Help redemarrage 250 RD 1976

Le dénouement de l’histoire, il manquait les rondelles sous les gicleurs du coup elle se noyais complètement

Yes ! tu as trouvé !

Ouais en tout cas moi je vais vérifier mon filtre a air et aussi mes carbus , je dois aussi avoir un truc dans le genre qui traine.

Bravo , et bonne route


Gazzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz

Y a des petites galères comme ça qui mettent bien la tête à l'envers ...

Sur une moto qui vibrait beaucoup (un 4 temps poussif), les organes mobiles du carbu se mettaient en vibration et perturbaient les réglages en roulant, avec des symptômes aléatoires et des à-coups quasi constants. Une bonne galère aussi pour trouver le blême !

Content que tu aient trouvé et solutionné ton problème

Bravo Hurrican, c'est vrai que c'est le genre de détail qui tue ... C'est là tout l'intérêt du forum, le partage des problèmes, maintenant tout le monde va se poser la question s'il doit ou non ouvrir ses carbus 

Bon c'est pas fini. Je profite du beau temps pour aller au boulot avec cette machine à cauchemars...

Donc lundi midi quand je rentre du taf le trop plein du carbu de gauche qui dégueule, démontage expresse du carbu. Bilan le flotteur touchait le joint et ne poussait pas correctement le pointeau.

Le soir elle ma fait un vieux trou sur une accélération de qq seconde puis retour a la normal. Je m'en gratte encore la tête.

Mais le problème le plus chiant c'est qu'elle n'a aucun couple au démarrage. Obliger de faire gueuler la bête et de jouer de l'embrayage pour décoller des feux rouge. J'ai l' impression que je problème empirais de jours en jours du coup a la fin a l’arrêt le ralenti revenais a la normal pendant 20s puis d'un coup cafouillage d'une seconde puis calage.

Donc j'ai fais le tour du forum, j'ai remonter les aiguilles au 4em crans et changer les gicleurs de ralenti de 25 a 30 et les principaux de 115 a 120. Contrôler les niveaux de cuve et la pompe de graissage. Bilan ce matin pour les démarrage c'est pas mieux, j'ai failli me faire couper en deux par un furieux sur un rond point. Par contre super ralenti et une fois en route plus de soucis a part je la trouve un peux mole mais j'ai pas de moyen de comparaison pour savoir si c'est sont fonctionnement nominal ou pas.

Donc encore une fois, je sèche un peux j'ai l'impression que le cylindre droit fonctionne un peux mieux que le gauche (plus de pression a échappement au ralenti) les température de cylindre semble identique.

Ma seul piste c'est l’histoire des carbus français et allemand, vue que c'est une 250RD de 1976 modèle Anglais, il y a peut être une connerie sur les réglages a ce niveau. Mais pas de numéros sur les carbus a part frappé 1A2 (le modèle de la moto).

Clairement nos vieux carbus sont des sources d'emmerdes : ma 250 à l'époque tournait comme une horloge sans mettre jamais les mains dedans.

A ma connaissance, pas de différences entre les modèles british et les nôtres.

Toute la tripaille dans tes carbus est du Mikuni ?

C'est du Keyster!

Normalement ça marche. Avec des carbus propres et un moteur en bon état, et de série, tu ne devrais pas avoir à changer les tailles de gicleurs : Yamaha les taillait déjà plutôt gros.

Côté puits d'aiguille à mon avis t'es pas propre : tu les as sorti des carbus ? tout nettoyé nickel ? vérifié que tous les passages du carbu étaient propres ? Vu ce que tu décris, ça ressemble fort à des puits crades.

Plein gaz, elle marche bien ? (à plat une 250 en bon état ça roule à 120/140 suivant comment tu lui tires dessus).

Les puits d'aiguille ont été changés et vérifier au moins 3 fois.

Apres a fond j'ai pas essayé mais passé 5000 tr elle marche plutôt bien en dessous c'est très mou.
(après je sort d'une 125CRM qui fais 30ch en 2 temps et une 900 mostro a carbu donc forcement je trouve beaucoup de bécane molle)

la mienne 250 rd 77 tourne super bien en bas, mise en route facile, bon ralenti, bonne reprise en bas.
C'est plutôt au dessus de 5000 trs qu'elle a du mal à s'exprimer, c'est pour cela que je revois le moteur cet hiver.

Ma question était en rapport avec la position de la poignée, pas du régime.

Une 250, en dessous de 6000, pas d'espoir.

Pour infos, ma RD est Française (rep 521 de 1975) mais le type qui m'a vendu la moto avait monté des carbus Allemands avec des boisseaux 2.0 (ald 2.5 sur les machines Françaises) et avait monté des gicleurs typés France => Résultat il fallait embaler le moteur à 3500 t/mn pour ne pas caler au démarrage ... Inutile de dire que ça faisait "un peu" Kakou !
Les problèmes que tu décris ressemblent un peu aux miens ...
Excuse moi si je repose une question déjà évoquée : Tu es sur d'avoir les bons carbus ? Avec les bons boisseaux ?

