restauration 350 RD enfin!

pour les fourreaux, je ferai ça probablement à la suite l'hiver prochain et je me pencherai sur les expériences des uns et des autres.
hier, mise en place de la roue avant après contrôle, étrier neuf provenance Yambits de belle facture avec ses plaquettes, cuvelage de phare, maître cylindre neuf, clignotants avant, levier d'embrayage et rétro, ça change déjà avec ces accessoires et la roue avant avec le pneu K82 ravivent les vieux souvenirs!

bonjour,
voici les travaux réalisés cette semaine:
remise en état, peinture sur partie avant du garde boue arrière, du feu et des 2 clignotants achetés à Moto Légende
mise en place de la roue arrière avec les tendeurs, protection de la peinture du bras oscillant avec un scotch à peinture
remontage des platines et repose pieds pilote et passager
autocollant Yambits sur étrier avant
cuvelage de phare et clignotants avant
OUF!
j'ai reçu aussi de notre ami San Francisco le pot d'échappement gauche 521 14 711 et un pot droit 521 14 721 d'Italie trouvé sur Ebay et ceux ci remplaceront avantageusement les pots d'origine de la moto dont 1 avec une chicane bloquée avec le silencieux qui était indémontable.

bien sûr, avant j'avais tout sablé et peint et tout ça c'est beaucoup de patience de préparation mais quel plaisir quand on assemble et ajuste le puzzle

magnifique, félicitations.
c'est vrai que quand vient le moment du remontage avec des éléments propres c'est top

Magnifique , ça me rappelle la restauration de mon " PMS "

guyjoly a écrit:

bien sûr, avant j'avais tout sablé et peint et tout ça c'est beaucoup de patience de préparation mais quel plaisir quand on assemble et ajuste le puzzle

Ouais, c'est un moment sympa ! j'aime bien la couleur.

C'est le top de remonter des pièces neuves ou reconditionnées , par contre l'étrier de chez Yambits je n'aurais pas osé .

Elle va neuve cette Yam

Salut guyjoly



Beau projet , effectivement quel plaisir
Pour mes fourreaux c'était huile de coude avec laine d'acier et produit de chez restom pour renovation de l'alu . C'est comme ca (aspect mieux que l'origine!) depuis plus de 4 ans et rien ne bouge.
Il est vrai qu'elle ne roule pas beaucoup mais elle prend quand meme la flotte de temps en temps

Pour l’étrier moi non plus je n'aurais pas osé mais on aura ainsi un retour d'expérience avec Guyjoly ...

Perso le yambit's ne me fait pas peur sauf pour les caoutchoucs qui pour certains finissent rapidement en poussières et aussi les connections electriques a revoir avant montage (faisceau)

pierrolamoto a écrit:

Perso le yambit's ne me fait pas peur sauf pour les caoutchoucs qui pour certains finissent rapidement en poussières et aussi les connections electriques a revoir avant montage (faisceau)

Il y a pas mal de caoutchouc dans un étrier
Je crois que beringer fait des étriers adapter

merci pierrolamoto pour tes conseils sur les fourreaux de fourche, effectivement je testerai ça plus tard quand mamie aura roulé un peu disons cet hiver prochain.
pour l'étrier, effectivement on verra ce que ça donnera, comme ça d'aspect et mécaniquement c'est bien fait, je suis d'accord( pour avoir été dans le milieu des élastomères et caoutchouc professionnellement) que les pièces en élastomère si le choix de matériau est inadapté peuvent être détruites très facilement!
j'ai aussi trouvé un site RD LC CRAZY en Angleterre qui a des offres sympa, mes stickers de carrosserie réservoir, caches viennent de là, et il a une offre de silencieux "easy breath" on dira qui donnent une meilleure respiration( et probablement un poil de bruit en plus malheureusement encore que les échappements de RD ne me laissent pas un souvenir d'être extrêmement bruyants), des poignées origine, des clignotants qui semblent bien.
pour les pots de détente j'ai acheté des higgspeed exhausts de bonne facture mais on verra ça aussi plus tard cet hiver...
entre temps j'ai avancé avec les essais de réservoir, selle, caches, réservoir d'huile, support batterie, filtre à air, compteur compte tours avec à chaque fois, nettoyage, vérification, essais de montage, retouches de peinture, etc

Ca avance bien , j'aime bien le cintre plat .

