Projet DS7/TD3...ou presque.

hannibal smith a écrit:

Putain j'ai les boules!!! Le soit-disant associé du vendeur avait déjà tout vendu "sans le prévenir"....je l'ai dans l'os !!!! On repart à zéro.

Salut Hannibal Smith, dans mon projet de restau RD j'avais gardé dans un coin quelques éléments pour faire une pseudo TD3 afin de m'amuser sur piste, j'ai gardé ces coordonnées là qui concernent des habillages poly, regarde y des fois que...j'ai cherché un site les concernant sans succés.
Ets VILMOT LE BACAROU 31460 MASCARVILLE 06 87 17 31 89
GK

Salut Giant Killer,

merci pour l'adresse, mais à 1h45 de chez moi il-y-à Jean-François Verdier de Verdier Poly Moto, j'irai chez lui.

Le truc avec cet ensemble selle/résé est que cela me faisait gagner du temps et de l'argent car tout est déjà peint et la selle habillée.

C'est vrai que ce l'habillage sur LBC était très joli...même à nos ages on trouve encore des sagouins pour briser nos rêves...
Bonne chance et tiens nous au jus, j'aimerais bien voir ta machine équipée comme cela.
Bonne semaine
GK

Salut Hannibal smith,

Concernant la démultiplication tu peux aussi jouer avec la couronne d'embrayage et le pignon primaire ils sont identiques sur DS7 et 250 RD 68/21 mais différents sur 350RD 66/23, pour info les pignons de boite sont tous identiques sur 250 Rd et 350 RD, par contre totalement différents sur DS7 et 250RD.
Ça laisse pas mal de possibilités pour trouver ensuite la bonne transmission secondaire afin de pouvoir passer la 6.
Attention, il y a un tableau appairage à respecter.

Tu as mis une fourche de RDLC pour pouvoir mettre des disques?

Bon courage.

C'est une fourche 400 RD en 35mm(E/F/G/Daytona). J'aurai aimé du Cériani, au moins le tambour avant, mais le tarif............

Changer la boite complète avec barillet et fourchettes, ça devrait le faire mais ma boite 6v RD a la sixième longue, du coup j'hésite à changer de boite, je me demande si je ne vais pas garder la 5v DS7, après tout j'irai pas rouler à SPA non plus.

La boite pour info d'un RD 250 de 73 avec un RD 350 de 73 est la même les pignons sont identiques, ce qui change c'est le pignon d'arbre primaire sorti vilo et le pignon d'embrayage, c'est ça qui va te faire une boite plus longue que l'autre mais sur tous les rapports.
RD 250 primaire 68/21
RD 350 primaire 66/23
rapport secondaire identique 40/15 origine pour les deux.

Pour la DS7 les pignons de boite sont tous différents des RD mais le rapport primaire est identique au 250, 68/21 et il n'y a pas de 6. C'est le top de passer la 6 dans un bout de ligne droite, c'est que tu as une machine adaptée au circuit et qui marche.

C'est juste la cloche d'embrayage qu'il faut changer avec le pignon primaire c'est ça qui va te faire une boite courte ou longue dans tous les rapports. Attention au nombre de disques sur l'embrayage il est différent si la noix est en une ou deux parties.
Pour le pignon primaire il faut faire attention aussi à l’appairage ils ont une lettre dessus pour pas se tromper.
Je t'enverrai les tableaux si je les retrouve.

Pour le circuit il te faut une bonne démultiplication primaire, ça te permettra de jouer plus facilement avec la secondaire et d'avoir des rapports de boite adaptés au circuit donc un pilotage plus agréable.

Au Luc, en bout de ligne droite tu passes la 6 et tu l'enlèves dans la foulé, au Ricard même avec une bonne démultiplication dans la ligne droite tu passes la 6 et tu comptes les pins.

Salut,

merci pour ces précisions, je possède une boite 4L0 en 66/23 avec son pignon de primaire.

La 4lo a donc la même démultiplication que la 350 RD, lacune dans ma vie de motard je n'ai jamais eu de 4lo, seulement 31k et là il me reste une 1wt que je fini de restaurer. Elle ira faire de la route dans le Haut Var et quelques tours de piste avec ses 63 cv d'origine.
Ce qu'il y a de bien avec ces modèles c'est que la mécanique n'est pas trop compliquée et que l'on arrive a brasser les pièces de différentes machines. Mais il a fallu lire pas mal de doc pour comprendre les évolutions comme l'embrayage à 6 ou 7 disques.

