Demultiplication RD350

Salut à tous,

Je fais appel aux possesseurs de 350RD : pourriez-vous me donner votre régime moteur à 100 km/h (par exemple) sur le dernier rapport ? Je vous explique la raison de ma question : pour ceux qui n'ont pas suivi, j'ai monté des cylindres de 350 sur un bas moteur de 250 de 76 (boîte 6). Du coup ça tire court, très court, trop court (je monte les côtes en 6ème à 5000 sans forcer (je rode) là où je passais en 4 ou 5 à fond avec la 250). Comme la boîte est différente de la 350, il me faut une idée du rapport final à obtenir pour savoir quelle couronne monter.

bonjour C14,

Je rode la mienne actuellement, pas plus de 4000 pendant 500 Km ce qui me donne 90 à 95 Km/h donc ça me semble effectivement tirer un peu court.

Demain je ferai un test à 5000 si tu veux

C14 a écrit:

Salut à tous,

Je fais appel aux possesseurs de 350RD : pourriez-vous me donner votre régime moteur à 100 km/h (par exemple) sur le dernier rapport ?

Bonsoir,
Comme ça de mémoire je dirai 5500.
Je suis en configuration :
Bas moteur 250 (73/74)
cylindres 350
boite 6

Mon 350 de 73 avec la 6ème libérée prend 4000 tr/mn à100 km/h si je revisualise bien la position des aiguilles

Mais je comprends pas : (je monte les côtes en 6ème à 5000 sans forcer (je rode) là où je passais en 4 ou 5 à fond avec la 250).

C'est pas bon ça ???

je pense que C14 recherche une moto avec moins de patate
et plus d'allonge pour une meilleurs vitesse de pointe

Bon, j'ai vérifié sur la mienne à 5000 je suis exactement à 110.

Xav a écrit:

Mon 350 de 73 avec la 6ème libérée prend 4000 tr/mn à100 km/h si je revisualise bien la position des aiguilles

Mais je comprends pas : (je monte les côtes en 6ème à 5000 sans forcer (je rode) là où je passais en 4 ou 5 à fond avec la 250).

C'est pas bon ça ???

Si c'est bon mais trop court, si je peux monter les grosses côtes en 6ème, il va me falloir 8 vitesses pour le plat.

PHIL77 a écrit:

Bon, j'ai vérifié sur la mienne à 5000 je suis exactement à 110.

... alors qu'à 5000 je ne suis qu'à 90 ... je vais donc pouvoir rallonger. J'ai vu qu'il existait des pignons de sortie de boîte de 18 (j'ai un 17), je vais commencer par là, ça me fera 6% de plus, ensuite je prendrais une couronne plus petite (là j'ai une 38 dents).

Merci pour vos réponses.

Salut C14, tu as monté un haut moteur de 350 en lieu et place du 250 ... Tu trouves que tu tires trop court ... As tu changé ta démultiplication primaire ? Si tu ne l'as pas fait, normal que tu grimpes aux arbres ... Va voir dans le wiki, tu vas comprendre ! La démultiplication primaire sur la 250 est 68/21 sur la 350 c'est 66/23.
Sinon, en 350 sur le rapport final, c'est 10 Km/h par 500 t/mn => Et très exactement 102 km/h à 5000 t/mn (vitesse calculée)

Ah ! oui, les infos que je viens de donner ne son valables qu'avec les BV "courtes" à partir des modèles 75.

Pour infos la BV n'est pas différente entre une 250 une 350 ou une 400. Comme je l'ai dit plus haut c'est la démultiplication primaire qui change et selon les années et/ou les modèles la démultiplication finale => Mais va dans le wiki, il est fait pour les questions que tu te poses !

Thierry a écrit:

  Salut C14, tu as monté un haut moteur de 350 en lieu et place du 250 ... Tu trouves que tu tires trop court ... As tu changé ta démultiplication primaire ? Si tu ne l'as pas fait, normal que tu grimpes aux arbres ... Va voir dans le wiki, tu vas comprendre ! La démultiplication primaire sur la 250 est 68/21 sur la 350 c'est 66/23.
  Sinon, en 350 sur le rapport final, c'est 10 Km/h par 500 t/mn => Et très exactement 102 km/h à 5000 t/mn (vitesse calculée)

Ben j'ai un bas moteur de 250 mais de 76 (1A2), il n'a pas de correspondance en 350. Je ne sais pas si la démultiplication primaire du 400 est adaptable. De plus les bas moteurs de 400 ne courent pas les rues ... je vais donc adapter la démultiplication secondaire pour arriver en gros au développement du 350.

Merci pour l'info 500 trs <=> 10 km/h, c'est simple comme règle.

