Dernière arrivée : un 200 RD !!

Bjr;

Voilà, c'est fait; la 200 RD que je convoitais est dans mon garage    

D'après la carte grise c'est un modèle 397. Pas de coupe-circuit au guidon donc modèle A, tout premier modèle de 1973 ou 74.

Elle tourne, est dans un état très correct (le dynastar fonctionne parfaitement), trouvée à 50 Km de chez moi, strictement d'origine sauf poignées et probablement rétro, circuit électrique non bricolé, selle non déchirée, très beaux chromes y compris les pots (d'origine) mais des "trucs" que je vais revoir :
- pneu avant craquelé
- gros trou à bas régime donc carburation à revoir
- légère fuite d'huile (sortie de boite ??)
- petit poc sur le réservoir, qu'un copain maitre es DSP devrait ressortir en rigolant
- le double came a été mal remonté, les biellettes me semblent bizarrement placées
- rayons un peu oxydés mais je suis le roi du Zébracier et ça va briller rapidement

J'ai eu aussi quelques pièces avec : spi + cache poussière de fourche, un feu arrière complet, deux cligno, emblèmes de réservoir, autocollants des carters latéraux, un beau compteur.

Fini le blabla, des photos prises sur la route du retour :









Elle a exactement le look que je voulais : frein tambour, roues à rayons, frein de direction et le coloris est très lumineux

I'm happy   

PS : j'ai pas fini de vous emm... avec mes questions  

Génial, elle est superbe. La lune de miel va être... torride !!!

Les garnitures avant sont surement très usées , ce qui explique que cela va si loin , cela pourrait également que les parties cannelées aient étés démontées et pas remontées dans la bonne position ,
à l'intérieur du frein on à 2 plats commandés par les leviers sur lesquels s'appuient les garnitures ,
mais il ne faut pas arriver à la vertical avec ces plats , sinon on dépasse le point haut de " came " et plus de retour en arrière !

Bonsoir;

Pour le frein avant, les coups de pointeau servant de repères ne sont pas du tout où il faudrait.
On verra au démontage

Ouah en plus t'as une zone rouge matérialisée !!! Nous on n'a même pas ça sur nos 350   

La position des leviers sur le tambour ça pourrait pas être du fait d'un câble de frein trop court ?

Sinon, c'est vraiment "trognon" comme moto ...

A +

Xavier

Elle a vraiment une bonne tête ! Superbe. T'as bien fait. La CBX n'est pas jalouse j'espère   

Elle est magnifique, elle me rappelle ma 125 et mes 20 ans.

Tu as bien fait de la prendre, son coût de restauration devrait rester très raisonnable.

En ce qui concerne le CBX, je veux bien t'aider à faire de la place en l'hébergeant chez moi, je suis toujours prêt à rendre service   

Tu comptes ouvrir le moteur pour changer les joints ?

Très jolie, la couleur lui va à ravir. De bons moments en perspective

PHIL77 a écrit:

En ce qui concerne le CBX, je veux bien t'aider à faire de la place en l'hébergeant chez moi, je suis toujours prêt à rendre service   

Tu comptes ouvrir le moteur pour changer les joints ?  

Bjr;

Je nettoie le CBX, fais le plein et je te la dépose (dès que je retrouve les clés)   

Dans un premier temps, vu que le moteur tourne pas trop mal, je ne vais pas l'ouvrir mais m'attaquer aux grands classiques : réservoir et son robinet, dépose des carbus pour vérif/réglage, circuit électrique pour nettoyer/vaporiser toutes les cosses, freins, roues, vidange etc .  Donc plutôt tout ce qui n'est pas purement moteur.

C'est le voyant de plein phare sur le cul de phare?! Si c'est le cas c'est carrément la grande classe !!

Elle est carrément superbe cette moto !!!

Ouah ! superbe, j'ai l'impression de revoir la mienne ...

cbx a écrit:

Bjr;

Voilà, c'est fait; la 200 RD que je convoitais est dans mon garage    

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Fini le blabla, des photos prises sur la route du retour :



Elle a exactement le look que je voulais ...

I'm happy   

Tu aimes les motos tendance coléoptères ?  Parce qu'avec ces 2 grands rétros ...      

Nan, j'rigole, c'est juste parce que je suis un grand adepte des guidons bracelets avec un seul rétro, à gauche    

Ben ouaip, comme t'es toujours soit en dépassement, soit devant à fond, t'as pas besoin d'autant de rétros pour savoir que tu mets un vent aux autres ...    

Bon, trêve de plaisanteries, elle donne quoi à son grand  guidon ?

Les 2 rétros, c'est pour équilibrer les forces sur le guidon à grande vitesse sinon tu tournes en rond.  

Vraiment belle. J'adore la couleur!

Bjr;

Les rétro c'est pour voir combien de km derrière sont ceux qui étaient partis avec moi   
et c'est bien le témoin de plein phare qui est sur le bol de phare.

Aujourd'hui j'ai commencé à bosser;
- démontage/verif/nettoyage réservoir/bouchon/robinet et pas de mauvaises surprise : un soupçon de rouille sur l'ouverture pour le bouchon, mais pas dans le réservoir    
Mise en pièces du robinet, un comme je les aime avec décanteur plus filtre dans le réservoir plus encore un tamis dans le corps du robinet. Quelques salo...  dans le décanteur (qui au passage arrête aussi l'eau qui est plus lourde que l'essence) mais pas grand'chose. Puis nettoyage qui a fait apparaître quelques griffures.....
Fini :






- vidange boite : il faut 350 cc, c'est marqué sur le carter et j'en ai vidangé bien plus     les traces de fuite venaient p'têt tout simplement du reniflard qui devait joyeusement cracher ?

