Projet DS7/TD3...ou presque.

Bonjour everybody,

comme précédemment dit dans ma présentation : https://yamaha-rd.forumactif.org/t546-bonjour-a-tous voici mon petit projet de bricolage de ma DS7 en petit racer "façon" TD3, nous ne sommes pas dans le replica ici, c'est pas dans mes moyens.

Base de départ heureusement payée des clopinettes.
Plus quelques pièces, moteur complet et en pas trop mauvais état à l'intérieur sauf un petit détail d'état de surface des masses du vilo. mais j'y reviendrai plus tard.



                     
Top départ





De rares avancées, la carte bleue ne pouvant pas chauffer aussi vite que mes envies apparaissent....

Fourche 35mm RD400 E/F/Daytona 78/79.


À priori TZ origine(ça c'est mon côté fétichiste... )




Sur le principe du "quand j'ai une idée en tête, je ne l'ai pas ailleurs" et à cause de mon côté fétichiste , je me demandait après avoir lu que les carter DS7/R5/RD étaient identique(c'est ce qui ma mit la puce à l'oreille), ici même il-y-à quelques mois dans ce post : https://yamaha-rd.forumactif.org/t425-compatibilite-joints-spy-bas-moteur-yr5-et-350-rd , est-ce qu'une boite 6v de RD entre dans mon carter DS7, pour certains d'entre vous la réponse est probablement évidente, mais pas pour moi.

Or l'une de mes seules source documentée était ce pdf :http://www.carlsalter.com/pdfs/Yamaha_DS7%2872%29_RD250%2873%29_R5C%2872%29_RD350%2873%29.pdf où l'on voit sur cette page, à droite, que l'arbre primaire est plus long sur RD pour un embrayage recevant plus de disques donc noix plus épaisse, et ça a failli "m'enduire avec de l'erreur" :



Cependant grâce à l'aide d'un forumeur du forum d'en face qui a pris les cotes de son arbre primaire, j'ai comparé avec celles de mon DS7 et c'est identique, j'ai donc trouvé une boite, l'intérêt étant que cela me revienne moins cher que d'acheter un moteur ou bas moteur RD, ainsi j'aurai ma boite 6 comme le compé-client.....


Arbre du haut 5v DS7, arbre du bas 6v RD :



Boite 6 dans carter DS7



Voili voilou, c'est tout pour le moment, le mois prochain je m'occupe de ma boite à roues donc pas beaucoup d'€ à mettre dans ce projet, peut-être un peu d'aérogommage sur le moulin fait par un copain s'il a le temps.

La suite au prochain épisode, bien entendu n'hésitez pas à réagir, je suis preneur de tous conseils.

Bjr;

Hardie la modif, mais pourquoi pas.
Je vais suivre avec plaisir 

Oui, génial, quand j'ai cassé ma BV, le pignon de 6 fretté sur l'arbre secondaire, j'avais essayé avec un copain qui avait une BV de YR5, de récupérer l'arbre secondaire de cette boîte. 
   C'était pas possible pour une histoire de clavette je crois ... Je crois .
   Mais le montage d'une BV complète il ne doit pas y avoir de problèmes. 
   Tu as récupéré un BV de quelle moto ? Car la boîte de la RD modele 75 est courte par rapport aux modéles 73 et 74 et je pense qu'elle s'adapterait mieux à ton projet ... Va voir dans la wiki, il y a l'explication ... En gros la 6 de la 521 correspond à la 5 des modéles 351.

Ah ben n'en voilà des photos

Je jalouse les ateliers organisés et bien équipés. A bon entendeur ...  

Super projet, j'attend de découvrir la suite. Et les questions auxquelles je saurai répondre. Bon, n'hésite pas à en poser beaucoup, il y en aura bien une ou deux dans le tas où je pourrai porter réponse  

PS :  j'ai moi aussi le fétichisme des belles pièces

Thierry a écrit:

Oui, génial, quand j'ai cassé ma BV, le pignon de 6 fretté sur l'arbre secondaire, j'avais essayé avec un copain qui avait une BV de YR5, de récupérer l'arbre secondaire de cette boîte. 
   C'était pas possible pour une histoire de clavette je crois ... Je crois .
   Mais le montage d'une BV complète il ne doit pas y avoir de problèmes. 
   Tu as récupéré un BV de quelle moto ? Car la boîte de la RD modele 75 est courte par rapport aux modéles 73 et 74 et je pense qu'elle s'adapterait mieux à ton projet ... Va voir dans la wiki, il y a l'explication ... En gros la 6 de la 521 correspond à la 5 des modéles 351.

Bonjour Thierry, hmmmm tu m'inquiète, c'est quoi t'est-ce donc que cette histoire de clavettes?

Xav a écrit:

Ah ben n'en voilà des photos

Je jalouse les ateliers organisés et bien équipés. A bon entendeur ...  

Super projet, j'attend de découvrir la suite. Et les questions auxquelles je saurai répondre. Bon, n'hésite pas à en poser beaucoup, il y en aura bien une ou deux dans le tas où je pourrai porter réponse  

PS :  j'ai moi aussi le fétichisme des belles pièces

Bonjour Xav,

organisé et bien équipé?...faut voir...

cbx a écrit:

Bjr;

Hardie la modif, mais pourquoi pas.
Je vais suivre avec plaisir 

Bonjour cbx,

ouaip, je ne sais pas trop où je met les pieds avec cette boite, je vais faire un montage complet, avant de passer à la suite, histoire de tester le bon fonctionnement.

hannibal smith a écrit:

Xav a écrit:

Ah ben n'en voilà des photos

Je jalouse les ateliers organisés et bien équipés. A bon entendeur ...  

