ma derniere moto

Une grande sœur


pour la rd

Pas dans la même catégorie mais faut varier les plaisirs !!

Trés belle moto est trés puissante et rapide,est elle débridée?

Bon elle est rouge mais elle est magnifique quand meme , ca doit doit pousser derrière

A l origine elle est bridée a l échappement a 103ch mais avec le Devil elle est a 146 ch mais chut.Elle est de 1990

ca en fait des chevaux autant que la GSXR 1100 de 1990 mais bon une gsxr en bleu marche encore plus fort parce qu'elle bleu

il se trouve que la mienne est bleu

Tu passes de 103 à 146 en changeant le pot ???

la gsxr 1990 elles sont bridées au au collecteur est il y a des brides en plastique au desssus des boisseaux

cbx a écrit:

Tu passes de 103 à 146 en changeant le pot ???

A mon avis , il y a autre chose . 43 cv en changeant de pot ça me fait rigoler . tu l'as passé au banc pour savoir la puissance ? C'est le seul moyen de savoir la puissance !!!!!!!

cbx a écrit:

Tu passes de 103 à 146 en changeant le pot ???

A mon avis , il y a autre chose . 43 cv en changeant de pot ça me fait rigoler . tu l'as passé au banc pour savoir la puissance ? C'est le seul moyen de savoir la puissance !!!!!!!

Je n'ai jamais essayé la ZZR 1100. Par contre j'ai découvert la ZX12 R débridée.

Outch !!!!! 320 compteur sans forcer (sur autoroute Allemande), dans un grand confort, avec des tours/mn encore disponibles à prendre ...

Bluffant, et certainement dangereux tellement il est facile à l'abri du carénage d'atteindre cette vitesse .................. comme un rien.

C'est au dépassement des voiture que tu te rends compte que tu vas très très très vite

j-l08 a écrit:

A mon avis , il y a autre chose . 43 cv en changeant de pot ça me fait rigoler . tu l'as passé au banc pour savoir la puissance ? C'est le seul moyen de savoir la puissance !!!!!!!

A condition que le banc soit correctement étalonné. Certains motocistes (que je connaissais très bien) avaient des bancs largement optimistes pour que les clients soient contents. Un truc classique était de ne pas remplir d'eau le système, l'eau freinait la rotation d'un rouleau, donc puissance annoncée exceptionnelle.

Les zzr étais livrées hors France a 146 cv . Les 90-91-92 étais brider a l échappement .Les 93 et plus étais brider a l arbre a came et au carbu . je ne vois pas ce qu il y a de rigolo reponse a j-l08 C est sur ca va me changer du rd

Xav a écrit:

Je n'ai jamais essayé la ZZR 1100. Par contre j'ai découvert la ZX12 R débridée.
Outch !!!!!  320 compteur sans forcer (sur autoroute Allemande), dans un grand confort, avec des tours/mn encore disponibles à prendre ...
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320 sans forcer ? ....un p'tit peu quand même ?!!!

remy13 a écrit:

Les zzr étais livrées hors France a 146 cv . Les 90-91-92 étais brider a l échappement .Les 93 et plus étais brider a l arbre a came et au carbu . je ne vois pas ce qu il y a de rigolo reponse a j-l08  C est sur ca va me changer du rd

Un changement d'échappement oblige a quelques réglages . Carburation ou injection , admission d'air ... Je reste persuadé que seul le silencieux ne fait pas gagner 43 cv de bridage .

Cbx avait l'air septique aussi .

levrier-noir a écrit:

Xav a écrit:

Je n'ai jamais essayé la ZZR 1100. Par contre j'ai découvert la ZX12 R débridée.
Outch !!!!!  320 compteur sans forcer (sur autoroute Allemande), dans un grand confort, avec des tours/mn encore disponibles à prendre ...
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320 sans forcer ? ....un p'tit peu quand même ?!!!    

En fait pour narrer cette expérience qui n'a apporté de vrai plaisir que d'avoir vu l'aiguille sur ce beau chiffre, plutôt que d'avoir vécu une sensation ébouriffante.

Un arpète que j'amenai et ramenai du taf est comme d'hab' monté derrière. Pour pas prendre de risque, direction autoroute. Quand j'ai estimé qu'on pouvait y aller, je le préviens, je tombe un rapport et GAZ ! L'avant déleste ... Je repasse la 5 et re-gaz, plus progressivement.

Arrivé à 300, sous le casque ça fait intellectuellement drôle, et l'aiguille continue de monter à un bon rythme, sans frein.

