les travaux commencent !

Bonjour les amis, après quelques prises de tête avec le circuit électrique tout marche et s'allume correctement!!
Premier démarrage sans problème, un peu de fumée, j'avais mis de l'huile ds les cylindres
essai sur route
engorgement jusqu'à 5 / 6000 tours et après une fusée (bleu)
Je démonte les aiguilles je suis au cran 3 en partant du bas, je monte au 4éme cran réglage préconisés sur la RT.
Essai
super du ralenti jusqu'à 5500 après çà rame féroce pour prendre des tours...
Les vis d'air desserrées 1tour 1/4 mais elles ne jouent que sur le ralenti ?
j'ai monté un filtre KN (pour la durabilité de l'objet)  cela peut il avoir une incidence ?
Parce que là je sèche...
j'ai commandé 2 kit de rénovation (carbu qui fuit par le trop plein, rarement  mais je pense à une usure du puit d'aiguille une pichenette sur le carbu et ça se stoppe (nettoyé je précise !)
Sinon je suis content pas de bruit suspect, pas de fuite le bonheur et quelle pêche dans les tours...
Je pense aussi à un problème possible je n'ai pas vérifié si la taille des gicleurs était bonne, la bécane ayant été bricolé sur chaque boulon

Quelle dimension les gicleurs .

Je vous dis tout ça lundi après démontage Madame m a prévu quelques menus travaux ds le jardin ce weekend

Et j ai tellement galéré à remettre la jonction carburateur filtre a air que le weekend va me permettre d oublier avant de redemonter lol

Jean michel a écrit:

Bonjour les amis, après quelques prises de tête avec le circuit électrique tout marche et s'allume correctement!!
Premier démarrage sans problème, un peu de fumée, j'avais mis de l'huile ds les cylindres
essai sur route
engorgement jusqu'à 5 / 6000 tours et après une fusée (bleu)
Je démonte les aiguilles je suis au cran 3 en partant du bas, je monte au 4éme cran réglage préconisés sur la RT.
Essai
super du ralenti jusqu'à 5500 après çà rame féroce pour prendre des tours...
Les vis d'air desserrées 1tour 1/4 mais elles ne jouent que sur le ralenti ?
j'ai monté un filtre KN (pour la durabilité de l'objet)  cela peut il avoir une incidence ?
Parce que là je sèche...
j'ai commandé 2 kit de rénovation (carbu qui fuit par le trop plein, rarement  mais je pense à une usure du puit d'aiguille une pichenette sur le carbu et ça se stoppe (nettoyé je précise !)
Sinon je suis content pas de bruit suspect, pas de fuite le bonheur et quelle pêche dans les tours...
Je pense aussi à un problème possible je n'ai pas vérifié si la taille des gicleurs était bonne, la bécane ayant été bricolé sur chaque boulon

Gicleurs de ralenti et vis d'air : jouent entre gaz fermés et 1/8 d'ouverture
Aiguilles de 1/8 à 3/4 d'ouverture
Gicleurs principaux de 3/4 à plein gaz

La hauteur de cuve est importante et si tes pointeaux ne font pas leur office correctement, ta carburation est instable.

Si ta bécane a été bricolée, les gicleurs peuvent avoir repris à l'aléseur => gicleurs mikuni neufs !

Le KN suivant combien tu as mis d'huile dedans, il peut appauvrir ou enrichir. Les filtres mousses (UNI par exemple) laissent passer plus d'air que les KN.

Jean michel a écrit:

j'ai monté un filtre KN (pour la durabilité de l'objet)  cela peut il avoir une incidence ?

OUI !!

typiquement ça ressemble au cas de ma 250 lors de son acquisition en 2001

j'avais un filtre à air d'origine mais ....... les trous avaient été agrandi
lorsque j'ai remis un filtre à air conforme d'origine avec des trous plus petits tout est revenu dans l'ordre

alors que j'essayais de jouer sur les réglages diverses des carbus sans succès.

Comme d'hab, ces machines ont été conçues avec une spécificité d'alors... tenter de faire évoluer le mode de fonctionnement ou les performances demande bien plus qu'un simple morceau de mousse ou des trous plus gros dans le cœur des carbus...L'origine, l'origine ou du travail de pro ...

Si je comprends bien
1 vérifier les gicleurs
2 mettre un filtre a air origine
3 reconditionner les carburateurs

Tu repars de la "base". Carbus parfaitement propres, gicleurs taille originale, aiguille à la position "usine" et filtre à air d’origine. De là tu auras la certitude que si le moulin ne fonctionne pas parfaitement cela vient d'ailleurs, prise d'air, mauvaise synchro ou richesse pas au top etc...Ensuite par petites touches tu peux chercher du mieux sachant que ce que tu gagnes d'un côté tu le perdras surement ailleurs.

Tu as installé un filtre KN dans la boite a air existante ?

Oui ça rentre nickel, mais j ai trouvé un filtre origine je vais mettre pour limiter les problèmes

La position de l aiguille part du bas ou du haut ?

Sur la RT il donne position 4 mais sanS plus de précisions 🤨

Jean michel a écrit:

La position de l aiguille part du bas ou du haut ?

1er cran en haut .

Jean michel a écrit:

Oui ça rentre nickel, mais j ai trouvé un filtre origine je vais mettre pour limiter les problèmes

Pour ce n'est pas le filtre qui est en cause

Ou mais je pense qu Alain a raison je vais repartir à zéro sur la base d origine ! Et pour la position de la aiguille en partant du haut ou du bas

Il me semble que la position "1" est celle ou l'aiguille bouche le plus l'arrivée de l'essence, c'est à dire l'aiguille au plus bas ...

Le premier cran est celui du haut....

Pour moi il faut partir de la rainure du centre et ensuite monter ou descendre en fonction des résultats