Le RD400 a pierro

pierro tu ne pourrais pas trouver une feuille de cuivre à la bonne épaisseur est découper ton joint dedans

daveconbivw a écrit:

pierro tu ne pourrais pas trouver une feuille de cuivre à la bonne épaisseur est découper ton joint dedans

Ca serait le plus simple, le cuivre se travaille facilement et en plus il se recuit pour retrouver sa souplesse initiale.

moi j'ai toujours réglé mes squitch en jouant sue l'épaisseur des joints d'embase et c'est comme ça que ça se fait normalement

En modifiant les joints d'embase tu modifies le diagramme, c'est pas forcement une catastrophe mais c'est pas idéal.
Jouer sur le joint de culasse est plus logique car le diagramme ne change pas.

cbx a écrit:

En modifiant les joints d'embase tu modifies le diagramme, c'est pas forcement une catastrophe mais c'est pas idéal.
Jouer sur le joint de culasse est plus logique car le diagramme ne change pas.

+ 10 , il faut jouer sur la hauteur de la culasse , donc joint de culasse .

Bon des nouvelles du front

GK en plein dans le mille , les deux culasses desserées , j'avais vérifié mais le montage a deux joints de culasses ne tient pas , ca se dessere de peur ou alors il faudrait serrer plus fort .
Après resserage la moto tourne super bien mais pas longtemps , a peine la température de fonctionnement atteinte c'est auto allumage permanent , sans prendre plus de 4000 tr/mn ?? poignée lachée bien sur . Je n'insiste pas vu qu'elle tourne avec peu d'essence et donc peu d'huile
Impossible de régler le ralenti et le start pilote ne met rien en évidence en pulvérisation autour des deux culasses .

Photo des bougies après arret

Une fois jeté l'éponge je décide de démonter les culasses mais avant , vu que le moteur tourne merveilleusement bien a froid , je mesure le squish . Méthode fil d'étain


La valeur est au top ce qui explique le fonctionnement coupleu et les belles envollées du moteur tant que l'auto allumage ne vient pas . C'est la que l'explication de CBX se vérifie , l'auto allumage apparait a chaud et disparait dès que je laisse refroidir !!!

Ensuite je vire les culasses et je mesure l'épaisseur de mes joints

Bon ceux qui suivent auront compris , j'en ai pour 0.5mm dans les carreaux

Voici des photos des culasses et haut moteur coté droit

Coté gauche





Haut moteur

En position haute les pistons sont affleurants sur la portée du joint de culasses , mes culasses ont été rectifiées également ras les miches . Donc deux solutions , joint de culasses ép 1.2mm ou usinage des culasses pour obtention du squish . En fait ma valeur de squish actuelle correspond a l'épaisseur de mes joints de culasse .

Je ne crois pas beaucoup a la fabrication d'un joint de culasse , d'autant que je viens de me faire avoir aves un montage double .

Donc je part sur la fabrication d'un montage de reprise des culasses ....... a suivre

Profitez bien pendant que le RD jaune a les tripes a l'air , après ca va sentir la fumée dans vos casques ........ puisque je serais devant vous ..................

Houuuuu les bougies !

Houuuuu le calamine des culasses !


Problème réglage allumage/carburation (à moins que la différence de couleur soit induite par le manque de serrage des culasses) et décalaminage des culasses impératif.


Le gars à qui j'avais acheté la RD m'avait dit que quand la moto perdait un poil de gniak, c'est que la culasse se desserrait.

Effectivement, quand ça se produisait, resserrage au couple, et bingo, la moto repartait de plus belle

Je crois en effet que le défaut d'étanchéité des culasses ne permet pas une analyse de la carburation par la couleur des bougies etc .....
Ce qui est frustrant c'est que la bombe de start pilote ne m'a pas été utile du fait de l'emballement permanent du moteur . Ca doit mieux marcher pour detecter une fuite sur un manchon etc .

Au démontage pas de trace de passage de gaz ni dans un sens ni dans l'autre , tout est nickel mais je reste sur cette idée de mauvaise étanchéité aux culasses avec mon joints double et mon loctite . N'empeche que j'ai du faire 100 ou 200 bornes comme ca sans aucun problèmes

Cette opération m'a surtout permise de trouver la bonne valeur de squish pour mon 400 c a d entre 1.2 et 1.3 mm .Il n'avait jamais tourné comme ca avant

Pierro a dit:"Bon ceux qui suivent auront compris , j'en ai pour 0.5mm dans les carreaux"

Alors, justement je n'ai pas compris => Quelle doit être ta valeur de squish ? Comment l'as tu mesuré, avec ou sans le joint de culasse ? Car tu parles de faire faire un joint de culasse de 1.2 mm OU d'usiner tes culasses .... c'est pas compatible ??????

