Photo et présentation 250 rd 1A2

Ne négliges pas les puits d'aiguilles... voir le post de Thierry (Legionnet), quand on voit l'état des siens après nettoyage du reste des carbus !!

faites gaffe les gars ,Pierrot tu es en 350 je crois

Tes valeurs ne sont pas déconnantes, sauf la précision de la mesure avant/arrière .

Je ne suis un maitre de rien, j'ai juste lu beaucoup d'infos. Stéphane sur le forum 2 temps est un vrai maitre : c'est la référence du forum 2 temps. Ses explications font toujours monter le niveau.
Claude (EMAC) est très fort aussi, il a pour lui une grande expérience.

Sur une 250RD, considère 1 mm comme une valeur limite au SP98, en dessous les emmerdes peuvent commencer.
Si tu es à 1.2 mm, tu pourras tourner au SP95 sans risques (même si je te conseille le SP98) et ton moteur marchera mieux que d'origine où le squish est très grand en général.

A ta place, je reprendrais les valeurs en suivant l'axe du piston, pour voir. Là en gros tu as 0.10 mm entre les deux cylindres, pour valider tes mesures.

A l'idéal, tu peux resurfacer légèrement une de tes culasses pour ramener les deux à même hauteur.
Un truc que tu peux essayer avant : intervertir tes deux culasses pour voir (elles sont symétriques), avec un peu de chance, tu peux être mieux après (la différence de squish n'est pas forcément qu'à imputer aux culasses, cylindres et joints d'embase ne font pas forcément la même hauteur. J'ai mesuré des cylindres de 350 avec 0.1mm de différence.

Il ne faut pas oublier que nos moteurs ont un vécu : va savoir quelles pièces ne sont plus d'origine sur ta moto ...

Citation :

faites gaffe les gars ,Pierrot tu es en 350 je crois

400 RD regarde la photo a gauche c'est mon reservoir jaune , le fameux jaune de la victoire ..

J'aurai jamais pensé a les intervertir ! Je vais calculer à nouveau alors.

Pour info je ne roule qu'en 98 puisque je ne trouve plus de 95 sp ce n'est que du E10 95 sp ou du 98. Attention à ne pas mettre du E10 en pensant que c'est du vrais 95 c'est écrit en tout petit.

A mon avis, quand C14 déconseille le SP95, il parle du SP95 E10; le SP95 "historique" sans éthanol ne se trouve plus (en tout cas dans mon coin)

Ah mais vous roulez avec du E10 vous?

olliehood a écrit:

Ah mais vous roulez avec du E10 vous?

Moi ? jamais dans aucun de mes moteurs, que ce soit voiture, moto ou même tondeuse.
Mais je n'ai que des anciennes.

cbx a écrit:

A mon avis, quand C14 déconseille le SP95, il parle du SP95 E10; le SP95 "historique" sans éthanol ne se trouve plus (en tout cas dans mon coin)

Le E10, oui bien sûr faut pas du tout, quelque soit le taux de compression.
Le SP95 (normal donc), on peut en mettre si on n'a pas un taux de compression trop élevé. Mais est-on sûr qu'il n'y a pas d'Ethanol dedans des fois, sans qu'on nous le dise ? On en trouve ici. C'est parfois le SP98 que l'on a du mal à trouver.
LE SP98 supporte une compression plus élevée sans détonner. Je ne mets que ça.

A mon avis le SP95 sans éthanol n'existe plus, ou est rarissime, mais ça fait bien longtemps que je n'en ai pas trouvé.
Le présence d'éthanol n'est pas secrète, simplement les pompistes ne se posent pas ce genre de question; quand j'ai demandé, à coté de chez moi, il n'en savait rien et on a été regarder ses bons de livraisons pour savoir.
Pour moi le pb de l'éthanol n'est pas l'auto allumage mais plutôt que les anciens joints "caoutchouc" du circuit d'essence le supportent mal; donc les pointeaux ayant une tête caoutchouc, les divers toriques cachés derrière les vis d'air, les membranes de dépression etc etc. Ca peut n'avoir aucun effet, tout comme ça peut tout ronger, suivant de la composition réelle de ces joints.
Souvenez vous des ravages de l'ancien sans plomb dans les carbus de mobs début 90.