Tiens t'aurais la même fiche pour la 400 RD ? ou alors peux-tu me dire comment la chercher ? ça s'appelle comment ?

Salut,

non je n'ai pas cette fiche pour 400RD, je viens de trouver ça : http://www.greatbikesoftheseventies.com/bikes-specifications/yamaha-rd400-specifications-01.html

Bonjour le monde,

euh...question bêêêêête, vous ne connaitriez pas, par hasard, un bras oscillant à section "carrée"; parallélépipédique pour être précis, bi-amortisseurs, de chez Yam' s'adaptant peu ou prou sur un cadre YDS7/YR5/RD ?

J'ai déjà vu des adaptations de 400 FZ et 600 FZ mais il faut y souder des supports pour les amortos. Si tu fais ma manip', passe les infos, ça m'intéressera.


Sinon qqs boites US en font (DG en autres) mais le prix pique !

Bon, j'hésite à faire la manip. de la couronne primaire.

Je ne peux pas monter la cloche 4L0 car elle a une "dent" cassée (entre lesquelles viennent se glisser les disques).

J'attends de recevoir mes carters pour faire un montage à blanc, embrayage/vilo/pignon primaire, avec les deux config. pour voir si tout tombe en face.

Pour le moment j'ai positionné le pignon 4L0 sur la queue de vilo et il dépasse légèrement plus que celui de DS7, cela pose t il un problème pour la rondelle d'appui qui vient dessus et qui donc ne remplirait plus son office si celle-ci devait s'appuyer également sur la queue de vilo, à la base du pas de vis ?

1ère et 3ème photos = DS7
2ème et 4ème = 4L0

hannibal smith

pour le bras oscillant il y a celui d'une yam td3 si tu trouves.

Pour ton pignon il faut que les dents soit bien en face, mais surtout qu'il soit appairé avec la couronne de l'embrayage, tu ne peux pas mélanger ces pièces au hasard sinon casse assurée.

Bonsoir;

Sur la 200, le pignon primaire et celui de cloche d'embrayage comportent chacun un nombre gravé; ces 2 nombres doivent impérativement être "compatibles". Dans la doc officielle de la 200 ces compatibilités sont définies.
Je suppose que c'est le même principe sur les autres RD ?

J'ai le pignon primaire et la couronne de la même machine, 4L0.
Le nombre gravé se voit sur la photo du pignon(photo n°4), même s'il paraît étrange, est-ce un "85" ?
Quoiqu'il en soit je ne retrouve nulle part un quelconque nombre gravé sur ma couronne 4L0....

Pour le pignon de 4lo je ne connais pas les compatibilités. Les pignons primaires sur RD ont évolués en forme et un joint spécial a été ajouté, je rechercherai la doc.
Je te mets le tableau d’appairage des rd, les pignons ont un marquage avec une lettre.

Bon, j'ai monté la boite 6v de RD, et en actionnant la tige du sélecteur....ça bouge pas beaucoup.

Demain, je remonte la boite d'origine DS7 pour faire le même test, j’oublie peut-être un truc.

Moteur sur l'établi, c'est souvent difficile de passer les vitesses car les pignons ne tournent pas.

cbx a raison pour le passage des vitesses sur RD, il faut faire tourner le pignon de sortie de boite pour pouvoir passer les vitesses. vérifie que la tige de ton levier de sélection de vitesses soit bien droite et qu'elle soit bien enfoncé dans son logement. Lorsque l'on remonte avec roulements neufs, joints neufs même huilés ça force un peu.

Bon....carter DS7....boite RD 6v.....primaire de 4L0 en 66/23...montage à blanc, apparemment tout est à niveau, je pense pouvoir monter la couronne 4L0 sur la noix DS7.

Avec des cylindres de 400 RD et le tout dans un cadre de TZR, et t'as toute l'évolution des Yam 2 temps sur 25 ans en une seule moto :-)

Quand je pense que je trouvais que le montage d'une BV de 250/76 sur la mienne était un peu "bidouillé" .... Toi tu fais très fort !