Super projet, j'attend de découvrir la suite. Et les questions auxquelles je saurai répondre. Bon, n'hésite pas à en poser beaucoup, il y en aura bien une ou deux dans le tas où je pourrai porter réponse  

PS :  j'ai moi aussi le fétichisme des belles pièces

Bonjour Xav,

organisé et bien équipé?...faut voir...  

C'est tout vu Hannibal, c'est organisé et bien équipé, y compris le support moteur

Chez moi, il faut que je sorte la voiture de Madame Xav, une moto pour pouvoir mettre celle en entretien ou réparation au centre du garage, que je récupère mon carton de clés en tous genres. Puis .............. j'opère. MAIS !  Faut que je remballe la moto malade après avoir remisé le carton de clés sur l'étagère du fond, que je remette la moto qui gênait, à sa place, la voiture et ................. enfin tout est clos jusqu'au lendemain des fois où faut refaire toutes les manœuvres. J'ai pas de pont moto, mais une couverture pour intervenir sous la moto, et le repose pieds en bois de la grand-mère sur lequel je pose mon cul pour intervenir sur le haut moteur. Mais il sert aussi de "béquille", à mettre sous le cadre pour virer la fourche

Organisé et bien équipé ?  Ouais, c'est tout vu, t'as ce qu'il faut  

Xav Starling    ( https://yamaha-rd.forumactif.org/t10-ton-pseudo-y-vient-s-ou )

Thierry a écrit:

Oui, génial, quand j'ai cassé ma BV, le pignon de 6 fretté sur l'arbre secondaire, j'avais essayé avec un copain qui avait une BV de YR5, de récupérer l'arbre secondaire de cette boîte. 
   C'était pas possible pour une histoire de clavette je crois ... Je crois .
   Mais le montage d'une BV complète il ne doit pas y avoir de problèmes. 
   Tu as récupéré un BV de quelle moto? Car la boîte de la RD modele 75 est courte par rapport aux modéles 73 et 74 et je pense qu'elle s'adapterait mieux à ton projet ... Va voir dans la wiki, il y a l'explication ... En gros la 6 de la 521 correspond à la 5 des modéles 351.

Bonjour Thierry, j'ai posé la question au vendeur mais il n'a pas su me répondre précisément, à la louche : 1975.

Bon, je viens de me rendre compte que sur une boite contenant le mécanisme de sélection de la BV que j'ai acheté, il-y-à inscrit au feutre "rd250 1a2", donc d'après wiki-rd, rapport de 6° 24/27 : http://wiki-yamaha-rd.referata.com/wiki/250_Rd_1977
Je compte mes ratiches de pignons de 6 et je trouve 22/28 comme la 352 de 1973
http://wiki-yamaha-rd.referata.com/wiki/250_Rd_1973

Bon voilà, boite 6 de RD type 352.

Sablage ou microbillage ?

on peut microbiller l'interieur des carters ? beau post qui va etre interressant a suivre

benbart a écrit:

Sablage ou microbillage ?

Microbillage

cxman a écrit:

on peut microbiller  l'interieur des carters ? beau post qui va etre interressant a suivre

Aucune idée, 'toute façon c'est trop tard mais les portées de roulements ont été protégées.

oui les portees c'est important , mais le microbillage est moins agressif que le sablage
beau boulot

Bon, tu as donc récupéré une BV de 352. Je pense que tu n'auras pas de soucis de montage dans les carters de la DS7, d'après les photos tout est OK.
   Le problème avec la 6e de cette BV c'est qu'elle est longue comme un jour sans pain ... Du coup il te faudra probablement jouer avec ton pignon de sortie de Boîte, et y enlever au moins une dent si tu veux utiliser ta 6e sur circuit.

Merci Thierry, c'est vrai que je ne me suis pas penché depuis un moment sur la question de la démul.

Faut savoir qu'à l'époque, les essayeurs des journaux spécialisés indiquaient les vitesses Maxi souvent sur l'avant dernier rapport.
   Ça prouve s'il en est que la 6e était un "overdrive" .

Mais si un jour tu veux changer ta BV, sache que la démultiplication de la BV avec les rapports courts type 521, est devenu un modele standard.
   À partir de 1975 toutes les RD 250 et 350 ont gardé cette démultiplication jusqu'à la disparition de ces modèles à la fin des années 80.

Bonjour à tous,

ça stagne en ce moment pas facile de garder la motiv'... Cependant je me pose une question , que dois-je faire avec mes moyeux/tambour/flasques, à priori ils n'étaient pas peints (sauf frette de disque de ma roue RD), dois-je les laisser brut de microbillage, ou les peindre?  

Pour ce qui est des carters latéraux j'ai peur que la peinture noire brillante ne ressorte pas suffisamment...brillante, à cause de cet aspect satiné dû au microbillage, quelqu'un a-t-il déjà fait cette opération de peinture?

Merci et bonne journée.

Garnitures "vertes" pour la piste.


http://www.restauration-frein.fr/

Marie-Claude Nicaise à Sembadel-Gare, super boulot, microbillage ou grenaillage des pièces, deux qualités de garniture, une pour la balade et une pour la piste.


Les silent-bloc, reste à faire l'alésage.




Après discussion avec Claude Rochefort  http://www.emac-moto.com/ je suis en recherche d'un haut moteur 350 RD.

Merci pour ces précieux liens !

Belle réalisation ...

Bientôt à la maison.

Sympa, ça va wouinner !