Pour que ma RD atomise à nouveau tout ce qui roule !

J'avais aussi la plaque. (j'ai mis une boite de vitesses presque complète sur LBC)

Giant Killer a écrit:

Xav, je n'ai pas non plus cette plaque en modèle 73, image jointe...sur mon bloc 74 elle est bien présente.
GK

Thierry a écrit:

Ce qui est étonnant c'est que ton carter soit prévu pour cette plaque , alors que ton moteur est "théoriquement " un 73 ???????
 Le moteur de GK sur la photo n'a pas les fixations pour cette plaque , ce qui est normal puisque c'est un 73 !
  Alors ... Xav .... Ton moteur c'est un 74 ?

Oui, j'ai été étonné quand je suis tombé là-dessus au remontage. J'ai renversé mes cartons 3 fois pour la retrouver, ainsi que les vis tête fraisées

Mais la conclusion est qu'elle n'y était pas quand j'ai démonté. Pour preuve, la petite plaque tôle au-dessus qui ne permet pas d'atteindre l'éventuelle vis du haut de la plaque de maintient du roulement, sans démontage. Possible que le carter soit un carter de 74 ...

Thierry a écrit:

Tu peux la trouver chez Yambits, je viens de vérifier ...

benbart a écrit:

Si ca t'intéresse, j'en ai une en rab.
Vas pas acheter un moteur juste pour cette petite piece

benbart a écrit:

Et des disques garnis, il m'en reste quelques uns dont je ne vais pas me servir, d'occase bien sûr mais encore corrects. Si ca peut te dépanner...

Les frais, ça suffit pour le moment, alors un moteur supplémentaire n'est pas d'actualité  

Je jette un œil sur Yambits

La question que je me pose c'est ; est-ce vraiment nécessaire que j'en pose une de plaque, alors que jusqu'alors le moteur était monté sans, sans déboires apparents

J'ai aussi des disques garnis d'occase en état correcte. Au pire, j'ai vu que Bihr vend des Tecnium 66 euros ...

benbart a écrit:

Je vois aussi que sur les plateaux d'allumage de nos chères RD, les vis cruciformes ont souffert. Pour mes moteurs, je les ai remplacées par des btr qui souffrent beaucoup moins des démontages/remontages. Et en plus je pense qu'on peut être plus précis dans les réglages.
Xav, les dents de ton psb me paraissent bien pointues...

Le pignon et la couronne sont ok, la photo est trompeuse

Pour ce qui est des petites vis cruciformes, elles ont manger, mais dans un premier temps, ça va, je les monte systématiquement avec de la graisse au cuivre. J'ai récupéré des vis en bon état que je monterai au moment du réglage de l'allumage à la strobo



En tout cas, merci Messieurs pour votre œil acéré et vos coups de mains

PS : la plaque n'apparait pas sur l'éclaté du modèle 73

Xav', Benbart et moi, on a cette plaque en rab' (enfin moi en tous cas, je n'en ferai rien). Pourquoi l'acheter chez Yambits ?

Xav, ça m'intéresse de savoir si ton carter est un 73 ou un 74 ... Pour mes archives !
Est ce que tu peux me donner ton numero de moteur ? Et je te dirais quoi !
Si tu veux pas que ton numero soit affiché, envoie le moi en mp.

Pour info et comparatif, voilà une photo de mon moteur avec cette fameuse plaque.

C14 a écrit:

Xav', Benbart et moi, on a cette plaque en rab' (enfin moi en tous cas, je n'en ferai rien). Pourquoi l'acheter chez Yambits ?

Pourquoi l'acheter chez Yambits ?

Ben pour pas vous en déposséder, sait-on jamais si un jour vous n'en auriez pas besoin

Maintenant, si vous n'en avez vraiment pas besoin de chez pas besoin, je veux bien en récupérer une

Sinon, le prix de la plaque chez Yambits n'est pas un gouffre financier, 5.99 British pounds (inc. VAT) = 6.88103977 Euros - http://yambits.co.uk/gearbox-bearings-parts-main-shaft-bearing-retainer-plates-c-241_97_951_957.html

Au pire, ce qui me préoccupe est le fait d'en mettre une ou pô ...