Pour les fourreaux de fourche , belgom , laine d'acier 0000 et huile de coude .

L'égout et les couleurs ......

Moi c'est Restom , fabriqué en France et tu peux les avoir au tel pour des conseils

Pour le guidon , je suis d'accord sur le fait que cette machine demande a etre équipé de ce genre.

Cela ne change rien au fait que la position de conduite prend une importance particulière au fur et a mesure que le temps passe (voir le blouson qui retrécie !) et que l'arssouille devient l'exception alors qu'a une époque il était rare que je n'ouvre pas en grand ......

Permettez moi donc messieurs de ne pas adhérer a ce choix , bien que le look "origine" a ces exigences

merci pour les conseils des fourreaux, Restom est une bonne solution, j'ai déjà beaucoup utilisé mais pas pour ça, j'ai le catalogue.
cet après midi plutôt orageux, nouvelle avancée avec mise en place du faisceau déjà à blanc "pour voir" et j'ai vu qu'il y a plein d'infos à ce sujet.
j'ai placé le tableau de bord après avoir réparé la remise à zéros du journalier, la petite rallonge noire avait été cassée dans une autre vie.
j'ai commencé aussi à regarder les carters moteur, les cylindres, culasses, donc tout doucement je démarre les travaux moteur et je vais attaquer les carbus qui sont en piteux état!
pour le guidon, à l'époque j'ai tout eu, guidon d'origine relevé, guidon réglable Bottelin Dumoulin, bracelets et aussi cintre plat... j'ai le cintre relevé mais j'ai racheté un cintre plat chez Emac car à l'époque j'avais un bon feeling, là c'est vrai j'ai probablement grossi de 30kg et on verra cette histoire de blouson qui rétrécit et si nécessaire je ferai la modification!

En plus du blouson qui rétrécit, on devient trop petit pour le poids ...

c'est boooo

question : pourquoi sur le compteur de vitesse la position des totalisateurs sont inversés ?
sur le mien le journalier est en bas et le totalisateur est en haut

et me chantez pas la chanson : "maman est en bas qui........"

bimolex, je n'ai pas l'info,la mienne était d'origine ainsi avec les bonnes découpes dans le capot extérieur, là je n'avais pas mis les caches en plastique noir sur les BTR de fixation, l'ensemble compteur compte tours est bien celui d'origine hormis la réparation sur la rallonge de commande du journalier et la platine autocollante neuve.

Salut, en fonction des années les compteurs sont inversés, les modèles 73/74 compteur journalier en bas, 75 en haut.

merci GK trop fort

j-l08 a écrit:

par contre l'étrier de chez Yambits je n'aurais pas osé .

Suite un piston complètement grippé, j'en ai commandé un chez Yambit. Il est conforme et aussi "beau" que l'origine, j'avais un peu peur que les fonderies soient un peu grossières.
Il fonctionne normalement, j'ai dû le remplacer il y quelques mois mais je n'ai pas beaucoup roulé depuis donc pas d'info de vieillissement.

pour hier, montage des échappements et diverses bricoles

retouche de la came de pompe à huile suivant les recommandations de la revue technique d'époque, la cocotte gauche est celle d'origine en très bon état, la cocotte droite n'est pas l'origine, trouvée sur le net , pour les carbus, que me conseillez-vous pour la remise en état peinture car une partie du revêtement noir est partie et leur aspect est plutôt moyen?

avec les pots, de l'arrière, ça commence à resse
mbler à une RD!

bimolex a écrit:

c'est boooo

question : pourquoi sur le compteur de vitesse la position des totalisateurs sont inversés ?
sur le mien le journalier est en bas et le totalisateur est en haut

Parce que c'est une 521 et que c'était inversé par rapport aux 321.

Sinon chouette resto !

Pour les cintres (je trouve le mien trop haut, j'aimerais bien plus d'appui sur l'avant), vous connaissez un site où on peut les choisir en entrant les critères : largeur, hauteur, recul, chromé ... tous les sites où je suis allé il fallait parcourir les annonces une par une ...

Je ne connaissias pas cette couleur bleu ! C'est très beau !!!