Pour que ma RD atomise à nouveau tout ce qui roule !

N'oublions pas la qualité de la visserie qui peux aller de 1 à 3 x mieux.

Xav a écrit:

Xav a écrit:

Hello, je cherche :

2 manchons d'admission bon état (repère 17)


4 caoutchoucs (supérieurs et inférieurs) des pattes de fixation du repose pied AV état correcte à état moyen, mais ... pas trop moyen quand même (repère 12)



1 cache poussières connecteurs (repère 30)


Et si par hasard vous savez où je peux trouver les écrous borgnes des culasse ...


Bon, le moteur est sorti du cadre

J'ai entamé la remise au propre des accessoires et de certaines parties du cadre

J'en ai profité pour déposer les échappements. Ils sont blindés d'huile !

Je vais mettre quelques coups de peinture propre sur quelques endroits du cadre, sur le porte batterie et sur le bac du filtre à air

Qu'est-ce que vous me conseilleriez ... Pinceau ?  Aérosol ?  

Z'auriez une bonne marque de barbouille à me conseiller ?

Pfiouuuuu, z'avez des trésors dans vos garages, et une aisance totale pour trouver de la pièces d'antiquité, neuve ( )

EBay.fr j'y vais de moins en moins souvent. Alors que dire d'Ebay.com ............ ben heu, j'y vais jamais

Enfin sauf là, je fonce !

Merci à vous deux


PS :  j'ai rayé les caoutchoucs du support de repose pieds de ma liste de course. Trouvé sur LBC à 8 euros l'ensemble

Bon, j'abandonne le projet écrous borgnes

Mais toujours plus ou moins à la recherche de 2 manchons d'admission, plus ou moins car les miens sont état correctes mais je les ai trop serré comme un idiot et il y a des "copeaux" de caoutchouc. Mébon, rien de rédhibitoire

Par contre, un cache poussière connecteurs me plairait bien. J'ai vu ça sur la moto de GK et et ce ne serait pas plus mal d'isoler les connecteurs agrafés sous la selle

Suite des opérations opératoires sur le moteur samedi, dans l'atelier d'un copain qui me laisse quelques m² pour travailler dans de très bonnes conditions. Air comprimé et pétard à dispo  

Plus besoin d'arrache ou autres, le rotor, l'embrayage et tout le fourbi dégagent tout seul. D'un autre côté ce moteur est sain et se démonte sans trop de galère

Dépose du carter droit après la dépose de la pompe à huile. J'ai lu la RTM après l'avoir retirée. En fait j'ai pas bien compris leur méthode. Je verrai au remontage

Puis ouverture des carters






(hein, z'avez vu l'établi ?  Nickel pour bosser non ?)


Bon, il y a un peu de pâte à joint quand même




Les pistons sont bien chargés d'huile cramée. Va falloir que je réduise les doses d'huile de ricin, revoir le réglage de la pompe à huile, les réglages allumage-carburation




Les pistons sont bizarrement marqués





J'avais une légère perte de puissance (hein Thierry ...). A priori ça pourrait venir du joint de culasse du cylindre gauche, les écrous borgnes étaient blindés d'huile !


Sur les culasses on voit bien le front de flamme




Ce qui ne va pas :

Les 4 roulements de vilo tournent top bien sur leu axe, mais y a du jeu. C'est con, les valeurs de jeu au bielles sont plus ou moins dans les normes. J'ai laissé un mail à Claude EMAC pour savoir quand il pourrait refaire le vilo ...

Les roulements de boite on les mêmes symptômes. Donc à changer !

Bon, en attendant, il va y avoir un gros nettoyage à faire, et métrologie. Avec les congés qui approchent à grands pas, je ne suis pas sur d'avoir les roulements de boite ni le vilo remis en état avant la fin août. De toute façon, même si le moteur est refermé avec les roulements neufs et le vilo aux p'tits poils, je n'aurai pas le temps de monter le moteur dans le cadre avant mes propres vacances. Patience et longueur de temps sont ... etc.

