Pour que ma RD atomise à nouveau tout ce qui roule !

cbx a écrit:

Xav a écrit:

 Je pige pas le truc d'intercaler une mini plaquette ...

J'ai fini par retrouver :



La butée se trouvant reculée de 1 mm, le clapet s'ouvrira "plus loin".
Good ?

Good !

C14 a écrit:

...Du côté des clapets, les TDR (Tony Douglas Racing) ont très bonne réputation : https://www.economycycle.com/shop/yamaha-rd250350400r5ds6ds7-parts/tdr-hyper-tension-reeds-yamaha-rd250350400/ ils se montent en lieu et place des lamelles métal Yamaha.

Ouch le prix

C14 a écrit:

...ça plus des spacers pour reculer les clapets et libérer le transfert arrière, ça coûte pas cher et ça permet de revenir 100% d'origine si on le souhaite.

Spacer ?

Le spacer est "en gros" une entretoise à placer entre le cylindre et la boite à clapet, ce qui la décale vers l'arrière de quelques millimètres.
D'origine cette boite masque vaguement le transfert, donc potentiellement perturbe le passage des gaz.

Du moins c'est ce que j'en ai compris

Bon ben c'est pas mal tout ça. Merci Messieurs

Xav a écrit:

C14 a écrit:

...Du côté des clapets, les TDR (Tony Douglas Racing) ont très bonne réputation : https://www.economycycle.com/shop/yamaha-rd250350400r5ds6ds7-parts/tdr-hyper-tension-reeds-yamaha-rd250350400/ ils se montent en lieu et place des lamelles métal Yamaha.

Ouch le prix  

On les trouve moins cher sur ebay ou sur wemoto.

Xav a écrit:

C14 a écrit:

...ça plus des spacers pour reculer les clapets et libérer le transfert arrière, ça coûte pas cher et ça permet de revenir 100% d'origine si on le souhaite.

Spacer ?

Des cales entre cylindres et clapets. Des faits maison :



Des tous faits :
http://www.dinogt.fr/vente-de-pieces/yamaha/yamaha-350-rdlc/reed-spacers

C'est pas trop merdique de raccorder les carbus et la boite à air, avec ça en place?

Pas de souci sur ma RD, bien que mes spacers fassent 8 mm d'épaisseur.

On en trouve en 4, 5, 6 mm sur le net.

J'avais pas vu ce post ... Excuse moi Xav !
T'as raison, faut faire ce qu'il faut afin que ta "vieille" rouge ne soit plus ridicule face à une jeunette bleue !
Ceci dit la mienne est "vierge" et possède un moteur "stock" mis à part l'allumage électronique ... Et le pire du pire, elle a les réglages et les gicleurs de la RT.

Thierry a écrit:

  J'avais pas vu ce post ... Excuse moi Xav !
  T'as raison, faut faire ce qu'il faut afin que ta "vieille" rouge ne soit plus ridicule face à une jeunette bleue !
  Ceci dit la mienne est "vierge" et possède un moteur "stock" mis à part l'allumage électronique ... Et le pire du pire, elle a les réglages et les gicleurs de la RT.
   

Pourquoi, si elle est rouge, "stock", avec les gicleurs et réglages RMT on peut pas atomiser les autres RD ???

Ben si, la mienne en est la preuve vivante. Mais dans le post du Xav je vois qu'il recherche le "plus" qui va faire la différence ...

La différence ??? la poignée droite

Aaaaaaah à priori il cherche qq chose dans les carbus

Je cherche juste à savoir si par quelques touches techniques, je ne pourrais libérer sereinement ma RD

Pour le reste, je comprend maintenant pourquoi j'ai instinctivement laissé Thierry et sa bleue partir devant au feu rouge

Roulements HS, fallait pas insister

A minima, quand le moteur sera remonté, je défie toute RD bleue qui le souhaite  

T'as raison Xav ... J'attends de voir ta beauté quand elle sera au top

Elle sera remise sur les routes mi septembre

Bon rdv fin Septembre après le rodage quoi

Thierry a écrit:

  Bon rdv fin Septembre après le rodage quoi

Ok, je te laisserai la distance entre 2 feux rouges d'avance, par correction !!!  

Je peux aussi te laisser partir devant par correction ...
En tous cas ce sera un plaisir de te revoir.

Les rouges vont bien, les bleues pas mal mais le top du top c'est les "mandarines"



C'est quand même pas un hasard si les mandarins ont dominé la chine pendant des siècles

Ca faut dire qu'elle est belle, et pour avoir eu la même dans une époque lointaine je t'envie .

cbx a écrit:

Les rouges vont bien, les bleues pas mal mais le top du top c'est les "mandarines"



C'est quand même pas un hasard si les mandarins ont dominé la chine pendant des siècles

Ouais mais les mandarines, c'est plein de pépins !

La petite amélioration invisible et qui permet de prendre l'ascendant sur les 100% origine : ajuster le squish. Mesure à combien il est moteur remonté et après on en cause ici.

Je ne pense pas vérifier le squish de suite, je remonte un haut moteur qui est limite réalésable ... Et comme ma tirelire est aussi limite réalésable

Mébon, ça ne m'empêchera pas d'atomiser tout ce qui roule !

Pendant que le haut moteur est ouvert, tu pourrais mesurer le squish actuel sans rien y changer pour l'instant. Mais au moins tu saurais.

Je m'étais renseigné sur le bon squish pour une RD350

A priori, il n'y a aucune donnée sur ces vieux modèles ...

Mais si je peux, je ferai une mesure