Comme je suis avec mon pote arpète derrière, je n'ai pas voulu aller plus loin, juste maintenir le 320 sur quelques bornes.

Moi, je ne suis pas un grand gabarit. Alors, derrière le carénage, pas de turbulence ni vent. J'ai fini par revenir à une vitesse "normale", plus inquiet pour mon zig derrière qui me dépasse d'une tête.

Arrivé à notre point de rendez-vous où il récupère sa 125, je lui demande s'il n'était pas à l'asphyxie derrière. Là il m'a scotché : non qu'y m'dit, je prenais moins de vent que derrière ta CBR.

Cette ZX12 m'a quand même bluffé. Bel équilibre, super protection, et un moteur qui prend des tours, allègrement, sans fin

Ca reste quand même une grosse moto pour moi. Hormis mes lourdaudes z'Italiennes, je préfère les motos fines et légères. Mais avec du moteur !

Si vous avez l'occasion, testez.

La ZZR, la Hayabusa manquent à l'accomplissement de ma curiosité

C'est bien le pb avec ces mobs récentes : elles sont parfaites et se conduisent en sifflotant, jusqu'au moment ou il faut éviter quelque chose et là tu réalises que ta vitesse est stratosphérique

meme problème avec les bagnolles , ceux qu'on deja conduit une R8 ou un truc du genre pourront comprendre . Perso , avec mes vieux engins j'ai des montées d'adrénaline sans risquer ma peau .

Les utilitaires ont suivi le même chemin : mon père avait des estafettes pour son entreprise et quand je compare avec le Fiat Talento (Idem Renault traffic) que je viens d'acheter, j'ai l'impression d'être sur une autre planète!

cbx a écrit:

C'est bien le pb avec ces mobs récentes : elles sont parfaites et se conduisent en sifflotant, jusqu'au moment ou il faut éviter quelque chose et là tu réalises que ta vitesse est stratosphérique  

D'accord avec toi en ligne droite , mais que tu viroles y'a du boulot . Le problème avec les récentes , c'est que ça ne prévient pas , pas de panneau trop tard ou fais gaffe , que tu es au tas . Et je peux te dire qu'avec une récente , sur mauvaise route c'est un calvaire . Je parle pour une sportive ou un roadster .

J'ai eu l'occasion de tester sur un parcours varié d'une bonne 1/2 heure que je connais bien, la dernière R6 (2006/2007 ?), il y a 10/11 ans, celle qui prenait 18 000 tr/mn.

A son guidon, j'étais Capirossi !!!

Dans l'euphorie que j'étais devenu un vrai pilote, j'ai refais le même parcours un poil plus tard avec ma CBR.

Bon ben je n'ai été Capirex que pendant le temps passé au guidon de la R6  

Impossible, alors que je connais bien ma supersport, d'être aussi serein ou facile qu'avec la Yam. Pourtant la CBR 600 est une fine lame.

Mébon la R6 faisait le boulot pour moi ...

Alors il n'y a pas eu 36 solutions; soit je change la CBR pour une R6, soit je me déconnecte un neurone et me crache dans les gants homologués pour mener mon beau CBR comme j'ai mené la R6. J'ai décidé de choisir la deuxième solution !

J'ai suffisamment de bouteille pour garder la tête froide au guidon d'une brêle, mais j'ai pensé qu'un jeune pas trop mature peut s'enflammer rapidement au guidon d'un tel engin et aller largement au-dessus de ses pompes tellement il va se sentir en confiance et efficace, alors que ...

pierrolamoto a écrit:

meme problème avec les bagnolles , ceux qu'on deja conduit une R8 ou un truc du genre pourront comprendre . .

Pour avoir conduit les 2, (Audi et Gordini) , je peux te dire qu'il n'y a pas photo en terme de sensations entre les 2 ! ....à l'avantage de la Renault ! par contre sur l'aspect sécurité ... il n'y a pas photo non plus !

j-l08 a écrit:

D'accord avec toi en ligne droite , mais que tu viroles y'a du boulot . Le problème avec les récentes , c'est que ça ne prévient pas , pas de panneau trop tard ou fais gaffe , que tu es au tas . Et je peux te dire qu'avec une récente , sur mauvaise route c'est un calvaire . Je parle pour une sportive ou un roadster .

Comment ça "ça ne prévient pas ?" tu as des pneus, freins, suspensions de bien meilleurs qualité.
Le problème dans ce que tu dis, c'est que l'on sent la volonté d'exploiter le potentiel de la machine ?! hors depuis maintenant plusieurs décennies, il est impossible ou totalement déraisonnable de vouloir exploiter le potentiel d'une moto sportive sur route.