Un rd c'est bien, 2 c'est mieux...

J'ai eu un 850 Le Mans II revendu il y a environ 1 an...

Ma Guzz' est une LM II achetée il y a environ 1 an …  






Bon, elle a repris une forme plus classique, un peu moins "Café Racer clinquant" depuis cette photo.

Et sa transformation pour revenir à l'origine typée LM I est toujours en cours, tranquillou.

Bon, ben çà change du rd ! Jolie.

Une photo de la mienne.

Sur tes RD, ne tergiverse même pas : ouverture moteur et changement des spis de vilo, et inspection du reste. Après tu peux essorer la poignée (et sur la 250 il faut ) tranquille !

Ok C14, dommage que les joints spi soient montés avec un bourrelet de calage sinon on était pas obligé de passer par la case ouverture des demi carters ...

Sur certaines Yam c'est possible par l'extérieur. Mais alors tu ignores tout de l'état de ton moulin.

Eh oui, c'est ce que je fais habituellement. J'ai récupéré les machines, traditionnel nettoyage avec un mélange essence et gasoil, karcher, carbu, bougies etc. Remise en route, réglages et tour d'essai pour avoir les infos.

Tout à fait d'accord avec C14 , ouverture obligatoire et changement de tous les joints. Indispensable sur un deux temps.

Salut Dany


put.. j'attends comme toi la retraite (peut-être dans un an) pour faire renaitre tous les brélons qui sont stockés dans mon garage

et tout le monde dit qu'à la retraite on a plus le temps de rien

j'espère que tu vas les contredire et nous faire profiter de tes remises en forme de tes 2T ou autres

j'adore la XS en dirt track

A+

Oui, moteur pas étanche = carburation fluctuante, trop pauvre = serrage (et chute éventuelle)

Salut Bimolex, merci pour ton message. Oui le Dirt Track m'a occupé pendant 1 année ( je travaillais à l'époque ), en parallèle j'ai préparé un Café-racer sur la même base, ces 2 machines ont fait l'objet d'un reportage dans la revue Café Racer de l'époque.
Alors bien sur que lorsque tu seras à la retraite tu pourras t'occuper de tes machines. Je revends certaines machines car je n'aurai pas assez du restant de ma vie pour tout restaurer ...

Ca y est cbx , on est envahi par les Italiennes ……Oups

Calme toi j-l08, 2 photos d'italiennes te font flipper ? Alors c'est vrai que la moitié de mes machines ont du manger des pâtes et bu de l'amaretto, elles ont du charme ...Mais le reste et japonais ou teuton !

DANY57 a écrit:

Calme toi j-l08, 2 photos d'italiennes te font flipper ? Alors c'est vrai que la moitié de mes machines ont du manger des pâtes et bu de l'amaretto, elles ont du charme ...Mais le reste et japonais ou teuton !

Pas de problème Dany , quand tu auras découvert le fofo tu comprendras : pour les RD rouges et les Italiennes .
Ca charrie un peu sur ce fofo mais ca fait partie de folklore …..

Et encore , je ne parle pas de la RD jaune …….

Pas de soucis, çà me va très bien.

Bon, alors soucieux du moteur de mon 250 qui ne tenait pas le ralenti j'ai fait quelques vérifs, l'idée de devoir tout ouvrir ne m'enchantait pas vraiment. Je me suis rendu compte qu'au ralenti elle ne tournait que sur le cylindre droit mais en mettant le starter elle tournait sur ses 2 pattes ...Je me décide à redémonter le carbu gauche bien que l'ensemble carbu ait été déjà ouvert et nettoyé.
Je soupçonnais le gicleur de ralenti de ne pas donner le meilleur de lui-même.
Bingo, complètement bouché !!! Je me suis alors rappelé qu'au remontage après avoir resserré les cuves j'avais oublié un gicleur de ralenti sur l'établi donc j'avais redémonté la cuve et repositionné le gicleur à sa place sans même le vérifier pensant que cela avait été fait ...
Alors voilà, remontage essai et tout est ok.
Je me suis mis une claque en pensant tout de même que si j'avais tout ouvert le problème n'aurait pas été résolu et là je pense que je me serais mis une balle !!!

Cool !

Toutefois le danger des spis est que s'ils ont été longtemps dans un moteur qui ne tourne pas, ils sèchent. Au début quand on remet la moto en route, tout baigne, il remplit encore son office, mais se désagrège et finit par plus être étanche comme Michel Blanc dans Marche à l'Ombre

Des signes : un régime moteur qui ne revient pas au ralenti de suite quand on coupe les gaz, un cylindre qui chauffe plus que l'autre, un niveau d'huile de boîte qui baisse, un cylindre droit qui fume plus que le gauche.

Sinon très chouette ta XS !

Oui, tu as raison C14 je vais rouler gentillement pour l'instant. Si cela se dégrade j'ouvrirai mais là maintenant cela m'aurait gavé car j'ai d'autres machines à remettre en état pour vendre et faire de la place pour travailler sans avoir à sortir 5 machines.

Dès qu'il fera meilleur (et que la grippe aura bien voulu me laisser tranquille), et que j'aurais fini ce que je fais sur ma RD (top secret ), je ferai un saut jusque chez toi voir ta RD Suisse (voir si elle roule aussi lentement que les Suisses ne parlent )

Avec plaisir, on va pouvoir refaire le monde ...

Il me semble que j'avais repéré ta LM II sur le bon coin quand je farfouillais les sites de vente européens pour trouver la mienne.

En fait, c'est la moto qui m'a trouvé. Ca a été plus simple tout compte fait  

Dommage, trop loin pour moi, ta XS me plait vraiment ...

Oui GK, merci pour elle.
Au départ je suis parti de çà ...

Et un beau cadre modifié et repeint.