Quand je regarde la photo deGK et celle que j'ai prise, il me semble qu'il y a un retour du carter sur le roulement sur le modèle 73, alors que le roulement est plus à clair voie sur ma photo (ou celle de Thierry)

Jusqu'alors il n'y avait  d'plaque de maintient ...

C'est peut être pour ca que Thierry t'a mis dans le vent...

Thierry a écrit:

Xav, ça m'intéresse de savoir si ton carter est un 73 ou un 74 ... Pour mes archives !
  Est ce que tu peux me donner ton numero de moteur ? Et je te dirais quoi !
  Si tu veux pas que ton numero soit affiché, envoie le moi en mp.

Hello Thierry,

Je pense depuis que j'ai cette moto, que les carters ont été changés pendant sa vie tumultueuse, voir au début ou presque de ses pérégrinations

J'ai même du retirer la petite bride sur la 6éme ... Ce qui indiquerait que le concess aurait changé les carter en respectant le papier des mines

Le marquage du n° de série ressemble plus à un marquage à la one again suite à un changement de carter qu'à un marquage usine

En regardant sur ma photo, je vois qu'il y a 2 troud'vis sur le carter inférieur pour 1 sur la carter supérieur. Donc, des carter "1974" appairés. Ce qui n'est pas plus mal ...

Mais hormis cette plaque prévue ou pas, je ne pense pas qu'il y ait de différences techniques notables entre les carters 73 (les mieux !) et les 74 (bleus )

J't'y envoi les n° de série


Sinon benbart, c'est peut-être aussi une des raisons, mais la principale étant le non respect au feu rouge. On met pas gaz quand un gars passe sur la réserve. A moins de craindre de se faire battre au démarrage. Le temps de reposer enfin la roue AV en remontant sur Thierry comme une balle que d'jà on était arrivé au second feu ...

Magnanime, je rappel que comme qu'il était mon invité sur mes routes, je n'ai plus utilisé par la suite que la première partie de ma poignée de gaz, ne voulant pas le vexer

Mais oui Xav, je sais que pour toi un hôte passe avant tout !
C'est marrant je ne me souviens pas qu'entre les 2 feux rouges tu étais en wheeling ! Mais c'est vrai aussi que je ne regardais pas derrière, te laissant humer mes gazs d'échappements !

Bon cessons de rigoler, je viens de retrouver les numéros de série des 350 RD:
_ 1973 => A partir du n° 351.000.061
_ 1974 => A partir du n° 351.500.104
_ 1975 => A partir du n° 521.000.098

J'ai hâte de voir à quoi ressemble le n° de ton moteur Xav !

Xav à dit : "Je pense depuis que j'ai cette moto, que les carters ont été changés pendant sa vie tumultueuse, voir au début ou presque de ses pérégrinations"

Si c'est le cas, le 1° proprio a dû en faire de belles pour devoir changer les carters

Sinon concernant les carters moteur, la seule différence entre le modèle 73 et les modèles 74/75 c'est effectivement les bossages rapportés pour pouvoir positionner cette fameuse plaque.

Attention, je ne suis pas certain que les N° permettent un repérage précis, je m'explique ;
Ma moto achetée en 73, dont j'ai récupéré le moteur par hasard, a été achetée en juin 73 avec le N°
351 500 353
Ma machine d'aujourd'hui restaurée dont la première immatriculation date de novembre 73 a le N°
351 503 346.
Ce qui pourrait démontrer, selon les N° produit par Thierry, qu'elles ont été construites depuis 74 alors qu'il s'agit bien des premiers modèles sans la plaque qui perturbe Xav.
En revanche mon troisième moteur, qui provient de Belgique, arbore le N°
351 608 396 et devrait donc dater de 73 également cependant il est équipé de cette fameuse plaque et avait des carbus "longs" pourvus de contre poids.
J'y comprends plus rien...

