réservoir 400 rd

Bonjour, quelqu un aurait une photo de réservoir vue de dessous?
J ai 2 sortie en plus du robinet d essence je voulais savoir pourquoi merci

C'est un tube qui permet de faire passer l'essence d'un compartiment a l'autre , il est chiant parce qu'il empeche le démontage du reservoir facilement. Tu peux utiliser un clapet anti retour (yambits ou autre). Vérifies qu'il n'est pas bouché , sinon ca marche aussi sans , mais attention a l'essence inutilisée coté droit , a moins de pencher la moto .........

Si vraiment ca t'aide je ferai une photo , la j'ai rien

Bonsoir;

J'ajouterais que la durite qui relie ces 2 sorties, doit passer sous le cadre pour que l'essence puisse passer d'un coté à l'autre.

OK, donc une durite pour relier les deux sortie merci.

Je dirais que ce systeme a peut etre aussi pour avantage de scinder la reservoir en deux pour y faire passer un renfort du cadre au meilleur endroit pour la rigidité "quoi , oui j'insiste les RD ont une excellente partie cycle "

En plus a la manière des F1 et autre l'essence est moins tentée de jouer du balours dans les prise de courbe en angle , rond point , piste , café du coin etc ....
A plus

Un garageot situé derrière Moto Bastille avait en devanture un CZ de course, avec un réservoir alu compartimenté brise lames

Avec les copains, on bavait devant la moto et on admirait le réservoir en s'imaginant le balourd freiné de l'essence en courbes, à l'accel' et aux freinages de trappeurs

Maintenant, ils mettent une mousse je crois

Ca doit être plus efficace pour limiter les transferts de masse dans le réservoir, mais c'est quand même moins noble ...

Xav a écrit:

Un garageot situé derrière Moto Bastille avait en devanture un CZ de course, avec un réservoir alu compartimenté brise lames

Bjr;

C'était pas, il y a une quarantaine d'années rue Saint Sabin, l'importateur Jawa et Tarbo de l'époque ? Me rappelle plus du nom du patron qui avait couru en moto, et qui y avait laissé un oeil.

Sur les TZ, le réservoir en alu avait des cloisons alu;

Si si, rue Saint Sabin. Il disait, si je me souviens bien, avoir perdu son œil lors d'une compèt', sur une Triumph ...

J'ai ai trainé des heures dans ce garage et il avait cette capacité d'accepter mes questions techniques les plus débiles, et d'y répondre, les anecdotes en prime

Un gars bien patient avec le tout jeune motard que j'étais

Alors on s'y est probablement croisés;
En 1968/69 mon frère avait la première moto entrée dans la maison, une 250 Jawa, et c'est là qu'on allait chercher les pièces détachées.

Hum, on a dû se rencontrer plus tard

En 68/69 j'avais 8/9 ans et je ne rêvai que de faire le Tour de France aux côtés d'Eddy Merckx, voir devant

Même si mon école primaire de la rue Turgot (75009) était au pied de Daniel Moto, gros concess BMW à c't'époque, que je passais devant sa devanture avec curiosité, ma première expérience sur un deux roues motorisé, celle qui fait qu'une foi essayée c'était l'adopter pour toujours, ne date que de 1973

Un "grand" m'a dit : lâche ton vélo et essaye ma mob'. Un bon gars quoi !  

Je fréquentai la rue Saint Sabin vers les années de ma 1ère 125 en 77

Ohhh un petit nenfant !!!!!

En 77 j'étais passé aux Jap's depuis longtemps.
Faut que je me souvienne du nom du patron de la rue Saint Sabin

salut,
ça fait bien du temps de passé depuis 77 et je venais d'échanger ma 350RD pour une 400 DT, super mob aussi... une souplesse, une pèche et un bruit de rêve.
J'habitais dans le 12 éme, pour autant la rue saint sabin c'était plutôt devant que derrière moto Bastille.

cbx a écrit:

Ohhh  un petit nenfant  !!!!!

