Niveau d'essence dans les cuves RD350

Petit schéma de principe sur ce que cbx veut expliquer, c'est issu de la RMT de XS mais le principe est le même ...

Bien vu !! Mais je suis déçu, je croyais avoir inventé ce truc  

En faisant les 2 carbus en même temps, tu vois si il y a une différence entre les deux.

Est ce que les flotteurs sont dans le bon sens ?
Remettre la languette comme le montre nos photos avec le A vers la cuve .

JL a raison, les flotteurs à l'envers, j'ai déjà donné … C'est pas bon et ça peut être la cause.

Et pour valider tes niveaux, l'astuce que cbx n'a pas inventé est bonne. Au moins, tu sais où t'en es de façon sûre.

J'imagine le même procédé sur la six cylindre de cbx

Merci pour vos retours .
Voici des photos des cuves et d'un carbu. La languette est dans le bon sens et les tiges laiton de trop plein ne sont pas fissurées (c'était une bonne idée/explication ça) . Il va être difficile de brancher un tube externe car il n'y a pas une vis de purge mais simplement une vis de gros diamètre, tête hexa, au fond de la cuve.
Je tourne en rond ...  Peut être réessayer avec les pointeaux d'origine et avec de l'essence plutôt que de l'essence F , je ne vois pas pourquoi cela changerait le résultat mais pour l'instant je n'ai pas d'autre idée

Les flotteurs sont montés comme sur la revue tech et comme montré sur la photo:) .

La languette telle que photographiée est bien dans le bon sens. Mettre 17 mm pour être "à peu près étanche" signifie que tes flotteurs doivent appuyer plus fortement sur des pointeaux qui, à mon avis dans ton cas, sont la cause de tes ennuis. Les tuyaux de "trop plein" sont de la même longueur ? Si tu veux je peux mesurer ceux d'un jeu de carbus en rab pour comparer ...

Je veux bien comparer la longueur des tuyaux de trop plein, Alain   .  Les miens dépassent du plan de joint de la cuve de 2,3mm (pour l'un) à 2,6mm (pour l'autre)
Et puis j'ai une question sur le chiffre écrit sur les flotteurs (24 sur l'exemple de la photo), chaque flotteur a un chiffre différent et sur la DS7 les chiffres sont au delà de 200 alors que sur la RD c'est inférieur à 50.  Savez vous la signification de ce chiffre ?
Merci !!

Bien, Francis voici les côtes relevées à l'instant. Les corps de carbus sont des 360 92 ( premiers modèles ) bien que la photo présente un chapeau plus haut qui équipait les "97" derniers modèles ( il s'agit là d'un mixe de carbus ). Hauteur du tube depuis l'épaulement, voir image, 18.5 mm sur les deux cuves. Dépassement du plan de joint + ou - 2.2 mm mais identique sur les deux pièces.
Poids des quatre flotteurs ; 3g affichés sur ma balance, les quatre totalisaient 13g. Quant à l'inscription sur les flotteurs j'ai ; 287,208, 152 et un ne présente aucun nombre. GK

Je pense que le n° est l'emplacement dans le moule qui est Multi-empreintes , cela permet , en cas
de défaut de repérer l’empreinte beaucoup plus facilement.

Où sort le trop-plein ?

Si c'est cela , cela doit correspondre avec le petit tuyau en laiton que l'on voit sur la photo de l’intérieur
de la cuve.

Donc c'est là qu'il faudrait fixer (mini serflex ??) une durite transparente pour visualiser le niveau. Vu que ça déborde c'est théoriquement qu'il est trop haut mais autant en être sûr.

Une possibilité peut être pas encore évoquée : sur la pièce poussée par les flotteurs un mini creux "accroche" le pointeau qui ne coulisse plus vers le haut. Voir l'état de surface à l'endroit où porte le pointeau.

Je vais vérifier cette hypothèse Noris.    Merci Alain pour les mesures, semblables aux miennes.
Pour le reste je sèche. Tout parait normal au niveau des éléments et pourtant ça déborde.
Deux photos:
Pointeau fermé par l'intermédiaire d'un petit élastique peu tendu: aucune fuite.
Carbu remonté et tube transparent monté sur la sortie basse du trop plein pour visualiser le niveau de cuve quand ça déborde: on voit que le niveau va bien plus haut que le plan de joint.

Par ailleurs les flotteurs placés au fond de la cuve, quand on rempli la cuve ras bord, les petits axes des flotteurs (laissés libres) prévus pour pousser la pièce laiton qui ferme le pointeau remontent à 10mm du plan de joint. Donc avec un réglage à 15mm en dessous du plan de joint cela devrait largement se fermer ...     A voir l'année prochaine  Bonne fin d'année à tous.

Non cbx, voici une meilleure photo des embouts cuivres apparents présents sur les carbus montés aujourd'hui sur ma moto.

Giant Killer a écrit:

Non cbx, voici une meilleure photo des embouts cuivres apparents présents sur les carbus montés aujourd'hui sur ma moto.

C'est plus conforme aux standards de finition des japonais, mais ils étaient absents sur la photo précédente.

Encore une piste à creuser : dans les pointeau il y a un mini ressort qui amortit les vibrations; parfois il se bloque donc le pointeau ferme mal. Il faut pincer doucement le pointeau dans sa longueur pour s'assurer que le ressort fait son office.

Enervant cette affaire

Bonjour à tous,
bon, je crois avoir trouvé.
Dans mon montage j'utilise un réservoir auxiliaire placé à 1,2 mètre de haut. La pression au niveau de l'arrivée d'essence au carbu est donc d'environ 80 grammes /cm2. Compte tenu du diamètre de perçage du siège du pointeau (2,5mm) et donc de la surface, la force développé par la pression de l'essence sur le pointeau est d'environ 4 grammes. Il faut donc que les flotteurs soient très immergés et remontent donc très haut pour vaincre cette force qui est bien plus élevée que quand l'essence vient du réservoir à hauteur normale.
J'ai mis mon réservoir auxiliaire à 15 cm au dessus du carbu et avec un réglage à 15mm cela ne coule plus.
Il faut vraiment beaucoup pencher le carbu sur le coté pour que cela passe par le trop plein, ce qui est normal.
Conclusion:
-En fonctionnement normal le niveau de cuve varie légèrement selon que le niveau dans le réservoir est haut (plus de pression sur le pointeau donc flotteurs plus haut) ou bas. Ce doit être assez marginal et imperceptible dans la majorité des cas.
-Il y a toujours une explication à un pb
-Merci pour votre aide! Cela m'a incité à continuer à chercher et à ne pas rester sur une mauvaise solution (réglage à + de 17mm)

Tu viens de refaire l'expérience du crève tonneau de Pascal

2018 se termine en beauté, on va pouvoir passer à 2019 sur une victoire

Salut, cbx ta remarque sur l'évacuation m'a interpellée et je suis allé revoir mes deux carbus, je n'avais pas prêté attention mais une des deux cuves n'a plus la pièce laiton extérieure permettant la fixation d'un tuyau ...

Giant Killer a écrit:

... une des deux cuves n'a plus la pièce laiton extérieure permettant la fixation d'un tuyau ...

Quelle horreur !!!