J'ai vérifier les boisseau sont bien en 2.5 gicleur principal 120 et ralenti 30.

Le ralenti est hyper stable a 1500 tr environ.

Et le moteur est comme même très mou pas de caractère et assez linéaire ça va un peux mieux au dessus de 6000 tr mais c'est pas digne d'un 2 tps en 250 je pense.

Ce qui est bizarre c'est a la sorti échappement coté droit nickel je sens bien les explosions du cylindre les gaz sont bien poussé. Coté gauche les gaz sont sensiblement a la même température mais plus linéaire (moins rapide a la sorti de échappement). Les carbu sont exactement dans la même config.

Je pensais re-vérifier l'allumage???

sinon je sèche un peut..... (encore un fois)

Euh, je ne sais plus :
- spi de vilo changés ?
- pistons/cylindres vérifiés ? jeu ? segments ?

Tu ne tournes pas que sur un seul cylindre?
l'état de tes bougies?
une n'est pas noyée?

C14 a écrit:

Euh, je ne sais plus :
- spi de vilo changés ?
- pistons/cylindres vérifiés ? jeu ? segments ?

Oui tout a été changer et vérifié.

En accélérant et en débranchant les anti-parasites successivement d'un coté puis de l'autre, le moteur tourne toujours, donc les deux cylindres fonctionnent.

Même si le cylindre de droite tourne mieux a l'oreille que le gauche

sans filtre à air?

Vu ce que dit Hurrican, ça m'étonnerait : si pb de filtre à air, la carbu serait trop riche et le moteur manquerait de puissance à haut régimes. Par contre en bas, ça irait bien.

Pour moi, le souci est entre 1/4 et mi gaz (là où on est quand on repart après un arrêt), c'est donc au niveau de l'arrivée d'air au puits d'aiguille (donc circuit d'air bouché dans ce coin là) soit pb de puits d'aiguille.

T'as sorti les vis d'air et vérifié que les circuits étaient OK derrière ?

Concernant ta différence de puissance entre le cyl droit et le gauche ... Regarde quand même si l'un des échappements n'est pas obstrué partiellement ... Ca m'est arrivé sur une 250 GT qu'on remettait en route avec un copain, et j'avoue que j'en perdais mon latin . Il est sûrement possible d'inverser les échappements juste sur la béquille histoire de vérifier !
   Sinon, nos carbus ne plus de première jeunesse, et le boisseau est parfois bien marqué. Sur la mienne alors que j'avais appairé les 2 carbus au milipoil, j'avais le même souci ... Le cyl gauche donnait moins que le droit ... Un demi tour en plus sur la vis de ralenti côté gauche et les 2 cyl se sont mis à ronronner de la même façon.

Ou vire les chicanes pour voir.

Truc basique, vérifie les clapets ...

J'ai reçu un conseil d'un ancien : de temps en temps, faire un 10 borne à toc sans chicane. Tant pis pour les caisseux qui suivent, mais tant mieux pour la moto, la calamine des pots, etc

Donc ce soir j'ai démonter les carbu pour la 101em fois et:
- Changer les puits d’aiguille par des neuf Keyster (les miens avais du jeux)
- remis les gicleur de 115 (au lieu des 120)
- remis les gicleurs de ralenti 25 (au lieu des 30)
- Remis les aiguille d'origine que j'ai eu avec la moto 4eme cran ( pas les Keyster)
- Remis les vis de richesse d'origine (a comparer avec les keyster légère différence de diamètre au bout)
- réglage de l'avance a l'allumage (c’était pas terrible)
- réglage de l’écartement des bougies (trop faible avant)
- Synchro carbus
- Réglage de la pompe a huile

Essais routier:
- Pour le départ arrêté pas grand changement peut être une légère amélioration
- Une fois lancé comportement relativement normal beaucoup moins mou
- passé les 5000tr elle s'envole jusqu’à 7500tr environ après c'est peut plus plat sur les 500tr avant la zone rouge.

Conclusion:
Le problème reste au démarrage pour le décollage du 0 a 15km/h
SI j’accélère Beuuuuuhhhh
SI je met juste un petit filet de gaz elle arrive a decoler plus rapidement
Si j’accélère avant franchement et que je lâche l'embrayage elle beuuuuhhh également je suis obligé de joué plusieurs fois de l'embrayage.

Trop riche? Trop Pauvre?

Trop pauvre. Trop riche, ça tourne comme un 4 temps.
4ème cran ? vers le haut (+ riche) ? ou vers le bas ?

De base c'est 3ème cran.

Pour les hauts régimes, c'est normal, elle s’assoit un peu passé la puissance max.

Et les clapets ???