Si vous aviez des commentaires à faire ou des conseils sur l'état des pièces en photo, je prend  

Bjr;

Pour tes manchons, as tu essayé de les "remettre en état" avec de la colle à pare-brise ?
Ca va bien pour ce genre de pièces.

Oualà, de la vraie resto !

Je n'aurai pas pensé à la colle à pare brise. Merci

Juste en aparté :  

C'est marrant, cette vidéo me rappelle mon taf sur le moteur de la RD !!!


(source Paddock-GP.com)


Colle à pare brise sur les manchons d'admission en moins  

Xav a écrit:

J C'est marrant, cette vidéo me rappelle mon taf sur le moteur de la RD !!!
Colle à pare brise sur les manchons d'admission en moins  

Je ne donne pas mes combines à n'importe quel bricoleur

Peut-être qu'ici tu trouvera ce que tu cherches, les manchons!

https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/893601207.htm?ca=2_s

Yes merci, je les ai vu ...

Je retiens le principe de la colle à pare brise dans un premier temps

Sur un autre Forum il y en a qui préconisent de recouvrir les manchons avec de la gaine thermorétractable, mais cela n'est valable que sur la partie droite et ronde des manchons.
Mais effectivement je crois que la colle pare brise peut très bien résoudre le problème de prise d'air d'un manchon craquelé, et surtout à moindre coût.

J'ai déjà utilisé la colle à pare brise sur une pipe d'admission introuvable (Gilera 600 Nordwest), ça avait marché impec.

C14 a écrit:

J'ai déjà utilisé la colle à pare brise sur une pipe d'admission introuvable (Gilera 600 Nordwest),

Salut, J'utilise cette colle, que je récupère chez mon carrossier, pour tout ce qui est emblèmes de carter de réservoir, fond de tableau de bord etc, attention ç'à adhère !!!
GK

Xav, le cache poussière vu sur ma moto fait partie du faisceau d'origine. J'avais récupéré celui d'une moto achetée en Belgique, une des rares pièces en bon état d'ailleurs, sacrés roublards ces belges !!!
GK

Ben oui GK, c'est de l'avoir vu sur ta moto que je me suis dit que c'était bien et que j'allais en rechercher un

Dans l'attente du vilo, je poursuis la remise au propre de la RD, y compris au niveau du moteur

J'ai 2 questions :

Je vais disposer d'un drémel avec un chouette brosse nylon pour décalaminer les culasses et mes pistons

Hormis sur les calottes des pistons et la culasse, où pourrais-je la laisser trainer pour avoir un peu de plus ........ mieux au moteur


J'ai fait le tour des copains garageots, et aucun n'a de micromètre d'alésage ...

Comment vérifier la conicité du cylindre et du piston sans outillage spécialisé ???

Et/ou comment garantir avant remontage que cet ensemble cylindre/pistonne est ok ?

Salut Xav',

Nettoies ta lumière d'échappement. Plus elle sera lisse, moins les dépôts pourront s'y fixer.

Après pour faire plus, faut un renvoi d'angle. J'ai acheté un renvoi d'angle dentaire sur LBC, avec ça et un compresseur, j'ai "nettoyé" toutes les imperfections d'alignement chemise/transfert. J'ai aussi agrandi le transfert arrière et arrondi les angles entre lui et l'admission.

Autre "truc" : regarde comment le transfert arrière est partiellement masqué par les clapets quand ils sont en place. Avec des spacers entre cylindre et clapets, ça les recule et libère le transfert.

Pour la métrologie, si tu n'as pas, il faut aller chez un pro. Pas d'autre soluce. Et si possible un bon, qui sait prendre les cotes d'un cylindre.

Tout est dit.

