Yamaha 400 RD 1976 (1A3)

C14 a écrit:

Thierry a écrit:

  Ce "café racer" est absolument sublime (à mon gout) pourtant je ne suis pas fan des motos "bricolées".
  Y a eu du boulot pour en arriver là ... Un bas moteur de 400RD avec un haut moteur de 350 RDLC ... Bonjour le bricolage => Changement du vilebrequin etc, etc ... A moins que le bas moteur soit un 250 de 76 ! Auquel cas c'est plus "simple" !
  Le bras oscillant ????? Là je sèche, mais il est de toute beauté !
  C'est vrai que la selle mériterait une petite modif !
  Bonne chance à toi Tony !  

pour moi ce ne sont pas des cylindres de RDLC mais de TZ. Le vilo avec 62 de course peut passer. On trouve pas mal de vilos +4 mm pour les RDLC par exemple.

Si le vibrequin à plus de course , toute la distribution est décallée , on doit en principe avoir au point mort haut , le piston au dessus du cylindre ,
point mort bas , la base de l'échappement , donc la distance entre le dessus du cylindre et la base de la lumière d'échappement correspond
à la course, donc si on change de vilebrequin pour augmenter la course , on doit également changer le cylindre.

Serge.

Xav a écrit:

Ah ahhhhhhhh .........!

Entre ces pots récents, basés sur des logiciels de calcul actuels et les vieux DG, il y a sûrement un monde au niveau résultat : plus de puissance et sur une plage bien plus large.



J'suis pas forcément d'accord ...  et pas que par principe  

Les vieux de chez DG avaient de vielles oreilles, une vieille expérience, un vieux vécu terrain, une vieille approche, qui faisaient certainement que leur pots permettaient de marcher fort

Les logiciels actuels sont parfaits, mais n'ont pas cette expérience et analyse terrain, et on s'éloigne quand même du retour d'informations des pilotes et de leur attente de puissance sur une plage de régime fonction de leur balloches et pilotage (voir de leur pilotage aux balloches)

Bon, cet avis n'est qu'une hypothèse, sans plus ...  

Les passages au banc montrent (largement) l'inverse. Avec des pots bien conçus sur une RDLC 4LO certains sortent 70 chevaux avec une courbe de couple étonnante et un moteur qui arrache depuis 5000.
Les DG sont réputés pour creuser le moteur en bas.

On arrive à sortir des puissances d'un 2 temps aujourd'hui qui n'ont rien à voir de ce que l'on sortait il y a 30 ou 40 ans et avec une plage disponible bien plus étendue.

MATHIEU Serge a écrit:

Si le vibrequin à plus de course , toute la distribution est décallée , on doit en principe avoir au point mort haut , le piston au dessus du cylindre ,
point mort bas , la base de l'échappement , donc la distance entre le dessus du cylindre et la base de la lumière d'échappement correspond
à la course, donc si on change de vilebrequin pour augmenter la course , on doit également changer le cylindre.

Serge.

Ben non : va trainer sur le forum RDLC et cherche "vilo +4".
Pour arriver à ça, les cylindres sont remontés avec une cale d'épaisseur sur l'embase, et une retouche des transferts et lumières d'échappement. Les types en profitent pour modifier les diagrammes de distribution.

Je l'ai déjà conseillé, mais je vous invite à partir les rubriques "technique" et "protos" du forum 2 temps. Il y a des heures de lecture mais très instructives.

C14 a écrit:

MATHIEU Serge a écrit:

Si le vibrequin à plus de course , toute la distribution est décallée , on doit en principe avoir au point mort haut , le piston au dessus du cylindre ,
point mort bas , la base de l'échappement , donc la distance entre le dessus du cylindre et la base de la lumière d'échappement correspond
à la course, donc si on change de vilebrequin pour augmenter la course , on doit également changer le cylindre.

Serge.

Ben non : va trainer sur le forum RDLC et cherche "vilo +4".
Pour arriver à ça, les cylindres sont remontés avec une cale d'épaisseur sur l'embase, et une retouche des transferts et lumières d'échappement. Les types en profitent pour modifier les diagrammes de distribution.

Je l'ai déjà conseillé, mais je vous invite à partir les rubriques "technique" et "protos" du forum 2 temps. Il y a des heures de lecture mais très instructives.

