Photo et présentation 250 rd 1A2

Bonsoir à tous,

Alors quelques news, par contre je ne pense pas que je sois dans la bonne rubrique pour continuer vu qu'ici on présente seulement nos bécanes.

Je vous laisse la liberté de me dire si c'est à déplacer.

Donc aujourd'hui démontage des carbus et c'était bien dégueulasse la dedans, normale que ça tournait pas bien.

Photo a l'appuie:






Je nettoie comme je peux, brosse a dent pétrole désaromatisé.

J'ai le joint de la vis de purge de la cuve qui a directement lâché donc je fuis maintenant => robinet off.
De toute manière je pense passer par la phase kit de réparation.

@C14 je viens de lire beaucoup de post sur le forum à ce sujet et je suis tombé sur Le problème de carburation que tu avais eut.
Comme ta moto est Allemande tu as des réglages carburation différent. je dois être dans le même cas avec ma moto Suisse. tu été partis sur quelle kit de réparation carbu?


Après un nettoyage je remonte le tout (pas sans gâlerrer, je n'ai rien compris à la RMT pour bien enlever et remettre le carbu, tirer vers la boite a air -- ok -- mais ça ne me laisse pas assez de place !!!! )
et je pars pour un petit tour, ça va un peu mieux mais c'est toujours pas ça,il faut vraiment lancer la machine pour avancer au feu rouge, mais il y a du bon.

Démontage des bougies à l'arrivé, bougie de gauche blanche qui penche vers le marron, bougie de droite bien blanche.





Je vous ai fait de belle photos de mes culasses où l'on peut bien voir la différence de rabotage.
Mais on garde ça pour plus tard

++

En effet, bien dégueu les carbus... pour le nettoyage, penses aussi à sortir les puits d'aiguille, on a l'impression que c'est propre mais on ne voit pas la crasse qui peut s'y accumuler.

Pour vraiment nettoyer un carbu il faut démonter tout ce qui peut l'être, puis faire prendre un bain de jus de citron chaud; tu trouveras la recette sur le net ou ce forum.
Au moins la bougie gauche me semble vraiment blanche donc carburation très pauvre (filtre à air présent et pas troué ?); un pro des 250 donnera son avis

filtre à air est bon mais pas graissé, peut être un peu d'huile?
une astuce pour extraire le carbu plus facilement? je n'ai pas chopé le truc.
Je tire vers la boite à air pour me laisser le plus de manoeuvre et déboite le tout en laissant les pipes en place. Mais pour tout remettre j'en chie et c'est la guerre

Je vais bien tout re nettoyer en démontant bien tout

Passe des fils tous fins dans tous les canaux du carbu.
Pour ma RD allemande, j'ai changé toute la tripaille par des composants neufs Mikuni. Ma RD n'étant plus d'origine, j'ai aussi fait d'autres modifs, je n'ai donc plus ni la config allemande, ni la française.

Ca marche.

Mais comme sur le forum je vois pas mal de données différente pour les gicleurs et gicleurs de ralentis. Soit 95-25 soit 120-45.

Après je peux toujours partir sur 95 et remonter

++

ça dépend de l'année de ta RD, et du même coup du filtre à air que tu as : certains ont une séparation au milieu d'autres sont vides : les gicleurs sont en fonction.

N'oublies pas puits et aiguille, et pointeau.

Pour remonter les carbus c'est souvent pénible car le caoutchouc des pipes d'admission durcit en vieillissant. Un soupçon de graisse au silicone facilite les choses, ou les ramollir avec le sèche-cheveux discrètement volé à Madame.
Faut essayer de ne pas trop tordre ces caoutchoucs pour éviter de les fendiller.

olliehood a écrit:

Ca marche.

Mais comme sur le forum je vois pas mal de données différente pour les gicleurs et gicleurs de ralentis. Soit 95-25 soit 120-45.

Après je peux toujours partir sur 95 et remonter

++

En fait en gicleur, il faut partir du plus haut et descendre si besoin.. il vaut mieux être riche que pauvre dans la vie et la carburation ( pour éviter de serrer )...