MOI je rajouterais 2 joints d embases Si tu regarde bien lorsque tes pistons sont en bas tes transferts ne sont pas complètement ouvert donc tu peut monter tes cylindres Mon 400 kawa de la coupe étais monte comme ça avec l équivalent enlever en haut des cylindres mais puisque tu dois recuperer ton squich ne touche pas a tes cylindres Sur des cylindres 250 rd prépares pour la piste j avais fait une cale en alu de 1mm et repris les cylindres.

Pierro, et si tu posais la question à Claude R pour ces joints d'embase ajoutés ?

Je suis plutôt de cet avis. Un joint d'embase en plus et un joint de culasse plutôt que 2 joints de culasse.

A moins qu'il existe un joint de culasse + épais ? Mais je doute ...

Un joint d'embase en papier, qui de plus va s'écraser, supplémentaire ne rattrapera pas l'épaisseur manquante ...

Le joint d'embase plus épais est la solution - quitte à ce qu'elle soit uniquement pour tester - la plus simple car usiner la culasse est définitif et pas évident.
Effectivement le joint papier s'écrase en perdant environ un tiers de son épaisseur, mais comme il existe toutes les épaisseurs imaginables il "suffit" de prendre celle qui sera bonne après serrage.

Dans un premier temps le but est simplement d'avancer dans la résolution du pb

Citation :

Alors, justement je n'ai pas compris => Quelle doit être ta valeur de squish ? Comment l'as tu mesuré, avec ou sans le joint de culasse ? Car tu parles de faire faire un joint de culasse de 1.2 mm OU d'usiner tes culasses .... c'est pas compatible ?????? scratch

Je savais que mon squish était loin du compte (il faut 1.3mm source EMAC) donc j'ai décidé de monter deux joints de culasses pour essai . Essai concluant la mob marche du feu de dieu comme ca
Avec deux joints culasses serrées j'ai 1.3mm (méthode du fil d'étain sens axe piston voir photo) chaque joint de culasse faisant 0.5mm(voir photo) je sais que je dois récupérer d'une facon ou d'une autre 0.5mm. Comme je suis soucieux de respecter l'origine , je privilégie la solution de reprise des culasses afin de récupérer le volume du dome de la culasse d'origine .Certains d'entre vous me rapelleront que les carburants de l'époque était différents !! et que les ingénieurs de l'époque travaillaient sur des carburants différents en fonction des régions du monde ...... )
Je pourrai effectivement faire un essai avec deux joints d'embase , en fait j'ai valider le bon squish avec mes deux joints de culasses .C'est pareil non !
Il est vrai qu'un empilage tiendra mieux en bas qu'en haut donc je retiens cette solution comme beaucoup d'entre vous le conseil .
Mais avant (j'ai deux jeux de culasses) je voudrai vérifier que je peux reprendre les culasses a l'origine et donc revenir a un moteur comme sortie de concession en 77 , avec un joint en bas et en haut .
Comme vous le savez je ne suis pas dans la modif , mais votre aide m'est précieuse pour avancer depuis maintenant plus de quatre ans .....
Si je vais au bout de mon défi de reprise des culasses , cette expérience pourra peut etre servir a d'autres.
J'ai pris beaucoup de plaisir avec cette config squish 1.3mm , jamais depuis quatre ans ma moto n'avait aussi bien marché .

C'est super ç'à mon Pierro, ben maintenant y a pu qu'a prendre la route de la côte jusque Guïnes ...

Citation :

C'est super ç'à mon Pierro, ben maintenant y a pu qu'a prendre la route de la côte jusque Guïnes ...

J'y compte bien , laisse moi le temps de finir , je vais acheter une bouteille pour l'occasion . Je pense prendre une bière de garde , vu qu'elle va rester a la cave quelques temps .........

Sans dec dès quelle marche je planifie un road trip sur la cote et Gaaaazzzzzzzzzzzzzzzz

pierrolamoto a écrit:

Citation :

C'est super ç'à mon Pierro, ben maintenant y a pu qu'a prendre la route de la côte jusque Guïnes ...

J'y compte bien , laisse moi le temps de finir , je vais acheter une bouteille pour l'occasion . Je pense prendre une bière de garde , vu qu'elle va rester a la cave quelques temps .........

Sans dec dès quelle marche je planifie un road trip sur la cote et Gaaaazzzzzzzzzzzzzzzz

Moi, c'est demain que je traine du côté de Guînes (Boulogne/mer - Licques), en 308 Break gris !

Ca marche ça les 308 break !!!

Évidemment ç'à marche, tu te gares devant la maison.De plus t'as du bol, demain c'est mécanique et jardinage ...

Il faut que je relise tout ça a tete reposée , pas tout compris en profondeur . Par contre la couleur des bougies .......

Giant Killer a écrit:

Évidemment ç'à marche, tu te gares devant la maison.De plus t'as du bol, demain c'est mécanique et jardinage ...

Ah , ces retraités ..... Moi je n'ai pas assez de 24heures dans une journée pour faire tout ce que je voudrais .