Restau de Mamie RD350 1973

cbx a écrit:

Si indice trop chaud tu perces un piston, trop froid la bougie s'encrasse vite donc mauvaise étincelle.
Les bougies trop froides étaient souvent utilisées à tord car ça faisait "racing"; c'était peut être ton cas ?

L'important, était que je lui rende sa moto en bon état. Ce qui a été fait après en avoir bien profité. Pis ça m'arrangeait, la SF était encore en reconstruction, donc j'étais à pied sans ça.

Gros plaisir de roulage sur cette petite pile électrique survoltée

Salut SF,

Parmi tout ce qui a été dit, j'insiste sur le changement des joints moteur : un 2 temps ancien AVANT de rouler, on l'ouvre, on fait l'état des lieux et on commande au mini un kit de joints (chez Emac ).
Là, tu prends le risque que ça te coûte beaucoup plus cher (casse moteur avec éventu chute à la clé).

En plus c'est la mauvaise saison, le bon moment pour bricoler

Même conseil pour les filtres à essence : si le débit est insuffisant, c'est des coups à serrer plein gaz.

Bon, pour l'instant je suis en bataille avec les carbus qui fuient. Le gauche a l'air d'aller mieux après polissage du pointeau et de son siège et resserrage de la cuve. Pour le droit il faut que je redémonte.
Pour ma part, je trouve intéressant de pouvoir essayer la moto avant de tout démonter. On peut ainsi voir en vrai grandeur comment se comporte l'ensemble moteur, embrayage, boîte, cadre ... et cela peut quand même aider d'avoir ces renseignement lors de la restauration. Bien d'accord pour le kit joint, à minima !

A mon avis, tu es sur la bonne piste, les pointeaux sont sûrement coupables. Et si de plus ton robinet d'essence ferme mal, il y a de fortes chances pour que l'essence dégueule ici ou là.

Gaffe à ne pas remplir ton bas moteur.

Bonjour à tous,  

La messe est dite: Après avoir réglé mes pb de carbu j'ai pu me balader un peu avec la RD pour me faire une idée sur l'état du moteur. La moto démarre très bien à chaud et à froid, elle ne fume pas particulièrement du coté droit mais en 100 km mon niveau de boîte est passé du max à 1/4.
Comme en plus ce n'est pas un foudre de guerre je vais opter pour un démontage complet du moteur et remplacer les spi de villo, voire + selon état des roulements.
Y a plus qu'à ...  la moto va maintenant être immobilisée pour le grand démontage. J'aurai surement des questions !!

Coté carbus et robinet réservoir: J'ai mis des pointeaux et joints de cuve neufs sur les carbu. Il y en a un qui suinte toujours un peu au niveau joint de cuve mais j'espère que cela disparaitra après resserrage.
Pour le robinet qui fuyait j'avais fait une bêtise: j'avais mis des rondelles ordinaires sous les vis de fixation du robinet. Or il faut que ce soit étanche car sinon la cuve de décantation du robinet se remplit lentement via ces vis et cela alimente au goutte à goutte les sorties vers les carbus.

pas cool ton histoire d'huile de boite

le positif dans l'histoire c'est que tu vas ouvrir ton moteur et tu connaitras l'état.

Oui Francis consommer autant d'huile en si peu de km n'est pas normal, elle entre surement dans le compartiment sous les bielles. Tu auras une réponse en démontant et changement des spis embiellage impératif ...

Depuis des années, je répète qu'il faut commencer par là, ouvrir et changer les joints (mon côté rabâcheur ). ça aurait été le spi côté allumage qui lâche, ça pouvait finir avec un serrage (beaucoup plus cher et potentiellement dangereux). Donc finalement, tu t'en sors bien.

Pour moi c'est indispensable sur un deux temps qui est resté immobilisé longtemps . Après chacun fait comme il le sent ,de toute façon avec les spis secs , consommation huile de boite et rien dans le sac ….

