : il faut démonter le gicleur principal et sortir le puits en tapant avec un outil qui a le diamètre du puits, genre petite barre d'acier de 6 ou 8 mm... de mémoire il faut le sortir par le haut, donc mettre le carbu a l'envers. Au bout d'un moment il sort tout seul !
Je suis curieux de voir la merde que tu vas y trouver... mets nous des photos.

Et puis, si le sens de montage du linguet est important !

Merci benbart je voit sa demain pour sortir les puits.
Donc si j'ai bien compris il faut juste le faire glisser en tapent dessus a petit coup de marteau.

Après des bidouilles informatiques, je suis enfin arrivé à transformer un doc en PDF  sur ta brêle, en Jpeg. Yesss !

Bref, tu trouves ci-dessous les données carbu de ta 250 (celle qui te concerne est dernière colonne à droite)

vérifie également que le ou les flotteurs ne soient pas percés.
quand ils sont démontés tu les secoue et tu sentiras si il y a de l'essence à l'intérieur.

Suffit de les plonger dans un verre d'eau pour voir si ils remontent ou coulent.

Pour passer de PDF à Jpeg ou autres, il y a plein de convertisseurs en ligne;
Par ex : https://www.freepdfconvert.com/fr/pdf-image

Je n'ai jamais vu de flotteurs percés.
Pour y arriver il faut quand même pas mal les maltraiter au cours des divers démontages et remontages !

C'est vrai que c'est pas courant mais :
- sur ceux en laiton c'est souvent une soudure qui lâche et le flotteur se rempli
- parfois ceux en plastique deviennent poreux (cas ultra classique sur Citroën BX)

Bonjour
Bon j'ai démonter et nettoyer les puits d'aiguille et en effet c'est plein de merde.
Maintenant c'est propre par conte je crois avoir trouvé mon problème pour quelle pisse l'essence sur un des deux carbu j'ai un flotteur qui reste en fond de cuve.
Pourtant il n'est pas percé,dans l'eau il flotte bien je ne sait pas ce qu'il me fait pourtant j'ai bien nettoyé l’intérieur dans quoi coulisse l'axe du flotteur demain je reprend tout sa a zéro.
Je vais essayé de vous glisser une photo des puits d'aiguille. je suis pas doué pour ce genre de chose.

https://i.servimg.com/u/f37/18/51/36/64/img_1510.jpg
Voici la photo des puits d’aiguilles J'en et un qui est plus propre que l'autre
mais quand je l'ai sorti toute la merde est tombée par conte tout les petit trous était complètement bouchée pourtant passer au citron et a l’ultrason je pensé que cela aurais suffi
comme quoi il faut vraiment les démonté entièrement

Dégueu !!!

L'ultrason n'est pas la panacée. C'est bien mais pas forcément assez. Perso, je nettoie à la bombe de nettoyage carbus. Bien agressif, pression du jet, etc ... plutôt de bons résultats en fin de compte ...

Pas mal le convertisseur !

Jusqu'alors :
ouverture de la page PDF
réglage du pourcentage de la page pour avoir ce que je veux transformer en jpeg
impression écran
collé dans Word
clic droit sur la copie dans le Word
clic sur enregistrer en tant qu'image
mettre un nom d'image
mise dans un dossier

1 plombe !

Legionnet a écrit:

Bonjour
Bon j'ai démonter et nettoyer les puits d'aiguille et en effet c'est plein de merde.
Maintenant c'est propre par conte je crois avoir trouvé mon problème pour quelle pisse l'essence sur un des deux carbu j'ai un flotteur qui reste en fond de cuve.
Pourtant il n'est pas percé,dans l'eau il flotte bien je ne sait pas ce qu'il me fait pourtant j'ai bien nettoyé l’intérieur dans quoi coulisse l'axe du flotteur demain je reprend tout sa a zéro.
Je vais essayé de vous glisser une photo des puits d'aiguille. je suis pas doué pour ce genre de chose.

A mon sens il faut tester avec de l'essence qui plus volatile passera dans un micro trou alors que l'eau peut, en faisant une micro bulle à l'entrée rester dehors...J'ai eu le test il y a longtemps déjà avec un réservoir dont le fixation de l'emblème " BMW" avait fait un trou par oxydation. Réservoir rempli d'eau ... aucun suintement par contre l'essence passait, j'en ai passé du temps à trouver le micromicro trou...

C'est impressionnant comme ils étaient crades !
Vraiment très important de les nettoyer.

Xav a écrit:

Pas mal le convertisseur !  

La prochaine fois je te passe le convertisseur Guzzi ==> Jap's

Le passage aux ultra sons a été présenté comme l'arme absolue, et les magasins/garagistes
continuent à propager cette fable.
C'est vrai si plusieurs conditions :
1) carbu pas trop crade et totalement en pièces
2) appareil à ultra sons de type professionnel (pas le truc à 10€ pour nettoyer les bijoux)
3) véritable liquide de nettoyage $$$
4) durée de nettoyage conséquente

Comme toutes les conditions sont rarement réunies, peu de garages mettent tout en pièces,
il n'y a pas de miracle.

Mais je n'ai rien contre les Jap's ................... tant qu'elles sont équipées de moteurs 2 temps !

+1 déçu par le nettoyage aux ultra sons
il y en a un au boulot, modèle professionnel, j'ai essayé avec plusieurs produits dont diluant de nettoyage, ça marche pas.

rien ne vaut le nettoyage à la main en inspectant tous les orifices en faisant passer un petit fil métallique.

Xav a écrit:

Mais je n'ai rien contre les Jap's ................... tant qu'elles sont équipées de moteurs 2 temps !    

Vade retro, Guzzitas

J'ai un bac professionnel a dispo et ca marche bien

ATTENTION pas de miracle , pas de monsieur propre inclus dans le bac pour aller chercher la merde dans les petits trous .
Il faut impérativement démonter en totalité et perso je fais un nettoyage main avant , un controle après, passage de fil ou autre dans les trous soufflette etc et éventuellement un deuxième passage.

Cela ce fait avec le produit approprié en fonction du métal , il faut également respecter la température et le temps passé dans le bac. Je fais également attention a la position des pièces dans le bac qui permet l'évacuation des particules détachées par les ultra son . La soufflette est aussi un outil complémentaire (8 bars avec un embout qui permet l'étanchéitéa l'entrée du trou)

Encore une fois ne pas attendre de miracle , mais avec cet outils j'ai transformé mes carbus (voir photo dans le post a pierro) en modèle comme neuf .

Fais comme tu le décris nettoyage préalable+démontage+US+fil+soufflette ça va bien, mais c'est pas souvent fait comme ça vu le temps qu'il faut accepter d'y consacrer.
Via un pro la facture serait monstrueuse.

cbx a écrit:

Xav a écrit:

Mais je n'ai rien contre les Jap's ................... tant qu'elles sont équipées de moteurs 2 temps !    

Vade retro, Guzzitas

LaverGuzzi-èmevétas s'il te plait !

Ca prend beaucoup de temps et j'en ai peu , alors pendant que vous retaper dix pétoires moi j'en ai pas fait une

Vivement la retraite

A votre avis le gicleur principal en 140 sa le fait ou pas pour une configuration d'origine.
Et oui vivement la retraite

Sauf erreur, sur le doc que j'ai mis plus haut, il te faudrait un gicleur de 115 (main jet)