panne moteur

Papimoto a écrit:

Tofdel a écrit:

les bougies c'étais des B8ES

bonjour les gens,

B8ES c'est pas des culots longs...?

Ph.

Si si ! et H courts

levrier-noir a écrit:

Papimoto a écrit:

Tofdel a écrit:

les bougies c'étais des B8ES

bonjour les gens,

B8ES c'est pas des culots longs...?

Ph.

Si si !   et H courts

bin pas la peine de chercher plus loin non?

Tofdel a écrit:

Ce que j'ai fait aussi c'étais de vérifier le fonctionnement de la pompe.
J'ai oublié de dire que en roulant, elle s'est arrêtée une fois dans une descende mais j'ai pu la redémarrer sans soucis. C'est à la deuxième fois que la, le piston est resté bloqué dans le cylindre et que j'ai compris.
Sinon j'ai pu faire 20 km avant cette fameuse panne.

Le trou dans le piston oriente clairement vers une prise d'air, par contre l'amorce de serrage plutôt à une surchauffe (qui peut être lié à la prise d'air) ou à un manque de lubrification ?!

Papimoto a écrit:

j'ai encore en mémoire les B8HS que j'avais dans toutes mes poches il y a 40 ans...
.

Tu roulais en RD ?

levrier-noir a écrit:

Papimoto a écrit:

j'ai encore en mémoire les B8HS que j'avais dans toutes mes poches il y a 40 ans...
.

Tu roulais en RD ?

bin oui, 200 RD, puis deux 350 RD...

non 3...

+ la 4ème qui va arriver bientôt

Pour tant les Yamaha 2T n'étaient pas réputées "bougivore" .... enfin bien réglées !

B8ES grand culot . Ces pistons ont pas beaucoup de kms dans les dents , je pense qu'il a fait une amorce de serrage sur un cylindre . Et apres perçage pistons sur prise d'air au mauvais réglage . Les deux ne sont pas liés , deux problèmes a mon avis .
Mauvaise lubrification et prise d'air , mauvaise carburation ou allumage .

Papimoto a écrit:

Tofdel a écrit:

les bougies c'étais des B8ES

bonjour les gens,

B8ES c'est pas des culots longs...?

j'ai encore en mémoire les B8HS que j'avais dans toutes mes poches il y a 40 ans...

H c'est culots courts et E culots longs non ou je dit une connerie?

si tu lui a mis des culots longs, c'est sur qu'elle à pas du aimer...

Ph.

J'ai mis ces liens sur le sujet resto YR5 ...

https://www.ngkntk.fr/details-produits/bougies-dallumage/signification-des-references-ngk/

https://www.ngkntk.fr/fileadmin/Dokumente/FR/downloads_not_used_in_download_area/ngk_code_zuendkerzen_fr.pdf

Les B8ES sont donc sans résistance.
Mais quel antiparasite faut-t-il?
Avec ou sans résistance ?....et pour la 400 électronique, c'est pareil?
Merci

rd 400 a vis = b9es
rd 400 elec = br9es

Bon... Et avec BR9ES anti parasite avec ou sans résistance?

Non, non, tu ne dis pas de conneries.

Perso je mets des B9EIX, avec une electrode en irridium, parce que la B8ES, c'est un peu une bougie de tondeuse ou de tronçonneuse ;-)

Ben vl'a que ma XS est une tondeuse !!!

C14 a écrit:

Perso je mets des B9EIX, avec une electrode en irridium, parce que la B8ES, c'est un peu une bougie de tondeuse ou de tronçonneuse ;-)

Bougie irridium avec un allumage à vis platinées du siècle dernier, ça ne sert à rien ! Elles sont profitable si tout est de l'avenant.
J'avais des irridium sur ma 400 quand je l'ai acheté, j'ai remis des B8ES et elle marche mieux depuis.

D'ailleurs, j'ai eu l'occasion de monter des irridium sur des machines modernes (allumage électronique 2 fois plus puissant que les vis) et franchement je n'ai vu aucune différence .

Le prix ? Plus sérieux : l'usure : sur ma caisse, il y a ça d'origine, elles se changent tous les 100 000
Avec l'ignitech, sur ma 400, ça marche bien. De ce que j'ai lu, c'est plus tolérant sur les gammes de températures.

Qu'est-ce qu'il en pense le Claude R ? Je suis plutôt du même avis que Levrier-noir, ces machines ont été conçues avec ce matériel ... et pour faire 1500 kms par an ...

Ben mes deux tondeuses Suzuki tournent avec des B8ES et ça marche nickel . Je vais mettre ça aussi sur le 400 quand j'aurais refait mon moteur .

Je viens de voir que dans le cylindre au dessus de la sortie d'échappement il y a un trous qui est bouché de crasse.
Je ne sais pas à quoi il sert mais sa ne peut pas être la cause de mon problème ?

Le trou est débouchant ???

oui

J'ai pas souvenir d'avoir un truc pareil dans les cylindres de ma 350.

Je laisse les pros répondre sur une incidence éventuelle.

Évidemment que cela pose problème. Tu n'avais pas ouvert le moteur ?

Il sert a quoi ce trou ?

Tofdel a fait une remise en route et changement des fluides . C'est ce que pas mal font avant une restau totale , des fois ça le fait et d'autres fois ça casse .

Il y a ce trou sur les cylindres de 400, mais aussi sur les mono YZ de forte cylindrée : il diminue la compression lorsqu'il faut kicker (faible vitesse de déplacement du piston), mais n'a plus d'influence lorsque le moteur tourne.
Donc rien d'anormal là.

Pas d'ouverture moteur ... je répète encore une fois ? (étanchéité moteur, joints spis durcis, prise d'air, serrage ou perçage à la clé ...)