Yamaha 400 RD 1976 (1A3)

Argh le perfide Thierry qui rappelle à toute la planète qu'il m'a mit un vent au départ arrêté du feu rouge de Chantilly !  

Il oublie de dire qu'en attendant que le feu passe au vert, je réglai tranquillement la carbu de ma super RD et qu'au gauche de l'hippodrome je l'avais déjà rattrapé, et lui ai fait l'exter' avec une main dans le dos  

xav à écrit: "Argh le perfide Thierry qui rappelle à toute la planète qu'il m'a mit un vent au départ arrêté du feu rouge de Chantilly !
Il oublie de dire qu'en attendant que le feu passe au vert, je réglai tranquillement la carbu de ma super RD et qu'au gauche de l'hippodrome je l'avais déjà rattrapé, et lui ai fait l'exter' avec une main dans le dos"
Mais non, rappelle toi ! C'est pas là que tu m'as passé, puisque t'es parti dans le fossé suite au coup de saton que je t'avais filé ...

Ici l'hippodrome de Chantilly :
En course, Thierry de Carrières sur "Belle RD ", au coude à coude avec Xav sur "j'ai tout refait".

Le nuage de fumée ne permettant pas de distinguer le vainqueur, nous attendons la photo finish pour vous donner le résultat de cette épreuve  

Merci à tous pour toutes les réponses !!!

J'ai un problème de batterie elle ne recharge pas donc je vais la mettre en charge via un chargeur et si elle ne charge pas je vais la changer

Personne pour ce bras oscillant ??

Pas moi en tout cas pour savoir la provenance de ce bras oscillant ...

Pour la batterie, charge la, et redis nous quoi une fois fait, avant de la mettre à la poubelle

Merci quand même Xav.
Pour la batterie je vais voit sa et commenter ce qu'il ce passe.

Vous savez qu'elle bras oscillant passe sans trop de souci ? Je peux faire de la soudures alu pour accueillir les amortos...

Pour des pots de détentes il faut forcement claquer 700 balles ?
Car il y a des pots DG mais ils sont horribles (type sans cartouche)

Tony,

Ne pas débrancher la batterie avec un moteur tournant , risque de dégats des composants
électriques.

Serge.

Ouais merci Serge, je n'y avais pas pensé

Cette moto est magnifique mais c'est du spécial modifié a tout les étages , seul le concepteur est capable de la suivre , pour le part list il faut le contacter directement , le bras est la partie visible de l'iceberg , rien n'est en rapport avec l'origine..................bon courage pour arriver a ca , c'est un boulot de pro

Pas faux pierrolamoto ! Beaucoup de travail sur cette machine.
Pour ma part je compte juste changer quelques point :

Commandes reculées
Un racine réglable
Pots
Changement du bras Oscillant
Kit de freinage voir fourche (cela reste à voir)
Selle "top speed" avec dosseret

Donc serte il y a du boulot mais c'est jouable, le plus gros travail est le BO...
Je pense en avoir pour 5 mois ...

Juste pour rappel une transmission par chaine est incompatible avec une moto ,  pourtant force est de constater que ca marche .
Pour le bien il faudrai que l'axe de rotation du bras soit confondu avec l'axe du pignon de sortie de boite , ainsi le réglage de tension de chaine serait ok pendant toute la course des amortisseurs . Ce n'est evidement pas le cas , d'ou la difficulté de régler correctement une tension de chaine , d'autant que dans le tas il y a toujours un truc qui tourne pas bien rond
Tout ca pour te dire tony que tu ne dois pas mettre n'importe quel bras (Lg )n'importe ou (alignement avec les deux pignons) avec n'importe quel amorto (course) si tu veux rouler avec une pétoire efficace et fiable  

Merci a Yamaha et a tout les autre d'avoir quand meme utilisé une chaine qui malgrés tout a le meilleur rendement possible pour passer les chevaux , les cardans et autres courroies n'ayant pas de la meme efficacité

J'ai eu le bol d'essayer le BMW 650 Scarver et la Buell XB12R, toutes deux à transmission à courroie

Super génial, super confort, super comportement !

Xav a écrit:

J'ai eu le bol d'essayer le BMW 650 Scarver et la Buell XB12R, toutes deux à transmission à courroie

Super génial, super confort, super comportement !

Oui, à condition (pour l'instant) que le moteur ne délivre pas trop de chevaux ....

Existe il aujourd'hui des motos de compétition bourrées de chevaux qu'elle transmettent a l'arrière avec autre chose qu'une chaine ????

pierrolamoto a écrit:

Citation :

Je pense donc acheter un kit de réaffections pour chacun des carbus, remplacement des câbles et montage d'un tirage rapide.

T'es si pressé que ca , tirage rapide veut dire gaz en grand plus vite et aussi coupure plus rapide , quand on coupe les gaz on coupe aussi la pompe a huile et le moteur est encore a plein régime (a sec), pour moi un tirage rapide est a associer avec un démontage de la pompe a huile et mélange dans le réservoir type piste....

AHHHHH NON surtout pas et bien au contraire !
Les pompes à huile de RD sont très fiables et justement une pompe à huile continue de débiter gaz coupés (ce qui n'est pas le cas du mélange ou quasi pas) et en plus en fonction du régime moteur. S'il y a bien une connerie à faire sur nos moulins c'est de virer la pompe à huile.