- les deux vis de richesse ne sont pas réglées pareil : 2 tours carbu droit, 1,5 tour carbu gauche     L'élément filtrant du filtre à air est un montage "agricole"

- la selle fermait mal car la "béquille" qui la maintient en position ouverte est sûrement mal mise

- circuit élec : j'avais regardé rapidement lors de l'achat, mais là je sens que je vais avoir des surprises. Câbles de batterie avec des cosses à moitié desserties sur deux câbles bien trop longs.
Le cellule clignotante n'est pas d'origine (ça se conçoit au bout de 40 ans) et n'a que deux fiches au lieu de trois pour celle d'origine; et comme il n'y a qu'une cosse raccordée bien sûr les cligno ne fonctionnent pas. Je vais avoir besoin de votre aide.....

- j'ai repassé plus correctement les câbles de compte-tours, frein av, embrayage et commande pompe à huile

- le klaxon est totalement noir et ça me choque; qui saurait si c'est la bonne couleur ?

Déjà 7 heures de boulot dessus et pourtant j'ai l'impression que rien n'a avancé.
Faut maintenant que je trouve les réglages de base des carbu avant de les mettre en pièces; à vot' bon coeur   

bonjour
C'est une belle acquisition elle est magnifique et au niveau resto sa ne devrais pas trop chiffré
J'adore les 125 as3 mais la 200 également normal elle ce ressemble.
a+
Thierry

350 cc pour la boîte ! et bé, elle doit pas être grosse ! Vérifie sur les différentes sources que tu peux trouver (docs techniques), voir pose la question sur le forum aircooledrd, il y a pas mal de 200 là-bas.

Je te dis ça parce que Yam est assez coutumier du flou sur les contenances de boîte : sur la RDLC faut mettre plus sinon tu uses les pignons de 5 et 6 (qui ne baignent pas assez), sur les YZ 250, idem, il en faut beaucoup plus que ce qui est marqué sur le carter (près du double d'après la doc d'atelier).

Bonsoir CBX ,

Moi je pense qu'il y à un 1 devant les 350cc , parce que 350cc pour moi ce n'est pas possible ,
ce n'est même pas ce que l'on met dans un 50cc , pour comparaison les 250 à 400 : ± 1500cc
soit prudent , il y a une erreur quelque part.
Elle est trop belle , il ne faut pas se tromper.

Serge

Bonsoir;

J'ai rempli jusqu'à ce que la jauge soit à son maxi, dommage je n'ai pas mesuré   

Je vais regarder de près le gravage sur le carter histoire de lever le doute.

Il n'y à pas une jauge mini-maxi sur le bouchon de remplissage ?

Oui parce qu'il n'en faut pas de trop , ou sinon c'est les joints qui vont souffrir !

MATHIEU Serge a écrit:

Il n'y à pas une jauge mini-maxi sur le bouchon de remplissage ?

Si, c'est d'elle dont je parle quand j'écris : "J'ai rempli jusqu'à ce que la jauge soit à son maxi"

C'est déjà 750 cc pour le 125. Alors 350 pour un 200, ça métonne.   

Bjr;

Vérification faite, le gravage précise 850 cc et pas 350; faut que j'aille chez l'ophtalmo   

J'ai avancé encore un peu aujourd'hui; histoire de réparer quelques anomalies électriques j'ai démonté compteur, compte-tour, contacteur à cléf, sa platine et ouvert le phare;

- le témoin de charge ne fonctionnait pas car sa masse était débranchée. Ben oui, il y avait un témoin de charge en 1973 : le voyant noté "C" dans le compte-tours.

- la veilleuse ne marchait pas car ... elle a été supprimée     probablement pour compenser l'ampoule de 45/45 W au lieu de 36/36. A priori c'est le fil bleu/vert qui n'est raccordé à rien.

- le témoin de plein phare (la petite loupiotte bleue en haut du cuvelage de phare) est HS; c'est une minuscule lampe insérée dans un boitier en plastique qui ne semble pas se démonter; à creuser.

- je n'ai rien vu de louche concernant mes cligno (qui ne marchent pas) et il faut que je suive le circuit "vers l'arrière" pour trouver le ou les fils non branchés sur la cellule clignotante.

J'ai encore des bizarreries probablement pour cause de masse défaillante; de temps en temps toutes les loupiottes s'éteignent quasiment, et tout redevient OK 10 secondes plus tard !!
Me semble que les masses sont toujours des fils marrons (vert chez Honda); vous confirmez ??

- j'en ai profité pour ouvrir/nettoyer les contacts dans les commodos : gratouillage avec une lime ultra douce puis un coup de bombe spéciale contact électrique. J'ai fait pareil pour toutes les connexions dans le phare.

Dans la foulée j'ai revu le passage du câble d'accélérateur et repeint la platine qui supporte le contacteur à clé.
Qui peut me dire à quoi correspondent les quatre positions de la clé ?.

Encore une journée dans le garage !!