Dernière arrivée : un 200 RD !!

Les Mash sont un assemblage de pièces choisies dans les catalogues de multiples fabricants chinois.
La société française qui en est à l'origine joue finement en annonçant "conçues en France"..

Le pb est la finition dès qu'on regarde de près, ces mobs ne dureront sûrement pas très longtemps vu la qualité très très moyenne mais à ce prix là faut pas vouloir la perfection.
Il me semble que pour les 125 le moteur est une "copie" du Suzuki.

il y a un membre de mon club qui avait acheté une 125;
gros problème de fuite d'essence qui provenait de la soudure dans le bas de réservoir faite de façon plus qu'approximative...
ce sont de belles petites machines mais à réviser de fond en comble avant de s'en servir pour corriger toutes les petites faiblesses due à une fabrication en Chine, donc avec des standards de qualité très bas

Avec Jacques68, je crois avoir trouvé quelqu'un qui pense comme moi (voir ses réponses sur les moteurs hydrogène, électriques etc); que du concret
Je me sens moins seul

pas de soucis CBX (déjà rien que ton pseudo me réjouis )

jacques68 a écrit:

il y a un membre de mon club qui avait acheté une 125;
gros problème de fuite d'essence qui provenait de la soudure dans le bas de réservoir faite de façon plus qu'approximative...
ce sont de belles petites machines mais à réviser de fond en comble avant de s'en servir pour corriger toutes les petites faiblesses due à une fabrication en Chine, donc avec des standards de qualité très bas

Corriger toutes les petites faiblesses ?!! une fuite d'essence due à une mauvaise soudure ça ne se répare pas d'un coup de baguette magique, sans compter que tu risques de griller comme un poulet.
Changer les joints spi de piètre qualités ou une chaîne qui traîne par terre au bout de 1000 kms c'est une chose, une soudure sur un réservoir en est une autre... faut changer la pièce.

En tout cas il y avait un chapiteau MASH a l'enduro du touquet ce week end ou la gamme était présentée et je peux vous dire qu'il y avait du monde . La plupart des acheteurs de motos sont en fait des automobilistes friands de cheveux au vent le dimanche (Motos US) . Ils ne roulent pas et seul le look et le sentiment de rouler différent compte ..... alors ils vont en vendre je crois

CBX a écrit:

Avec Jacques68, je crois avoir trouvé quelqu'un qui pense comme moi

Je crois que notre point de vu est proche , la différence tient dans l'incompréhension que j'ai d'interdire a ceux qui le pourraient de développer des solutions alternatives individuelles .Pourquoi un individu ne pourrait il pas , après validation par un organisme dedié , rouler avec son véhicule a l'eau electrique ou a vapeur . Cela produirait une émulation telle que les solutions (qui existent) ne tarderai pas a atteindre les industrielles correspondants . La stratégie actuelle semble vouloir tout faire pour ne pas avancer ????????????????????????????

Ben oui après tout à vélo tu appuies avec tes jambes, pas celles imposées et taxées par le gouvernement ...

pierrolamoto a écrit:

En tout cas il y avait un chapiteau MASH a l'enduro du touquet ce week end ou la gamme était présentée et je peux vous dire qu'il y avait du monde . La plupart des acheteurs de motos sont en fait des automobilistes friands de cheveux au vent le dimanche (Motos US) . Ils ne roulent pas et seul le look et le sentiment de rouler différent compte ..... alors ils vont en vendre je crois

Mash fait un vrai forcing marketing, avec talent, sur une cible clientèle qui cherche un look vintage.

Mais c'est une clientèle qui roule peu comme tu dis ...

Goût personnel, je les trouve moche !

Bonsoir;

Quelques nouvelles de la 200, que j'avoue délaisser depuis que Suzette est dans le garage; ces deux mobs sont assez proches dans l'idée et avec un tempérament assez similaire même si le Suz est un plus agressive. Pas loin du double emploi au final.
Sur la 200 j'avais un rupteur portant de travers, signe d'axe usé donc changement pour du neuf.
Ces moteurs sont bridés par une entrée d'air plutôt faible donc j'ai fait ce qui trottait dans la tête depuis un moment : 2 trous de 5mm dans l'arrière de la boite à air.

