Help redemarrage 250 RD 1976

Alors le bac à ultrasons est ton ami :-)

Bjr;

Le bac a ultrasons ne fait pas de miracle si l'un des minuscules conduits internes est obstrué par des dépôts.
Je suis en train de refaire des carbus de RD200 qui étaient bien colmatés et ce que j'ai trouvé de mieux (après divers essais) est un bain de 15/20 minutes dans l'acétone puis soufflette. Ne pas tenter de déboucher avec un fil de fer qui modifierait les alésages internes ultra précis mais utiliser du fil de pêche en nylon.
Le seul pb est que la peinture n'y résiste pas.
Bien sûr il faut tout mettre en pièces, y compris diffuseurs, gicleurs, vis de richesse... et ôter tout ce qui est caoutchouc et joints. Attention au pointeau qui ont parfois un caoutchouc à l'extrémité.

J'ai trouver un professionnel a coté de chez moi qui fait du netoyage US. 25€ par carbu.

TU pense sincerement que un bain d'accetone est plus efficace que un US?

Un bain acetone dans le bac à ultrasons ?

Bjr;

J'ai plusieurs exemples de bain US qui n'ont pas réussi à déboucher des carbus bien colmatés. Les US fonctionnent bien pour nettoyer, pour des débouchages "légers" mais pas sur des cas extrêmes comme les carbus que j'ai en double pour ma 200.
J'ai fait pas mal de bains avec divers produits et l'acétone réussi très bien. Vu le prix d'un litre d'acétone, 25 fois moins cher qu'un passage aux US, tu n'as pas grand'chose à perdre en faisant un essai.

Acétone dans bac à US ? ces bacs chauffent et ne sont pas hermétiques donc l'acétone va s'évaporer très très rapidement.

L'air comprimé marche bien, aussi.

Bjr;

Ca dépend du colmatage à éradiquer : colmatage soft et pas trop vieux  ou colmatage épais et bien dur (genre carbu qui attendent depuis 40 ans).

Le tout est que ça ouinnnneee  bien au bout du compte

Perso j'ai fais US , attention il parait que si l'alu est fortement oxydé ca peut faire des trous dans le carbu . J'ai pas de trou mais des alvéoles aux endroits oxydés , les US ont eu raison de toute la merde présente partout petit conduis inclus finition a la souflette . Aucune expérience avec l'acétone pour ca , mais je l'utilise au boulot et c'est aussi très efficace , mais très volatile ....

Voir page 4 https://yamaha-rd.forumactif.org/t214p45-le-rd400-a-pierro

Tiens nous au courant

Pour ma part j’avais nettoyé les carbus a l’acétone brosse et a la dent. Un sablage au bicarbonate de soude, puis un coup d'air comprimé partout dans les moindre recoin.

Ils paraissaient nickel mais avec mes problèmes de réglage, je pense que ça ne peut pas de faire de mal. Je les aient déposé ce soir le mec me prend 25€ pour passer les deux aux US.

Je les récupère demain midi affaire a suivre...

Suite au passage au US de mes carbus les problèmes semble avoir disparue plus de problèmes pour les réglages ça tourne Nikel.

Reste à voir en essais routier... Toujours quand j'aurais mes roues qui trainent à revenir de chez Chambrier.

Sinon petite question quand je règle la pompe à huile comme expliquer dans la RTA alignement des 2 repères poignées de gaz à fond. Au ralenti la pompe ne distribue pas d'huile? La pompe reste immobile et les petites bulles qui reste dans les durites qui vont au carbus sont fixent également?

C'est normal?

????????

Le moteur tournant le piston de la pompe s'anime (mouvement de va et vient genre papa et maman !) . Evidement plus la vitesse de rotation du moteur augmente plus le papa s'exite
La came cloche empeche le debattement maxi du piston sauf en cas de GAZZZZZZZZZZZZ a fond

Pour bien faire tu peux débrancher une des durites au carbu pour faciliter la purge , puis l'autre . L'huile doit couler au moins goutte a goutte.Si ton tuyau a une boucle haute la bulle d'air restera , arranges toi pour avoir une pente vers une sortie a l'athmosphère si tu veux éliminer les bulles .

Perso j'avais mis un peu de pression dans le reservoir d'huile pour bien faire couler et virer les bulles , mais il en reste encore aujourd'hui

Bjr;

J'imagine qu'il y a la molette ronde pour faire une purge manuelle ?
Sur ma 200, j'avais : dévissé les 2 durites d'arrivée d'huile au niveau des cylindres, maintenu l'accélérateur à fond (moteur arrêté   ) puis tourné cette molette pendant une bonne trentaine de tours pour que les bulles d'air s'évacuent par le haut des durites.
En tournant "à la main" le débit m'avait semblé bien faible mais il correspond exactement au volume annoncé sur la doc technique de la 200.
Par sécurité j'avais ajouté 1% d'huile dans le réservoir.

