les travaux commencent !

ATTENTION pour que la centrale fonctionne il faut la bonne tension et la bonne patate . si le moteur ne tourne pas et que la batterie n'est pas au top ta centrale risque de faire comme si .......
En tout cas sur mon RD a l'arret elle marche pas , moteur tournant c'est parfait

La mienne marche même moteur arrêté.

merci pierro, pour l'instant le moteur est par terre et j'attends les pièces .
Mais moteur tournant c 'était pareil
A retenter quand tout sera remonté.
Je devrai recevoir les pièces la semaine pro.
Après remontage je compte 3 bon jours sans me presser comme c'est une première je vais surement vérifier et re vérifier...

Un point important : la qualité de la pâte à joint : nos brêles ont la spécificité de mettre en contact la pâte à joint avec de l'essence et à température élevée.

Tant que c'est ouvert profites-en pour ajuster le carter sup avec les entrées de transfert et les joints d'embase. D'un moteur à l'autre c'est plus ou moins bon d'origine.

merci du tuyau !!

Jean michel a écrit:

merci du tuyau !!

Je ne connais pas ton équipement , mais moi je fais ca avec une pierre a l'huile

C14 a écrit:

Un point important :

Tant que c'est ouvert profites-en pour ajuster le carter sup avec les entrées de transfert et les joints d'embase. D'un moteur à l'autre c'est plus ou moins bon d'origine.

C'est ce qui avait été fait sur mon " PMS " mais ça les proprios de RD rouges ne le savent pas , ils sont rendront comptent en humant la fumée de mes détentes

pierrolamoto a écrit:

Jean michel a écrit:

merci du tuyau !!

Je ne connais pas ton équipement , mais moi je fais ca avec une pierre a l'huile

Tu fais quoi avec une pierre à huile ? et d'ailleurs c'est quoi une pierre à huile ?

C 'est un peu comme une pierre a aiguiser ?

un coup de bombe nettoyant contacts dans le commodo de clignotants améliorera momentanément les contacts et si ça fonctionne : en cause le commodo

Je vais tenter !

C14 a écrit:

pierrolamoto a écrit:

Jean michel a écrit:

merci du tuyau !!

Je ne connais pas ton équipement , mais moi je fais ca avec une pierre a l'huile

Tu fais quoi avec une pierre à huile ? et d'ailleurs c'est quoi une pierre à huile ?

J'ai commencé ma carrière comme Fraiseur puis comme ajusteur puis ...............  ca fait 42 ans

Lorsque l'on a obtenu la forme ou la cote sur une pièce a la lime on attaque la finition de l'état de la surface avec des pates abrasives ou meme des abrasifs très fin . La pierre est une alternative , c'est comme une pierre pour équiser les couteaux mais elles est de dimension propre a tenir dans la main et est utilisée comme une "lime" . Comme l'on carde une lime , il faut nettoyer la pierre et cela ce fait dans l'huile .
https://www.google.com/search?source=univ&tbm=isch&q=pierre+%C3%A0+poncer&client=firefox-b-d&sa=X&ved=2ahUKEwiE86DAwMPtAhVIxoUKHYMXCKUQjJkEegQIAhAB&biw=1440&bih=758

J'achète ca chez mon distributeur Pro , mais ca doit ce trouver ailleurs

PS pour info je travaillais sur les moules des pneus chez MICHELIN , précision des surfaces au centième voir au micron et finition a la main .

ah je ne connaissais pas.

Par contre pour ajuster le carters et les transferts, faut plus qu'une pierre. Sur mon moulin il y avait des décalages de qqs mms à ce niveau. Et aussi un bel escalier dû à un défaut d'alignement de la chemise en sortie des transferts.

Mais même si c'est crade sur nos RD, c'est bien pire chez Suz', la 125 GT gagnait beaucoup à être nettoyée à ce niveau. Les moulages était approximatifs. Suivant la loterie de la chance, une 125 GT marchait fort ou moins fort.

De là à imaginer que les exemplaires "presse" étaient affinés, il n'y a qu'un pas qu'on peut raisonnablement franchir.

(vu une 205 GTI avec une plaque "tests presse" sous le capot à sa sortie par exemple)

Citation :

(vu une 205 GTI avec une plaque "tests presse" sous le capot à sa sortie par exemple)

De la meme facon que certains championnats faisait courir des motos de série constituées des meilleures pièces testées qui tombaient des chaines de production

Effectivement pour des gros enlèvements de matière la lime ou l'abrasif sur support adapté reste la solution . Dans ce cas attention de respecter la perpendicularité avec le vilo . Meme si les jeux permettent de s'égarer , une bonne géométrie reste la garantie de performances de type "jaune"

Pour ce dont écrit C14 , ça se fait à la dremel ......

Ouaip !.

ça suffit niveau finesse. Il ne faut pas chercher la perfection miroir (néfaste sur les vitesses de flux - faibles - que l'on atteint dans les transferts).

Bon les amis retour sur les travaux !
j'ai reçu toutes (embiellage, cylindres pistons...)
Conforme à mes attentes  ouf !
J'ai une question qui concerne la cloche d'embrayage :
Quand je la prend en main la couronne j'ai  jeu sur la couronne d'environ 1 cm ?
Est ce normal ?
merci de vos réponses !

Salut, il y a des silents blocs en caoutchouc à l'intérieur, je n'ai pas réalisé ce travail, mon moteur avait peu de kilomètres, mais il y a certainement des membres qui s'y sont attelé. Si c'est comme ma XS, qui elle est équipée de ressorts, il faut faire sauter les rivets, remplacer les pièces et refermer avec certainement un coup de poinçon ou un point de soudure ...

tiens, regarde là ...
https://yamaha-rd.forumactif.org/t574-embrayage-rd-restauration?highlight=cloche+embrayage

trop fort GK !!

 en ce qui concerne "les silent blocs" je trouverais bien l'application de la colle à pare prise sèche :

je rappelle ce que j'avais dit à Isalys :
j'ai ouvert une cartouche de colle à pare brise qui était morte (sèche) et découvert un cylindre complet de "plastique" dont la dureté
correspond à celle des silent blocs.

il faut avoir le temps ou être patient :
garnir les trous de la cloche protégé par un film plastique (type film étirable alimentaire) pour pouvoir le démouler et garnir les trous.
lorsque la colle sera sèche ça donnera des silent blocs sur mesure.

Faut voir si ça résistera à l'huile chaude et à la pression....

C14 a écrit:

Faut voir si ça résistera à l'huile chaude et à la pression....

+1

Il existe des kits de réparation. Celui là, par exemple : https://hvccycle.net/clutch-drive-dampers-set-of-8-yamaha-rd350-rd400-rd250-rs-ds7/

Je vois que vous avez regarder une de mes anciennes publications.

https://yamaha-rd.forumactif.org/t574-embrayage-rd-restauration?highlight=cloche+embrayage

Il y a une chose que je n'ai jamais trouvé c'est le jeux admissible avec des caoutchoucs d'origne.

Merci du tuyau ! mais quelle incidence a un jeu trop important ?