GK a dit : "Ma moto achetée en 73, dont j'ai récupéré le moteur par hasard, a été achetée en juin 73 avec le N°351 500 353" => Oui, c'est bizarre Et elle n'a pas de plaque ?

GK à dit : "Ma machine d'aujourd'hui restaurée dont la première immatriculation date de novembre 73 a le N°351 503 346 " => C'est un modèle "74" et donc elle devrait avoir la plaque ... Les motos de l''année modèle 74 sont peut-être sorties avant le 1° Janvier 74

GK à dit : "En revanche mon troisième moteur, qui provient de Belgique, arbore le N°351 608 396 et devrait donc dater de 73 également cependant il est équipé de cette fameuse plaque et avait des carbus "longs" pourvus de contre poids " => NON après 351.500.104 c'est un rep 74 avec la plaque.

Concernant les carbus "longs" la modif a souvent été réalisée par le proprio dans le courant de la vie de la RD

Oui Thierry, pas bien lu ta liste, tu as parfaitement raison...

Et je confirme mes deux premiers moteurs ne sont pas prévus pour la mise en place de cette plaque et le roulement présente la même face contrairement a celui de 74...

Gk à dit : "Et je confirme mes deux premiers moteurs ne sont pas prévus pour la mise en place de cette plaque et le roulement présente la même face contrairement a celui de 74..." => C'es là que c'est bizarre car au delà de 351.500 ... Elles devrait avoir cette plaque !
Quelqu'un a t'il une explication ?

Le moteur est loin de mes yeux, chez mon pote

Et sur la carte grise, les n° ne correspondent pas à ce que tu mets Thierry

Par contre je lis que sa première mise en immatriculation est d'août 17972

Regarde bien sur ta CG, la ligne E indique les 6 derniers chiffres => EX 351.000.658 ...sur CG ligne E lire 000.658

Kesse tu lis ligne E ???????? Paske une RD immatriculée en Aout 72 j'ai un doute ?

Parceque théoriquement la 1° RD date de 73 !

Pour info les n° des YR5 sont :
_ 1970 : A partir du n° 2508
_ 1971 : A partir du n° 9500
_ 1972 : A partir du n° 41298

Ca ressemblerait pas à un de ces n° ce qui est indiqué sur ta CG Xav ?

Thierry a écrit:

  Regarde bien sur ta CG, la ligne E indique les 6 derniers chiffres => EX 351.000.658 ...sur CG ligne E lire 000.658
 
  Kesse tu lis ligne E ???????? Paske une RD immatriculée en Aout 72 j'ai un doute ?
   

J'ai kat'zieux et connais bien les lettre de l'alphabet. En regard de la ligne E j'ai 123.456

Quand je dis qu'elle a eu une sacré vie c'te bécane !

Thierry a écrit:

Parceque théoriquement la 1° RD date de 73 !

Avec la date de première immat', il y a eu le doute, quand je l'ai acquise, que ma moto (contrôlée par mon pote Japonais je vous le rappelle) est LE chainon manquant entre l'YR5 et la RD

Bref, une belle de course !

Thierry a écrit:

Pour info les n° des YR5 sont :
_ 1970 : A partir du n° 2508
_ 1971 : A partir du n° 9500
_ 1972 : A partir du n° 41298

  Ca ressemblerait pas à un de ces n° ce qui est indiqué sur ta CG Xav ?

Argh, j'ai pas vu que ce message était passé le temps que je réponde aux précédents

Alors non non, mes n° ont bien 6 chiffres

Bon, alors là je comprends plus rien ...
En plus si ton pote Japonais a reconnu ta bécane... j'aimerais qu'on m'explique !

Il peut y avoir une divergence importante entre la date de fabrication du moteur au Japon et celle de première immat en France.
Le cas typique est ma 200 fabriquée fin 73 mais première immat en .... 77 vu que ce modèle se vendait mal à cause de sa cylindrée "batarde"