J'avais vu une combine qui consiste à intercaler une mini plaquette de métal d'un mm d'épaisseur entre la lame de clapet et son support. La lame ira " plus loin" avec, en théorie, une admission augmentée

Ensuite, pour faire mieux, faut compresser plus (mais culasses fragiles sur les 350 A) et/ou passer à l'allumage électronique programmable.

Ces deux modifs permettent des gains à tous les régimes, c'est ce qui les rend intéressantes pour une utilisation plaisir.

De bons pots de détente donnent de bons résultats aussi (Spec II, ou Allspeed)

Intéressant tout ça !

Je ne veux pas faire un avion de chasse de ma RD, juste montrer à Thierry que la rouge va plus vite que sa bleue, en pots et allumage d'origine


Je résume ce que je vais faire :

top nettoyage des lumières d'échappement

arrondir/améliorer les passages des gaz d'admission

mon pote a un marbre, je vais y coller du papier de verre de 800 et planifier correctement les portées des culasses et des cylindres. Elles vont vivre une grande aventure dans de grands 8 !

Je pige pas le truc d'intercaler une mini plaquette ...



J'ai vu sur un forum, une méthode "à l'arrache" qui consiste à mettre le piston en place dans son cylindre et passer une câle d'épaisseur. Z'en pensez quoi ?  

Le gars à qui j'avais acheté la moto m'avait dit être sur d'avoir fait un réalésage 1ère côte. Hors, j'ai un piston en 1ère côte de réalésage, mais qui ne rentre pas dans les cylindres. Je voudrai juste savoir si je peux rouler encore quelques bornes comme cet ensemble l'est actuellement. Refaire un réalésage, donc des ronds en plus, ça me branche pas trop pour le moment

Cherche pas Xav, trouve près de chez toi un atelier qui réalèse les cylindres auto, il y en a partout, file lui la pièce pour qu'il te fasse les mesures, le reste te laissera un gout amer si malheureusement le remontage ne convient pas.
GK

+1, fais mesurer et reste là quand il mesure pour voir où il mesure et comment.

Si tu retouches le plan de tes culasses, profites-en pour mesurer ton squish et l'amener à une valeur qui donnera des ailles à ton moulin.

Xav a écrit:

Je pige pas le truc d'intercaler une mini plaquette ...

J'ai fini par retrouver :



La butée se trouvant reculée de 1 mm, le clapet s'ouvrira "plus loin".
Good ?

Salut, quelle est la "plus value" sur le fonctionnement ?

Aucune idée, j'avais trouvé ce montage sur le net, un gars qui modifiait sa 125 RD.
L'idée est simple à mettre en oeuvre, reste à savoir si la lame résiste à la flexion supplémentaire. Je sais que maintenant bcp montent des lames en carbone qui existent en plusieurs épaisseurs.
A part ça

Les barettes qui servent à limiter l'ouverture des clapets se retrouvent un peu plus loin et laissent les clapets s'ouvrir un peu plus. Certains tordent un peu les barettes, ce qui revient au même. Dans les deux cas, le risque est d'aller jusqu'à la rupture des clapets.

Déjà à la base, remplacer des vieux clapets fatigués qui ferment mal, redonne du jus au moteur en bas.

Du côté des clapets, les TDR (Tony Douglas Racing) ont très bonne réputation : https://www.economycycle.com/shop/yamaha-rd250350400r5ds6ds7-parts/tdr-hyper-tension-reeds-yamaha-rd250350400/ ils se montent en lieu et place des lamelles métal Yamaha.

On peut aussi faire sauter la barette qui sépare les clapets en deux et mettre des clapets en un seul morceau. Sur les forums anglais et ricains, beaucoup disent que c'est efficace et largement suffisant.

ça plus des spacers pour reculer les clapets et libérer le transfert arrière, ça coûte pas cher et ça permet de revenir 100% d'origine si on le souhaite.

Sinon il y a : http://erlenbachracing.co/reedcages%20mods.htm ... mais là, ça va plus loin.