Photo et présentation 250 rd 1A2

Bien sur c'était les boisseaux

Donc j'ai put faire un petit tour à peine je roule la pluie

donc j'ai littéralement fait 600 mètres.. je viens de voir la bougie elle encore rien prix dans la gueul mais je vais quand même partagé une photo eheh

Par contre je ne veux pas me faire une fausse joie mais la moto avait carrément plus de couple à bas régime elle prenait plutôt bien ses tours!

Après comme je l'avais dis elle tournait mieux à froid mais la elle avait jamais aussi bien tourné

Affaire à suivre?

C'est bien ç'a avance mais très sincèrement suit les conseils que tu as pu lire, c'est à dire d'ouvrir et de vérifier ton moulin de A à Z surtout si tu ne connais pas son historique. C'est pas sorcier, cela demande de la méthode et de l'organisation, un peu de tune pour divers joints au mieux, quelques roulements au pire et au moins tu connais ton moteur et ç'a vaut de l'or...
GK

Oui c'est clair, si j'arrive à bien determiner le pourquoi du comment elle "broute" avant 4500 tours je lui change tous ses roulements et joints

Petite news de la journée: temps parfait aujourd'hui, je sort la miss ( pas ma femme ) et me fait une petit ballade (5 kilomètres ahah ).
Le problème est toujours présent mais ca s'améliore à chaque roulage. Mais c'est toujours embettant.
J'ai pas essayer de mettre le starter cette fois ci psr contre.
Illico rentré je démonte une bougie et en effet il y a comme un depot blanchatre dessus!!
Donc prochaine étape : comme prévu on se fait les carbus

Ps: je vous met une photo de la bougie le plus rapidement possible mais la miss ( là ma femme ) a pris mon ordi pour le boulot

D'où l'avantage d'avoir un smartphone avec internet, on peut l'emporter partout !

Le gros avantage d'un forum comme celui là est de profiter de chaque expérience, moi le premier.
Bougie blanchâtre donc ???
J'attends avec toi le verdict de nos spécialistes...

olliehood a écrit:

Oui c'est clair, si j'arrive à bien determiner le pourquoi du comment elle "broute" avant 4500 tours je lui change tous ses roulements et joints

Petite news de la journée: temps parfait aujourd'hui, je sort la miss ( pas ma femme ) et me fait une petit ballade (5 kilomètres ahah ).
Le problème est toujours présent mais ca s'améliore à chaque roulage. Mais c'est toujours embettant.
J'ai pas essayer de mettre le starter cette fois ci psr contre.
Illico rentré je démonte une bougie et en effet il y a comme un depot blanchatre dessus!!
Donc prochaine étape : comme prévu on se fait les carbus

Ps: je vous met une photo de la bougie le plus rapidement possible mais la miss ( là ma femme ) a pris mon ordi pour le boulot

Tu prends le problème par le mauvais bout : tu essaies de résoudre des problèmes par la fin. Pour que ta RD tourne bien, fort, avec quasi pas de trou à mi-régimes (y'en a toujours un peu), il faut et dans cet ordre :
- un moteur nickel : spis de vilo changés, métrologie vérifiée, étanchéité certaine (pas de prise d'air)
- des clapets OK
- des pipes étanches
- des carbus parfaitement propres (et ça c'est dur), avec toute la tripaille neuve (les aiguilles et puits s'usent, les gicleurs se bouchent ou sont bricolés, ou remplacés) et d'origine (du mikuni)
- un allumage réglé avec des condensateurs neufs
- une batterie qui va bien
- un filtre à air neuf

Une fois tout ça, OK, si jamais, ça yoyotte encore, tu pourras chercher à paufiner.

Là, comment veux-tu trouver ? le doute est permis à tous les étages.

Je te rassure : pour avoir roulé longtemps avec une 250 (neuve à l'époque) : ça marche très bien, c'est marrant et bien mené ça enfume des motos plus grosses.

olliehood regarde bien, il y a quelques rubriques concernant la remise en forme de nos vieilles, tous les acteurs sont passés par un démontage/contrôle/remontage complet pour avoir un résultat probant.
C'est l'hiver profite en pour te faire une idée précise de l'état de ta machine faute de quoi tu vas galérer, t’énerver et malheureusement te décourager de rouler sur ces machines si attachantes pour finalement la remettre sur le marché coincoin, penses y...J'ai mis quatres ans pour obtenir quelque chose certes pas parfait mais suffisant pour me refaire vibrer comme en 73. Ce ne sont pas des conseils de vieux chnocks équipés de Bol Cromwell mais comme toi de passionnés.
GK

Et on peut aller plus vite aussi hein, j'ai refait ma 400 dans l'hiver.

