Garçon, une Suze !!

Tant mieux !

Mais l'adresse est à conserver pour les cas insolubles

Xav a écrit:

Tant mieux !

Mais l'adresse est à conserver pour les cas insolubles  

Tout a fait 

j-l08 a écrit:

Non c'est mort

Non ce n'est pas mort du tout. ça dépend de la fissure et de son emplacement, il y a des machines qui roulent avec des culasses fendues depuis des lustres, après faut peut être pas envisager de faire le Bol d'or.

En fait si la fissure n'est pas "traversante", donc culasse toujours hermétique, ça doit fonctionner comme pas mal de Z900 qui avaient une amorce de fissure au niveau du filetage de bougie et tournaient pourtant parfaitement.
Par contre si la fissure est telle qu'il n'y a plus d'étanchéité c'est effectivement mouru.

C'est tout à fait ça ! pas mal de Ducat (carters ronds) entre autres, roulent avec des culasses fendues sans que cela pose problème.

Retour à Suzie ..

Hier j'ai commencé le nettoyage extérieur du bas moteur; le plus simple a été un premier bain
de gaz-oil pour décoller la couche de merdasse. Je crois que je n'avais jamais vu un moteur
aussi dégueu !!
Après plusieurs heures de trempage le mélange terre+huile+graisse a fini par se décoller en
grande partie, aujourd'hui je terminerai à l'essence au mieux possible.





Heureusement qu'il fait beau, je peux travailler dehors.

Tu vas devenir un pro des suzies 

C'est la première Suzy de ma vie, et les premières on y fait toujours plus attention

Suzyyyyyyyyy

Sur le forum des suz gt il y a un membre qui vend deux pistons de 250 . Si ça t'interresse je peux le contacter .

Mais je ne comprends plus, tu as pourtant une 250 montée ? c'est un moteur en + ?

Giant Killer a écrit:

Mais je ne comprends plus, tu as pourtant une 250 montée ? c'est un moteur en + ?

 oui , il a acheté des pièces cette semaine

Ah, ok je comprends mieux...

Giant Killer a écrit:

Mais je ne comprends plus, tu as pourtant une 250 montée ? c'est un moteur en + ?

C'est ma manie de vouloir des pièces d'avance donc j'ai acheté cette semaine un vestige de moteur de GT250
modèle K, donc le même bas moteur que la T250.
Me voilà maintenant avec un bas moteur complet (mais vilo HS), un rotor et deux stators, deux platines d'allumage,
"presque" deux carbu, deux cylindres.

Question pour j-l08 : y a-t-il des clapets anti retour dans les durites sortant de la pompe à huile ?
Je ne suis pas trop intéressé actuellement par des pistons, je verrai ça quand je ferai réaléser une
paire de cylindres.

Je ne me suis jamais posé la question pour des clapets anti retour dans les durites . Pour moi il n'y en a pas . A quoi serviraient ils ?

C'est vrai que ça n'aurait pas vraiment d'utilité

Dans mes souvenirs sur les triples kawa il y a un clapet (une petite bille).

J'ai en tête cette histoire d'anti retour mais c'est probablement un clapet qui évite que le contenu total du réservoir d'huile se déverse
via la pompe quand le moteur ne tourne pas. Faut que je regarde de très près le jeu de durite sur le moteur
de GT250 qui va me servir pour ce genre de chose.

Après pratiquement 10 heures de frottage/barbotage/brossage les carters sont enfin propres.... mais loin
d'être comme neufs. En dessous la merdasse a tellement été cuite et recuite que certains dépôts résistent encore. Mais bon faudra que ça
aille d'autant que c'est juste pour mettre dans mes stocks :





Et j'ai enfin résolu un mystère qui me turlupine depuis que j'ai la T250 : où est ce put@`# de reniflard
de boite ?? Je ne le trouvais pas mais c'est fait grâce au nettoyage du moteur bis. Il est caché dans
une sorte de tubulure planquée sous le cache de la pompe à huile :





Ca explique au passage les traces huileuses au niveau du carter moteur supérieur et qui ne sont pas dues
à une fuite de la pompe à huile.