Perso sur le 400 il n'y a pas de molette ! 1% dans le reservoir c'est pas du luxe quand on est pas sur .

Apres une longue attente des mes jantes, j'ai enfin eu la joie de pouvoir enfourcher la bête pour un essai routier!!

Et la j'ai même pas peu aller au bout de la rue!
Démarrage nickel petit coup d'accélérateur elle prend ces tours comme une grande.
Je met la première, démarrage elle part je continue d’accélérer elle ce bloque a 3000 tr/min et ratatouille.Elle tient plus le ralenti et pas évident a redémarrer.
Quelque minute plus tard après l'avoir ramener en poussant un coup de kick démarrage nickel elle reprend ces tour quasiment nickel a vide puis deuxième essais et pareil est ne fonctionne pas en charge.

J'ai essayer de jouer un peut avec la vis d'air ça change pas grand chose a première vue.

Je suis un peut perdu! et très déçu!!

Je besoin de vos conseils avisés....

Lors du remontage de tes carbus tu avais vérifié que tous tes gicleurs ont la bonne taille par rapport à la RT.
Sinon, question idiote, tes boisseaux se lèvent completement quand tu ouvre en grand ?

Bonjour,
Fais le test avec le bouchon de réservoir ouvert.
C'est peut être un problème de prise d'air.

il ne faut pas être déçu , sur ces meules la , aucune merdouille n'est insoluble , et cela fait parti ensuite du plaisir de dire "c'est moi qui l'ai fait " et , quand enfin , c'est une horloge suisse , t'as la banane qu'elle fonctionne bien , t'as appris plein de truc et c'est vraiment TA moto .courage , ça va le faire !

Tout à fait !

Là comme ça, je dirais le plus probable : mise à l'air du réservoir, ou merdouilles dans l'arrivée de l'essence aux carbus, ou saletés dans le carbu

Sinon quand ça merde, c'est qq soit la position de la poignée de gaz ? avec ou sans starter ?

Donc pour répondre.

Je viens d'essayer réservoir ouvert ça ne change rien.

Faut que je regarde le robinet et les filtres sur les durites d'essence.

Et ça merde avec ou sans starter, moteur en charge, la moto lancer 10km/h maxi.

Les carbus nettoyés 2 fois dont la dernier au US.

Batterie , circuit de charge ?

Niveau de cuve des carbus OK ?

batterie neuve puis pas de problèmes a vide.
Et charge batterie OK 14v a la batterie a 1500 tr/min
Bougie neuves puis je vois pas comment l'allumage réagirai différemment a vide et en charge.

J'ai contrôlé l'arrivée du carburant aux carbus -> pas de problèmes.
Niveau de cuve vérifié 2 fois.

J'ai découvert qq chose a vide si j’accélère franchement (façon jeune en scooter au feux rouge ) pas de problèmes, par contre si je tourne la poignée doucement le même phénomène ce produit. Elle ratatouille vers 2500tr/min environ et impossible de dépasser les 3000tr/min puis je dois maintenir accélérer qq secondes pour maintenir les 1200tr/min du ralenti sinon elle cale.

J'ais essayer a nouveau d'agir sur les vis d'air ça ne solutionne pas le problème...

Donc il ne me reste plus que les carbus, re-démontage et nettoyage re-changement des joints....
Et une prise d'air dans le bas moteur ou un joint spy de vilo, ça donne quoi comme symptômes??
UN mauvais gicleur?

POur info quand j'ai eu le moto elle était bricolée incomplète et dans un état plus que avancé.

Des idées personnes n'as jamais eu ces symptômes? Emac (claude) une idée?

Requestion idiote ! (avec Xav on fait un concours) Est ce que tu connais tes compressions ? Ton intérieur moteur est nickel ... Pistons, alésages ?
Tes pbs ressemblent à ceux de mon frère avant qu'on s'apercoivent qu'il n'avait "pas" de compression ... La moto tourne nickel sur la béquille, mais dès qu'elle est chargée le moteur s'assoit !

Une prise d'air ça donne un moteur qui ne redescend pas de suite en régime quand on donne un coup de gaz.

Les cylindres et piston ont été contrôlées et la segmentation est neuve!