Alors si je résume je dois commander:
-Joint spi de villebrequin ( bien ça les spi de vilo? )
-kit reparation carbu ( preference yamaha ou ? Mais surtout pas yambit pour ce genre d'organe )
-batterie (elle est vieille meme si d'après le optimate elle est encore bonne )
-filtre à air
-mes pipes sont encore bien molle et non craqué au prix où elle sont

Tu me rassures en me disant que ca marche bien une fois bien réglé

Je me suis un peu fait avoir sur le prix de la moto jel'ai acheté sur un coup de coeur ( les jeunes de nos jours ahaha)

Du coup je voulais surtout savoir si mon problème etait seulement du réglage ou un gros frais Pour etre sur d'avoir les moyen de la garder et de ne pas perdre 1000 euros dessus..

Le vendeur m'avait promi qu'elle avait etait restauré mais pas tourné depuis un an donc il fallait juste le reréglé d'après lui.

Je m'attendais à une moto niquel pour le prix

Pour commander je favorise Emac et Rosny Yamaha d'après ce que j'ai lu ici?
Ou il y a aussi un autre chose?

Apparemment l'hiver va etre long et c'est parfait pour moi ahah

Je vais bien me remettre sur la RMT aussi pour reprendre à zero la moto est dans le salon donc c'est parfait

Sors le moulin du cadre, ouvre le. Ensuite tu verras ce qu'il te faut. Pour la métrologie, il faut du matériel et savoir prendre les mesures. Si tu ne sais pas, fais-le faire.

Il te faudra minimum :
- une pochette de joints complète (chez EMAC)
- un outil pour l'embrayage
- une clé dynamo de qualité
- un tournevis à choc peut servir
- du vrai dégrippant (pas du WD40)
- une lampe à souder à 10 balles pour chauffer ce qui était grippé m'a bien servi
- de la méthode


Souvent :
- pistons
- réalésage

Sinon, tu peux trouver des surprises :
- roulements de vilo
- bielles
- roulements de boite
- pignons de boite
- embrayage
- cylindres ovalisés

mais globalement, ce sont de très bons moteurs, très fiables s'ils sont entretenus et pas bricolés. Normalement, pas de surprises.

Un truc très important : ne jamais faire passer d'effort à travers le vilo quand tu desserres/serres quelque chose (allumage, embrayage etc ...) sous peine de prendre le risque de le décaler.
Si tu suis la revue d'atelier Yamaha, pas de souci. (celle de la 400 est identique)

Fais des photos à chaque étape (pour nous montrer et pour te souvenir). Mets tout ce que tu démontes dans des sachets séparés et étiquetés (sachets congel à zip par exemple).

Autrement pour travailler confortablement, regarde sur mon remontage de la 400, j'ai un lit d'hopital motorisé comme table d'atelier (acheté sur leboncoin 100 euros), c'est top.

Mais je l'ai deja vu ce lit d'hopital!! Ahaha toute personne cherchant a se faire une table élévatrice est tombé sur ton topic dessus! C'est un honneur ahah
Ca marche je vais de ce pas chez brico depot me chercher un petit coffre douille 1/2 parce qu'avec mes clé pourries je ne m'en sors plus.
J'ai vu une foi que l'outil pour l'embrayage des rd on le trouvai pour pas trop cher.
Je vais regarder si il n'y a pas une bonne clé dynano ( le mieux serait entre 0,8 et 30 en couple de serrage? )
C'est noté pour le vilo bonne journée en perspective !

Perso, des clés dynamo, j'en ai deux (Kraftwerk, bon rapport qualité/prix, pas excessivement chères), qui couvrent pile les couples de serrage d'une RD. Une avec un très large range de serrage n'est souvent pas précise du tout (m.rde chinoise).

Il te faut une douille de 29 et une de 32 (de mémoire).

Ah, un tournevis cruci de qualité en philipps (de mémoire aussi) est bien utile aussi.

C14 a écrit:

un tournevis cruci de qualité en philipps (de mémoire aussi) est bien utile aussi.