Ca m'énerve quand je ne comprends pas, c'est vous dire que je suis souvent énervé

cbx a écrit:

Giant Killer a écrit:

Mais je ne comprends plus, tu as pourtant une 250 montée ? c'est un moteur en + ?

C'est ma manie de vouloir des pièces d'avance donc j'ai acheté cette semaine un vestige de moteur de GT250
modèle K, donc le même bas moteur que la T250.
Me voilà maintenant avec un bas moteur complet (mais vilo HS), un rotor et deux stators, deux platines d'allumage,
"presque" deux carbu, deux cylindres.

Question pour j-l08 : y a-t-il des clapets anti retour dans les durites sortant de la pompe à huile ?
Je ne suis pas trop intéressé actuellement par des pistons, je verrai ça quand je ferai réaléser une
paire de cylindres.

Va voir sur le forum du stcf : http://suzuki-gt-triples-et-twins-deux-temps.fr/index.php

Bjr Jacques;

Peu d'info sur les T250 sur ce forum, les triples occupent le terrain en force, mais j'y passerai de temps en temps. Merci à toi

L'huile descend par gravité et la pompe ne fonctionne que lorsque le moteur tourne , il y a certainement un système ou clapet dans la pompe mais pas dans les durites .

Je suis en train de faire quelques tests sur ces durites d'huile : j'ai plongé l'extrémité coté moteur (deux sorties) dans l'essence puis soufflé du coté pompe à huile: rien ne sort. Aspiration : j'ai avalé un verre de SP 98

Après qq minutes de trempage, et en soufflant à de faire exploser les tympans l'air sort coté moteur mais faut vraiment souffler comme un dément.
Sur l'autre durite rien ne se passe; je vais laisser tremper une paire d'heure.

A suivre

Bonsoir;

J'en suis maintenant certain, il y a des "clapets" aux extrémités coté moteur des 4 durites d'huile de cette Suz.
Après pratiquement deux jours de trempage (essence puis huile pénétrante), quand je souffle à l'autre bout l'air sort
désormais si je fais bouger ces clapets avec un fil de nylon.
Je suppose que c'est le très classique système ressort+bille et que l'huile sèche avait tout collé ??

@j-l08 : quand le moteur ne fonctionne pas, l"huile traverse quand même la pompe via l'espace entre piston
et corps de la pompe. Si rien ne ferme les durites le bas-moteur se remplira d'huile.
Le système de clapet empêche cela et c'est la pression d'huile quand la pompe débite qui ouvre le passage.

Ma petite aventure indique qu'il faut être prudent quand on installe des durites inutilisées depuis un certain temps
car elles peuvent être bouchées par de la vieille huile sèche.

Pour pas avoir de blême pendant une immobilisation de la Suz', pourquoi ne pas mettre ça https://www.1000-accessoires-moto.com/robinets-essence-pour-durite-5mm-p-26577.html ou ça https://www.wacox.com/pompe-robinet-essence/7536-robinet-essence-applique-adapt-dax-pit-quad-1e1s-3760003467008.html

Pour que l'huile sèche il faut quelques décennies, comme pour le bas moteur de GT250 que j'ai acheté et dont la pompe à huile
avait disparue : entrée d'air dans les durites donc assèchement de l'huile et blocage des clapets
Pour la T250, arrêtée  pendant 36 ans, tout le circuit d'huile était en place et rempli : pas d'entrée
d'air donc pas d'assèchement.

Xav a écrit:

Pour pas avoir de blême pendant une immobilisation de la Suz', pourquoi ne pas mettre ça  https://www.1000-accessoires-moto.com/robinets-essence-pour-durite-5mm-p-26577.html  ou ça  https://www.wacox.com/pompe-robinet-essence/7536-robinet-essence-applique-adapt-dax-pit-quad-1e1s-3760003467008.html

ça je n'oserai pas, tu oublies d'ouvrir le robinet et c'est la cata ! d'autant que l'utilité est limité vu la fiabilité des systèmes existants.
Si il y a doute, tu nettoies les clapets comme l'a fait CBX.... et tu repars pour un demi siècle.