Bingo : la 200 tourne le feu de Dieu avec un miaulement jouissif; inutile de bloquer le compte-tours (j'aime pas) mais vers 6500tr/mn la bestiole se déchaîne.

I'm happy  

As tu modifier ta carburation en fonction d'une plus grande entrée d'air ? 

Pour ce qui est de délaisser les mobs , je pense que c'est le cas de tout le monde , on joue plus avec la dernière arrivée .

J'ai bien sûr fait quelques "arrêts carburation" pour vérifier avant d'ouvrir fort; tout est beau.
Vu la taille minimale des entrées d'air d'origine (deux de 10 cm²), leur position encastrée sous le réservoir et plus ou moins contrariée par le cadre, j'étais quasi certain que l'arrivée d'air était trop faible.
Pas besoin de grand'chose pour améliorer et le flux passe encore dans le filtre avant d'arriver aux carbus.
Et si besoin je peux mettre des bouchons, qui seront totalement invisibles, pour revenir à l'origine.

Tu penses que c'est la même chose sur les autres modèles ? (125/250/350/400)

levrier-noir a écrit:

Tu penses que c'est la même chose sur les autres modèles ? (125/250/350/400)

Pour les 125 j'en suis quasi sûr car la boite est de même conception avec des toles internes qui diminuent le bruit d'aspiration en ralentissant le flux. Je me demande même si ce n'est pas exactement la même.
Pour les autres cylindrées je sais pas mais ça ne serait pas surprenant.

Pour les 125 rd 73 74 la boite à air débouche sur un silencieux d'admission en plastique dans le cache latéral droit.
La boite à air de la 200 est la même que les 125 US et Japon (et surement d'autres pays) mais pas les modèles européens.
J'ai purement et simplement viré le silencieux et fait un trou du même diamètre du coté opposé (30 mm).
Dans cette config, gicleurs plus gros obligatoires 68 -> 80.
Je tire un peu court et elle passe en zone rouge en 5ème 10500 trs, 130 km/h.

J'avais bidouiller la boîte à air de mon edf en 1980 . Il faudrait que je regarde ce que j'avais fait a l'époque. Ca fait presque 40 ans. Un jour je vais la restaurer cette mob. Pour l'instant il tourne parfaitement. Je ne sais même si je dépasse 300 ou 400 jms à l' année avec le edf.

Connais pas cette moto...

Rdx. Fait chier ce téléphone

Ha oui, je comprends mieux
Beaucoup ont la boite à air percée. J'ai un ami dont la moto n'avançait pas, jusqu'à ce qu'il se décide à faire ça.

Pour un constructeur qui doit s'adapter aux multiples législations suivant les pays, jouer sur l'arrivée d'air est probablement ce qui se fait le plus facilement et le moins cher. En tout cas ça semble le principe des Yam de l'époque

D'ailleurs je me demande si ma 400 ne souffre pas un peu à ce niveau là : elle tire vraiment très bien jusqu'à mi gaz, 3/4 des gaz, mais mettre plein gaz n'apporte rien. Faudrait que j'aie du temps à consacrer à ça ... et à ma moto globalement ...

Si à partir de 3/4 gaz elle repart en accélérant très progressivement, c'est probablement pas assez d'air effectivement.

Progressivement ou pas, ça ne change pas grand chose.
Autre symptôme qui va dans ce sens, au delà de 7500, elle prend plus facilement ses tours à 1/2 ou 3/4 des gaz (et plus de tours aussi sur les intermédiaires).

Des detentes n'y sont pas pour quelque chose ?

Si ils font leur boulot (faire marcher la "pompe"), oui, ça peut être ça. J'ai aussi ouvert l'admission (clapets plus gros) et nettoyé et ajusté nickel les transferts, ça peut jouer.

La boite à air serait devenue le facteur limitant.... si j'avais du temps j'en fabriquerais une plus grosse en déplaçant la batterie.