Tu n'avias pas tout dit , mais ce travail n'est pas du '' simple démontage et remontage '' , travailler les transferts est un travail beaucoup plus
délicat .

Je tiens à remercier C14 pour toutes les informations communiquées, très enrichissante.

Pour info PaPa est passer par là elle le réglage est mignon quelques kilomètres à faire histoire de voir tout cela, je continue à poster quelques photo pour l'avancement de tout cela...

Prochaine étape le Bras Oscillant au passage, usinage de la jante et du bras de façon à avoir un alignement nickel..

Afin de pas trop modifier l'engin l'assiette de la moto sera conservé...

70 cv, elle doit pas les cracher longtemps, la 4L0

Pistons tous les 10000 voire moins.

Une vidéo d'une 350 avec des Vanguard V1 :

ça chante pas mal non ?

Les Vanguard V1 ?   Un chant à réveiller les morts !!!!  

Remarquez, c'est p't'être pour ça qu'il fait fumer sa pétoire dans un cimetière ...  C'est du Vaudou ?  Du Maraboutage ?

MDR !!!

Bonsoir;

Je trouve que cette 350 "Vanguard" tourne pas très bien

Ecoutez des détentes de l'époque :

https://www.youtube.com/watch?v=smdQ9Bog9c0

et imaginez à 10.000 Tr/mn

Faire des essais de chants moteurs dans la rue, c'est un truc de rebelle !  J'adore

C'est moins morbide que des Vanguard V1 dans un cimetière  


Pour le fun, le chant des deux temps Yamaha à travers ............................ les cylindrées

cbx a écrit:

Bonsoir;

Je trouve que cette 350 "Vanguard" tourne pas très bien

Ecoutez des détentes de l'époque :

https://www.youtube.com/watch?v=smdQ9Bog9c0

et imaginez à 10.000 Tr/mn

Mais sans silencieux, ni filtre à air, forcément, on entend mieux.

Sinon j'ai celui là : https://www.youtube.com/watch?v=kjJ1iYtg_OM pas d'autres précisions sur cette bécane. Les types parlent français.

La je suis sur mon derrière , cette moto est totalement décalée . Petite critique sur les échappements sur le ventre pour le reste je voudrai bien la voir habillée.............

humm ........ bizarre le kick à ficelle

Moto couillocho spécial hiver ???

Les pots par dessus, certaines 500 NSR les avaient comme ça aussi :

(désolé c'est une Honda )

Le kick à la ficelle comme une tronçonneuse, c'est bizarre. On ne sait pas d'où sort la base du moulin : tout fait maison, ou moteur de ski doo ????

Skidoo ? Pots couillocho ? Ouais, c'est raccord ...

C'est quand meme ot chose que les poignées chauffantes electriques ...................pour l'hiver

Bonjour,

C'est un moteur de moto neige Yamaha SRX700.

En bruit sympa, il y a ça:

https://www.youtube.com/watch?v=EmnsXTMLzCE

Vous en voulez des détentes? C'est ici que ça se passe :

http://www.2strokeworld.com/forum/index.php?topic=2247.0

Bien vu bedouze , effectivement depuis que j'ai cliqué sur ton lien je suis beaucoup plus détendu ....cool .......décontracté du gland ..............

Peut etre devrai je monter ce genre de pots sur mon 400 , plus facile a trouver , mais adieu l'origine

Perso, je trouve que ces pots d'compète sont plus adaptés, esthétiquement, aux générations 250 et 400 RD. Et encore pas toutes les formes de pots ...

Sur les 350 RD et antérieur, à moins de faire une moto à la lolo37, c'est pas joli joli

Personnellement, une RD avec son habillage d'origine et des pots de détente, BEURK!

En café racer, je pourquoi pas?

Ma moto en café racer , plutot y greffer des soupapes ...... je garde mon projet pot d'origine

Bonjour !!
Le projet avance doucement voila pourquoi le poste n'est pas beaucoup alimenter!!

Simple question auriez-vous une idée de jantes à rayon 17 pouces qui ce montent facilement ???
Je vais changer le BO mais ce qui m'inquiète c'est l'alignement de la couronne et du pignon de sortie de boite.
J'aimerai éviter l'usinage du porte couronne sauf si pas le choix ...

Merci d'avance pour votre aide.

PS: Avez-vous un site internet fiable pour commander un embrayage renforcer de 350 rd ??

Bonne journée !