Il existe une grande standardisation dans les moteurs 250/350/400 RD et même au delà ... La démultiplication primaire c'est le pignon en bout de vilebrequin, et la couronne (frettée) sur la cloche d'embrayage (indémontable). Comme le rapport de démultiplication primaire est identique entre 350 et 400, je pense que tu peux utiliser des pièces de 400, mais des pièces de 350 doivent aussi bien s'adapter. Même si le look moteur extérieur change, Yamaha n'a pas fait de profondes modifications internes. Pour ton info (mais chut c'est entre nous), j'ai un embrayage de RDLC (4L0) sur mon repère 521 ... Quant à la Boite "courte", elle est apparue sur les modèles 1975 et à continué sa vie sur les RDLC.

Mais j'y pense, peut-être que tu devrais faire affaire avec "Gringero", car lui recherche une démultiplication primaire de 250 pour sa 350 ... Y a qu'à faire un échange entre vous : Va voir dans les "questions" "carter embrayage et pompe à huile".

Ma langue a fourché, Gringero recherche une démultiplication primaire de 250 pour sa "250", car actuellement il a une démultiplication de 350. Je devais voir avec un copain pour le dépanner, mais le copain est depuis 1 mois aux abonnés absents.

Merci pour toutes les infos.

Bon, je vais réfléchir, je n'ai pas trop envie de ré-ouvrir mon moulin .... mais je vais y réfléchir.

Pour faire ta modif il "suffit" d'ouvrir le carter droit coté embrayage (après avoir vidangé) tout en laissant le moteur en place !
En laissant la démultiplication de la 250 sur un 350 et en ne changeant que le pignon de sortie de BV et/ou la couronne arrière, je me demande ce qu'on gagne ou ce qu'on perd ? Si Yamaha n'avait pas standardisé cette démultiplication primaire je pense qu'il devait y avoir une bonne raison !

En allongeant la démultiplication secondaire, à vitesse égale, j'ai la boite qui tournera moins vite : ça doit surement avoir une influence sur le couple passé par l'embrayage, qui morflera peut-être un peu plus. Faut voir, quand mon moulin sera rodé s'il ne patine pas.

Je viens de faire le calcul ... Si ton pneu arrière est un 3.50x18, en passant ton pignon de sortie de BV à 18 dents (et en laissant ta couronne Ar à 38), tu retrouves exactement la vitesse théorique et le régime du repère 521 => Soit 152 km/h à 7500 t/mn.
Maintenant, je ne sais pas si tu vas pas perdre en couple ...

Aucune raison que je perde en couple.
Donc ce serait parfait et pas cher.

C'est sur que c'est la modif la moins chère ...
Mais je me pose quand même des questions sur le résultat ... A toi de nous dire ce qu'il en est !

Mis à part la question du couple passé par l'embrayage, je ne vois pas ce que ça pourrait impliquer d'autres. Sur le forum aircooledrd, ils sont pas mal à avoir fait la modif 250 => 350, et je n'ai pas mémoire de témoignages de modif du rapport primaire.

En 1977 j'avais passé ma 250 en 350 sans changer la démultiplication primaire mais je ne me rappelle du pignon de sortie que j'avais.
En tout cas, je n'avais pas de problème d'embrayage.

Monté le pignon de 18 dents. C'est mieux, mais pas encore suffisant je pense. On verra quand j'aurais terminé la mise au point et finit de roder (elle a 400 bornes donc je me limite à pas plus de 5500 en stabilisé et 6000 en pointe, et progressivement je monte).

Je ne trouve pas les mêmes chiffres de démultiplication...
je rentre à peine d'une virée ou mon équipier sur sa BMW R75/6 m' a indiqué que je l'ai doublé nettement alors qu'il roulait à 160+ compteur (Mon entrainement de compteur est HS) : donc vitesse estimée au delà de 165 pour la bête. Mon compte tour indiquait 7200Tmn soit effectivement le max pour un 400 en configuration standard.
Aussitôt rentré j'ai calculé les ratios de démultiplication
Primaire 23/66
6° : 22/28
secondaire : 17/38
perimetre pneu : 1.98m

à 7200 tmn ça donne : 169 kmh

1 ere conclusion : elle marche bien vu mon gabarit de 1.87m pour 82kg
2eme conclusion : mon compteur yam devait être très pessimiste puisque, si je me souviens bien, à 7200tmn j'étais plutôt à 155-160 kmh compteur.

autre explication : les ratios de la 6° sont différents sur la 400 ?

Et bien sur pas un gendarme pour me confirmer ma vitesse de pointe. A quoi servent nos impots ?