Je pense avoir la séparation, ce n'est pas un gros trou mais bien deux canaux à verifier avec une photo.
C'est noté pour passer du plus gros au plus petit, je me disais aussi.
Est ce que je devrais huiler mon filtre à air?

Pas mal la technique du seche cheveux CBX merci bien.

olliehood a écrit:

Est ce que je devrais huiler mon filtre à air?

Ca dépend !!
- filtre en papier : jamais huiles
- ceux en mousse : suivant les préconisations du fabricant;
Te voilà bien avancé

Ton filtre à air est un papier ? il est vieux ? change le.

Sinon il est ouvert au centre, ou a une sorte de séparation ?

Ahaha filtre en mousse pour moi. Si je rachete je compte passer sur un filtre en papier.

Question vraiment bête : les culasse de rd 1A2 sont avec des joints carrés. Comme vous les savez mes culasses ont ete raboté de maniere inégale. Je viens de tomber sur deux culasses neuve pour un très bon prix mais ce sont des modèles a joint de culasse rond.
Est ce queca pose un problème dans ce sens?

Garde tes culasses, mesure le squish de chaque côté et regarde ce qu'il faut faire. Vérifie aussi que tu as les mêmes joints d'embase des deux côtés.

Il suffit peut-être juste de raboter un poil une des deux culasses. Sur une 250, avec les culasses d'origine (zone de squish très étroite), même au SP95, tu peux descendre sans risque à 1 mm.
Au besoin, si ton squish était vraiment trop faible, tu peux mettre des joints d'embase plus épais.

Les culasses des 250 antérieures (352 et 522) sont moins larges d'une ailette (1 cm en gros) et les cylindres n'ont pas le même profil.
De plus les culasses de 1A2 sont plus épaisses, plus rigides. Au besoin, tu peux même les faire reprofiler, il y a assez de métal. ça n'est pas le cas sur les anciennes.

Si tu veux des joints de culasse neufs, j'en ai deux.

J'ai en effet deux joints de culasses épais

Monte tes culasses avec juste des deux joints épais et mesure le squish (cherche sur le net, en particulier sur le forum 2 temps, comment faire).
Après on verra où tu en es. Si ça se trouve, c'est pas mal.

Et plutôt que d'acheter sans cesse des joints de culasse, faut savoir que ceux en cuivre peuvent facilement se recuire et ils seront "comme neufs".
Une lampe à gaz genre Butagaz, tu chauffes les joints uniformément en faisant des allers/retours. Quand le cuivre est rouge cerise tu jettes les joints dans de l'eau froide.
Contrairement à l'acier, le cuivre retrouve sa souplesse quand il est recuit+trempé.
C'est valable pour tous les joints en cuivre, y compris ceux minuscules du circuit d'huile 2 Temps.

+1

Mais lorsqu'on prend un kit de joints moteur, on en a des neufs à chaque fois avec.

Yes, je viens de regarder la technique avec le fils d'étain sur le haut du piston je vais tcheker ça. Aujourd'hui j'ai un peu le dos bloqué avec mes manoeuvres accroupis hier et ma séance de box improvisé pour me détendre

22 ans et déjà mal au dos ???

T'es mal parti, gamin

faut se suspendre à une barre de traction tout les jours pour détendre le dos
ça craque et remet tout en place,

Elles ont pris chère quand même tes culasses ! quant aux carbus c'est fou ce qu'ils peuvent être sales sur les machines achetées ... comment ont fait les anciens proprios ? chez le forum XS c'est pareil, les miens sur la RD étaient presque prêts à être remontés tels quels après 10 ans sans tourner...

Je te confirme la méthode du fil d'étain passé par le puit de bougie pour contrôler le squish. >>> méthode officielle MZ ! ...et ajuster avec différentes épaisseurs de joints de culasse.

Attention à mettre bien du fil à l'avant ET à l'arrière en même temps (à cause du basculement du piston) et à moyenner les valeurs.