En 77 j'étais passé aux Jap's depuis longtemps.
Faut que je me souvienne du nom du patron de la rue Saint Sabin

Ben ouais, j'suis de 60, ça fait baisser la moyenne d'âge du forum

edk56 a écrit:

salut,
ça fait bien du temps de passé depuis 77 et je venais d'échanger ma 350RD pour une 400 DT, super mob aussi... une souplesse, une pèche et un bruit de rêve.
J'habitais dans le 12 éme, pour autant la rue saint sabin c'était plutôt devant que derrière moto Bastille.

En 77 j'avais quitté le 9ème pour le 10ème et j'habitai à l'angle du boulevard Magenta et de de la rue de Dunkerque

J'achetai ma première 125 chez un concess à un pâté de maison de chez moi

Sinon sur le boulevard Richard Lenoir, pas loin de Moto Bastille et de la rue Saint Sabin, il y avait Voguesport, le fabricant de cuirs

Je me suis sacrément saigné, mais je m'en suis offert un de chez lui. Bonne camelote, je le porte toujours  

Bjr;

En 1974, quand j'ai commencé les courses de vitesse, j'ai fait faire ma combinaison sur mesure chez Voguesport; je l'avais payée 500 Frcs, somme non négligeable à l'époque.
Je l'ai toujours, déchirée, rapiécée mais complète. Si vous êtes sages, tonton CBX postera des photos de cette sainte relique  
Pas sûr que le cuir était de bonne qualité; il a du rétrécir car je ne rentre plus dedans

cbx a écrit:

Bjr;

En 1974, quand j'ai commencé les courses de vitesse, j'ai fait faire ma combinaison sur mesure chez Voguesport; je l'avais payée 500 Frcs, somme non négligeable à l'époque.
Je l'ai toujours, déchirée, rapiécée mais complète. Si vous êtes sages, tonton CBX postera des photos de cette sainte relique  
Pas sûr que le cuir était de bonne qualité; il a du rétrécir car je ne rentre plus dedans

Le patron des cuirs Helston est un copain. Il m'a dit que mon blouson Voguesport est en Split, partie du cuir qui sert aussi dans la fabrication des bottes moto ...

Pas sûr que le cuir était de bonne qualité; il a du rétrécir car je ne rentre plus dedans scratch a écrit:

Tient c'est bizarre je rentre plus dans mon vieux blouson non plus , saleté de cuir de l'époque , ils ont tous rétrécis

marrant j'ai le meme probleme que vous cochonnerie de cuir d'epoque

ah j'ai de la chance je rentre toujours dans le mienne
en même il n'as que 5 ans

pour en revenir au reservoir , sur notre rd qui va etre un de rdx , nous allons supprimer ce tuyau qui relie et mettre deux robinets d'essence qui alimenteront chacun un carbu

Pas bonne idée selon moi, surtout sur un circuit : si tu vides l'un des côtés avant l'autre, un des cylindres va se retrouver à court de jaja avant l'autre => risque de perçage ou de serrage de ce côté.

ça marche très bien d'origine, pourquoi modifier ? Comme proposé plus haut, si c'est le démontage du réservoir qui te pose problème à cause de cette durite, tu trouves des connecteurs étanches qui permettent le démontage du réservoir sans vidange.

Ah ! toi c'est un résé de 125 RDX qui tu as monté, à voir si le débit du robinet sera suffisant plein gaz ?

beaucoup de monde fait cela sur les circuits cela evite surtout le dejaugeage quand tu prends beaucoup d'angle , j'ai le cas sur le cx , suis oblige de remplir le reservoir tres haut sinon il dejauge et tourne sur un seul cylindre , dans ce cas je peux peut etre laisser les deux sorties du haut, on va justement bosser la dessus samedi histoire de tout mettre a sa place , mais les deux cotes ne communiquent pas ?

Un copain m'avait envoyé un montage possible (et loin d'être con !) pour alimenter 2 carbus sans problèmes de déjaugeage ou de niveau d'essence d'un côté du réservoir ou de l'autre, et approuvé par Moto Guzzi m'écrit-il  

Bon, je pige pas toujours les mystères informatiques, toujours est-il que le crobar a disparu de son mail  

Je viens de lui demander de me le retourner, mais en attendant, j'ai trouvé une photo qui y ressemble sur le net




Je pense que c'et une excellente soluce

Ah oui ça,ça marche.

C14 a écrit:

Ah oui ça,ça marche.

Yep', ça "coule de source"