Bonjour à tous ,
En ce début Mars, démontage en cours, le moteur sera bientôt sorti. Il faudra que j'achète l'outil spécial chez Yambits pour démonter l'embrayage;

On prendra le temps qu'il faut

Pourquoi un outil ? tu peux coincer l'engrenage entre vilo et cloche en utilisant une pièce de 5 centimes; elle sera déformée mais n'abîmera pas les pignons de la mob.
Autre solution : tu laisses la chaîne en place. Quand tu dévisses tu bloques la roue arrière en freinant ce qui immobilise l'arbre secondaire : l'écrou vient gentiment.
Ou encore : si tu changes les disques lisses, tu en gardes deux que tu soudes l'un sur l'autre ainsi qu'un manche quelconque

Pour l'outil j'ai trouvé le mien sur LBC, un type en vendait des neufs qu'il fabriquait (découpe laser je pense)
Pour l'engrenage entre vilo et cloche, un morceau de métal doux assez fin fait l'affaire.

pièce 20cts d'€, 50 pour les plus riche ... j'ai déjà lu cela quelque part

Ca le fait avec une pièce. Perso j'ai fait un outil comme l'a d'ecrit CBX

Un truc qui marche bien également, un morceau de courroie crantée !
Sinon, la clef à choc fait des merveilles, tellement efficace que tu n'as même pas besoin de bloquer la pignonnerie.

levrier-noir a écrit:

...Sinon, la clef à choc fait des merveilles, tellement efficace que tu n'as même pas besoin de bloquer la pignonnerie.

Yep, c'est aussi pour ça que je squat une petite surface d'établi chez mon pote mécano pro

Pour ça et son œil de Lynx quand je gaffe ...

L'outillage pro, comme la clé à chocs, c'est parfait mais pas forcément présent dans l'atelier des amateurs comme nous qui s'en serviront 2 fois en 10 ans.
La solution "je me démer.." est plus courante.

La clé à choc sur la queue de vilo, ça ne vous inquiète pas ? je ne sais pas, mais j'aurais des doutes. Mais bon, peut-être à tord, peut-être que ça ne pose aucun problème.

Au contraire; l'effort se fait parfaitement dans l'axe normal de travail du vilo, donc pas de pb de torsion ni de contrainte sur les carters.
Les autres méthodes évoquées impliquent de forcer sur les axes de boite ou les carters moteur; faut pas y aller comme un bûcheron.

Clé à choc pour la cloche d'embrayage, pourquoi pas, pour le vilo ... de toute façon, respectons nos vieilles, vive les méthodes douces.

Ouaip ! toi aussi tu caresses les pièces délicatement pendant 30 minutes avant ?

J'ai déjà la clé a choc et aucun problème pour les vilos.

C14 a écrit:

Ouaip ! toi aussi tu caresses les pièces délicatement pendant 30 minutes avant ?

C'est pour c'à que mes restaus durent si longtemps, je démonte, je nettoie, je prends en photo, je mesure ... bref à la fin je connais mes pièces quoi !

Hello,
la pièce jaune c'est bien pour le pignon de bout de vilebrequin mais pour démonter la cloche et la noix d'embrayage il faut bien immobiliser l'ensemble. Comme je n'ai pas (encore) de clé à choc j'ai opté pour l'immobilisation de la roue arrière par le frein (comme j'avais déjà démonté la pédale j'ai utilisé une sangle qui, de plus, m'a libéré les deux mains) et passage de la sixième vitesse.  Il m'a quand même fallu un bras de levier de 80 cm de long pour débloquer ce fichu écrou de 29 (et en plus une douille de 29mm cela ne courre pas les rues). Je voulais faire cela avant de sortir le moteur de la moto car après il aurait fallu trouver une autre méthode (clé à choc  ou outil spécial)


Au fait, y a t il une position spéciale pour remonter le plateau de pression? la RMT indique qu'il y a un repère pour les modèles 74 mais sur la mienne de 73 pas de repère.
Je me souviens que sur la 4 pattes il y avait une seule position du plateau de pression possible au remontage mais ici je ne vois rien qui bloque quelque soit la position.

A+

Démonter l’écrou de cloche d'embrayage moteur en place est la meilleure solution. Pas de repère en effet sur le modèle 73 ...