On dit la même chose :
- le SP95E10 : pas bon pour les joints
- le SP95 (ici il y en a, enfin sur l'étiquette) : OK si moteur pas compressé plus fort

L'ancien SP95 était à 5 % d'éthanol. Le nouveau 10 % et bientôt un à 20 % ?

L'E10 nuit aussi aux joints de robinets d'essence


Bizarrement, ma Jota marchait mieux, plus rondement avec l'ancien SP95 E5 (et pourtant une moyenne de 11,3 aux cylindres, mesurés avec un compressiomètre). Ma RD aussi ...

Ce qui m'a étonné, c'est quand je suis allé rechercher ma 1000 en répar' en Allemagne. J'ai fait le plein de 98 en partant de Bonn, rempoté en Belgique

Moto avec un excellent rendement moteur, un son sourd  et profond avec l'impression d'être sur un petit braquet tranquille

Arrivé à Valencienne re-rempotage de 98, et plus le même moteurs qu'auparavant. Plus aigu, rendement moins rond, etc.

Les pleins suivants une fois en France, idem ...

Le cépage, mon bon Xav', combiné au terroir, ça change d'une pompe à l'autre

Ouais mais j'ai pas envie d'aller m'installer à Bonn !

Tous les pays n'ayant pas les mêmes normes, l'essence en Allemagne est plus "corsée" qu'en France donc meilleur rendement;

c'est une bonne nouvelle pour moi j'y déménage début janvier!
Je met que du 98 dans ma voiture et mes motos aussi. Pas plus de 5% d'éthanol normalement...

cbx a écrit:

Tous les pays n'ayant pas les mêmes normes, l'essence en Allemagne est plus "corsée" qu'en France donc meilleur rendement;

Tu peux rajouter la Belgique question meilleur rendement

D'ailleurs, par rapport à cette notion de rendement du carburant entre l'Allemagne et la France (+ la Belgique ...), je me suis demandé si je ne devrai pas retoucher la carbu ...

Mais que faire ...? pour retrouver un moteur qui ronronne comme à Bonn

Compresser plus pour avionner plus ?

C14 a écrit:

Compresser plus pour avionner plus ?

turbocompressor?

Dans l'E10, il y a au maxi 10% d'éthanol mais vu le prix du baril actuel , il est fort probable que l'on soit plus proche de 0 que de 10%.
Qioiqu'il en soit mieux vaut l'éviter, même si nos moteurs ne sont pas très compressés.

Ce n'est pas un pb de compression mais d'agressivité de l'éthanol sur les joints et caoutchoucs.
Un deux temps ça ne compresse pas, rarement plus de 8/1.

Re bonjour à tous.

Petit jour de congé aujourd'hui alors j'ai put rapidement calculer mon squish cylindres inversés.

Sur le gauche on est a 1,60 coté échappement et 1,05 coté admission
Sur le droit on est a 1,42 coté échappement et 0,70 coté admission.

J'ai pas eut le temps de mettre un deuxieme joint sur le coté droit pour voir si ça équilibré.
Il y a peut être moyen.

Le jeu piston que tu annonces me semble énorme; ça explique probablement le très gros écart de squish entre avant et arrière : le piston bascule vers l'avant.

A confirmer par ceux connaissant ce moteur mais pour moi pistons/segments et ou réalésages vont s'imposer

La mesure ne me paraît pas être dans les règles mais la valeur est énorme oui. Normalement c'est qqchose comme 0.06mm ou 0.07mm. Et comme toi cbx, je pense que ça explique ces différences énormes de mesure avant/arrière du squish.

ça expliquerait aussi que ton moteur ne tourne pas bien, trop de jeu, pas de pêche.

Comme je le dis depuis le début : ouvrir, regarder ce qui cloche, corriger les pbs, remonter, les beaux jours seront là, roder, rouler, enjoy !

Le jeu de fonctionnement est de 0,035 à 0,040, on en est loin. Il faut impérativement prendre ou faire prendre les côtes pistons et cylindres avec palmer et comparateur d'intérieur de cylindre...Si le piston bascule
GK