réservoir 400 rd

avec ce systeme si tu as un seul robinet ca change rien au dejaugage si ton robinet est a gauche quand tu prends beaucoup d'angle ton reservoir va quand meme ne plus alimenter ton robinet dans les virages a droite

a moins bien sur d'avoir deux robinets de mettre comme sur la photo relie au milieu et repartir sur les deux carbus ainsi on est sur qu'ils seront tous les deux tout le temps alimente
desole je refechis tout seul ( c'est l'age )

Beaucoup de complications....Le système d'origine avec la durit qui relie les deux côtés est chiant, mais le connecteur dont parle c14 est efficace.
Le robinet des 125 est le même que celui des 400. Pas de soucis de ce coté.

Perso je garde mon robinet avec le filtre et la solution "reserve"
Attention le RD n'a pas de jauge a essence au compteur , les pannes arrivent comme la misère sur le monde , "sans prévenir"

complique mais indispensable pour la piste , je vous assure que c'est surprenant , a croix cette annee aux caiman , c'etait la deuxieme sortie du cx et l'on a cherche la panne , il tournaitpar moment sur un cylindre et en fait le reservoir n'etant qu'a moitie il dejaugait dans les virages a droite en faisant le plein jusqu'en haut ca ne le faisait plus , et en discutant sur le paddock ave les pilotes qui roulent en deux temps , tous le font sinon ils serrent sur le cylindre de droite qui n'est pas alimente regulierement en melange , moralite : faut rouler en mono

Je comprends bien votre problème , mais la cuve du carbu ne sert elle pas a éviter ces problèmes ?
Ca veut dire que son volume est inferieur a la conso quand la moto est penchée ! OK mais comme je fais pas de piste je ne suis pas concerné

cxman a écrit:

complique mais indispensable pour la piste  , je vous assure que c'est surprenant ,  a croix cette annee aux caiman , c'etait la deuxieme sortie du cx et l'on a cherche la panne , il tournaitpar moment sur un cylindre et en fait le reservoir n'etant qu'a moitie il dejaugait dans les virages a droite en faisant le plein jusqu'en haut ca ne le faisait plus , et en discutant  sur le paddock ave les pilotes qui roulent en deux temps , tous le font sinon  ils serrent sur le cylindre de droite qui n'est pas alimente regulierement en  melange , moralite : faut rouler en mono  

Mais alors qui diras-tu quand tu découvriras qu'un gars d'ici a un 6 cylindres  

pierrolamoto a écrit:

Je comprends bien votre problème , mais la cuve du carbu ne sert elle pas a éviter ces problèmes ?
Ca veut dire que son volume est inferieur a la conso quand la moto est penchée !  OK mais comme je fais pas de piste je ne suis pas concerné

La cuve te permet d'avoir une petite réserve d'essence (façon cuve de tinette) pour alimenter ton cylindre

Quand la moto penche, si toute l'essence reste coincé d'un côté, ta p'tite réserve dans la cuve se vide en un rien de temps à la réaccel'

Et boing ! Ca pète

Enfin, moi j'vois ça comme ça ...

Bon cela étant très interressant je me suis permis de créer une rubrique

https://yamaha-rd.forumactif.org/t359-attention-au-serrage-des-motos-qui-penchent-pistes#6275

Rdmenvotre

Xav a écrit:

cxman a écrit:

complique mais indispensable pour la piste  , je vous assure que c'est surprenant ,  a croix cette annee aux caiman , c'etait la deuxieme sortie du cx et l'on a cherche la panne , il tournaitpar moment sur un cylindre et en fait le reservoir n'etant qu'a moitie il dejaugait dans les virages a droite en faisant le plein jusqu'en haut ca ne le faisait plus , et en discutant  sur le paddock ave les pilotes qui roulent en deux temps , tous le font sinon  ils serrent sur le cylindre de droite qui n'est pas alimente regulierement en  melange , moralite : faut rouler en mono  

Mais alors qui diras-tu quand tu découvriras qu'un gars d'ici a un 6 cylindres  

avec un mono t'as pas ce soucis et avec un 6 cylindres c'est pareil, quii qu'un deux temps bien tape peut s'aligner je pense avec un 6 cylindres , il y a d'aileurs de superbes cbx sur la piste
sur piste ta cuve doit etre alimente en permanence d'autant que tu tires dessus , si il dejauge sur des enchainements a droite , ta cuve n'est plus alimentee

cxman a écrit:

Xav a écrit:

cxman a écrit:

complique mais indispensable pour la piste  , je vous assure que c'est surprenant ,  a croix cette annee aux caiman , c'etait la deuxieme sortie du cx et l'on a cherche la panne , il tournaitpar moment sur un cylindre et en fait le reservoir n'etant qu'a moitie il dejaugait dans les virages a droite en faisant le plein jusqu'en haut ca ne le faisait plus , et en discutant  sur le paddock ave les pilotes qui roulent en deux temps , tous le font sinon  ils serrent sur le cylindre de droite qui n'est pas alimente regulierement en  melange , moralite : faut rouler en mono  

Mais alors qui diras-tu quand tu découvriras qu'un gars d'ici a un 6 cylindres  

avec un mono t'as pas ce soucis et avec un 6 cylindres c'est pareil, quii qu'un deux temps bien tape peut s'aligner je pense avec un 6 cylindres , il y a d'aileurs de superbes cbx sur la piste
  sur piste ta cuve doit etre alimente en permanence d'autant que tu tires dessus , si il dejauge sur des enchainements a droite , ta cuve n'est plus alimentee

Ménon, ménon, t'as six fois un soucis avec un six'