J'en tiens un qui ne suit pas !!! c'est pas du Philipps mais du J.I.S sur les mobs jap's.

http://images.google.fr/imgres?imgurl=https://i.servimg.com/u/f21/18/40/42/64/ecb98c10.jpg&imgrefurl=http://www.goldwingpartage.com/t1253-outils-pour-mecanique-fine-ou-pour-la-bricole-tournevis-jis&h=254&w=475&tbnid=fmomBEVpmKSEoM:&vet=1&tbnh=90&tbnw=168&docid=BxZwi3Q-duV0RM&usg=__oXpwrggI7K9c0IflkkZ50dLrinY=&sa=X&ved=0ahUKEwiGs-LW2rLQAhXFVxoKHfhNDSYQ9QEIODAD

Et c'est l'utilisation quasi générale du Philipps qui détruit la visserie.
L'emm.. avec l'outillage est que c'est sans fin; j'en accumule depuis 40 ans et il m'en manque toujours

La bougie blanche c'est normal, enfin faudrait voir la photo.

Je comprends l'envie du gamin de rouler un peu, c'est quand même le but. Le démontage intégral c'est bien mais quelques km de promenade soft permettent de détecter les pb qu'il faudra régler lors de ce grand démontage.

Ah gasp, je le sentais en écrivant que je déconnais, c'est l'âge

C14 a écrit:

Ah gasp, je le sentais en écrivant que je déconnais, c'est l'âge

La prochaine fois j'exigerai une boite de bergamotes de Nancy pour fermer les yeux (mais ouvrir le bec).

ça va, ça tient sous la selle d'une RD, je pourrai t'amener ça lors de la concentre RDs.

olliehood a écrit:

et oui les jeunes de nos jours


J'ai une 650 dr aussi et j'ai "beaucoup" appris en mécanique dessus, particulièrement la PATIENCE au démontage ahah WD40 mais ça j'ai mis du temps a le comprendre

ah le dr j'ai vendu mon 600 il y a peu de temps ...... le forum DRMANIA est sympas aussi

Ton vendeur t'a donné une facture de la restauration du moteur? Car si c'est le cas et que ça date d'un an si j'ai bien compris perso je n'ouvrirais pas le moteur.
Je commencerais par un nettoyage du filtre du robinet du réservoir , carbu, vérif filtre à air

Par contre si tu as un doute sur ce qui a été fait démontage complet
le démontage remontage de mon moulin m'a pris entre 10 et 12 heures de boulot
c'est simple si tu as de la logique un peu de temps et d'outils c'est à ta porté

je te conseil de faire vérifier ton vilo chez un pro ( un ancien de préférence)

Entre 10 et 12 heures ??? purée j'ai mis quatre ans, il est vrai que j'ai commencé par chercher les pignons de boite dans le haut des cylindres ...
Effectivement si la restauration a été faite par un "pro" il peut se poser des questions...

Reste à savoir ce que chacun entend par restauration moteur; pour certains c'est une segmentation et 2 bougies.
Et parfois c'est vraiment la totale mais pas forcement de facture à produire; moi par exemple je n'ai rien sauf des photos et le thread posté ici même. Mais question facture c'est le néant absolu.

Giant je parle de démontage remontage entre autre joints spis neuf
le temps donner est moteur sortie du cadre à moteur qui démarre

ma moto n'est toujours pas fini moi non plus  manque de temps vivement la retraite (dans 35 ans)
je suis pas aidé non plus avec les modifs du faisceau et les pièces issus de différent rd de toute année ... encore ces maudits hippies sous LSD  

ma moto vas ressembler plus à une sortie de grange qu' une sortie d'usine comme certain d'entre vous

Bien entendu je plaisante mais ne te fais pas d'illusions les quatre années commencent à mon d'arrêt d'activités professionnelles tu aurais alors toujours quelqu'un autour de toi qui réclamera tes services donc ton temps libre, cela dit quel bonheur d'en avoir... du temps libre.
GK

Du temps j'imagine que ça doit être top , la transition doit quand même être spécial
Profite bien de vos retraites les gars on cotise pour vous.....
Je pense que ça sera mort pour moi

La transition ? Je suis passé d'un poste de cadre sup et des activités passionnantes en demi journée ( 12 h/ jour ) à libre de toutes obligations et de téléphone, à ce P...de téléphone, d'un claquement de doigt. 36 ans dans la même boite et zou comme comme cela devant la RD en restauration, cela fera 5 ans le 1er décembre pas l'once d'une nostalgie et ces conneries de désociabilisation, je n'ai pas une minute à moi...enfin presque.
GK