Tony.400RD a écrit:

Bonjour !
Voici mon petit cadeau pour mes 22 ans (un peu en avance)
J

Jolie moto (sauf la selle).

Perso, vu que le moteur est un 350 et si le vendeur ne te l'a pas dit, je négocierais : il y a tromperie sur la marchandise.
Autrement si tu veux lui redonner le look d'un 400, le carter droit des 250/400 1A2 et 1A3 se monte sur ton moulin.

La boîte est passée en 6 vitesses ?

Tony.400RD a écrit:

Amis puristes, vous aller sûrement être déçus du devenir de cette machine.
Je compte en faire un Café Racer, aucune modification du cadre et des carénages tellement difficile à mettre la main dessus que ce serait du gâchis.
Voila la basse :
 

Le moteur restera en air sauf si ce dernier rend l'âme au court d'une zone rouge... (Plaisanterie)

celle là est très jolie (sauf les phares).
Le bras oscillant doit être un 400 FZR. On doit pouvoir adapter aussi un 600 FZR, un 350 RDLC ...

Tony.400RD a écrit:

Tout d'abord la machine fonctionne, les pistons sont neufs et surtout en première côte...

Cependant les gicleurs sont des 105 ce qui me paraît faible, un des boisseaux reste légèrement ouvert...

Je pense donc acheter un kit de réaffections pour chacun des carbus, remplacement des câbles et montage d'un tirage rapide.

Le réglage de l'allumage me fais sérieusement peur un peu trop complexe à mon goût sachant qu'elle tourne déjà correctement je ne préfère pas tenter le Diable.

N'hésitez pas à partager vos avis sur tout cela.
Bonne route à tous !!

Si tu veux être sûr de ton moulin, tu l'ouvres, tu vérifies tout et après tu pourras ouvrir sans arrière pensée.
Pour l'allumage, c'est primordial qu'il soit bien réglé, mais c'est simplicime avec une lampe strobo. Idem pour ta carburation. Un 2 temps c'est fiable si on fait ce qu'il faut.
Attention si tu mets des détentes, il faut refaire ta carbu de zéro.

Tant que j'y suis : si tu fais un café racer, pas de cornets de carbu dessus (c'est la merde pour avoir une carbu stable), soit boîte à air d'origine, soit yboot + gros KN unique.

Ce "café racer" est absolument sublime (à mon gout) pourtant je ne suis pas fan des motos "bricolées".
Y a eu du boulot pour en arriver là ... Un bas moteur de 400RD avec un haut moteur de 350 RDLC ... Bonjour le bricolage => Changement du vilebrequin etc, etc ... A moins que le bas moteur soit un 250 de 76 ! Auquel cas c'est plus "simple" !
Le bras oscillant ????? Là je sèche, mais il est de toute beauté !
C'est vrai que la selle mériterait une petite modif !
Bonne chance à toi Tony !

Tony.400RD a écrit:

Pressé ? un peu mais je sais faire preuve de patience

Le principe du mélange ne me dérange pas beaucoup j'ai toujours fonctionné au mélange (sauf sur mon 80 PW)

Aucune façon de remédier à ce problème?

Car de même façon que la pompe à huile ce ferme est entraine un mauvais graissage, le mélange est composé d'autant d'huile à 1000 tr/ min ou 10 000 tr/min dans le principe le problème est toujours présent pas vrai ?

C'est juste l'inverse :
- tu doses ton mélange pour que ton moteur tienne le coup plein gaz
- lorsqu'à 8000 en bout de ligne droite, tu coupes les gaz, il ne reste quasi rien comme essence qui passe, donc quasi plus d'huile non plus avec un mélange.

Avec le pompe à huile le débit est fonction à la fois de l'ouverture des gaz mais aussi du régime moteur. Même gaz coupés, la pompe débite encore et à fortiori plus à haut régime.

Il n'y a que sur circuit que le mélange est acceptable.

pierrolamoto a écrit:

Hey les gars ca me rappelle quek chose

A la belle époque avec mes pots on se mettait en aspi derrière les camions sur le grand ruban pour avaler les montées quand on étaient chargés genre les tentes etc.... la 125 RDX a tourné comme ca quelques bornes
Un jour un pot me dit fait gaffe au serrage , il faut envoyer du gaz de temps en temps pour lubrifier le moteur

Mais c'était une autre époque

Et puis c'était une connerie, la pompe continuait à bosser, même gaz coupés. C'est grâce aux pompes à huile que les deux temps ont gagné en fiabilité, en longévité et en propreté.
J'ai fait plus de 30000 kms avec ma première 250RD à l'époque avec juste un passage en 350 vers 20000, jamais eu le moindre souci.

Tony.400RD a écrit:

Merci quand même Xav.
Pour la batterie je vais voit sa et commenter ce qu'il ce passe.

Vous savez qu'elle bras oscillant passe sans trop de souci ? Je peux faire de la soudures alu pour accueillir les amortos...

Pour des pots de détentes il faut forcement claquer 700 balles ?  
Car il y a des pots DG mais ils sont horribles (type sans cartouche)

Au dessus des DG en tarif, tu as les Allspeed fabriqués maintenant par Gibson : http://gibsonexhausts.co.uk/page_8.php?pgenme=2stroke&tpcsel=2&tpchdr=Allspeed-Style
et au dessus encore les higgspeed http://www.higgspeed.com/RD250-RD400-AIR-COOLED
puis les Carrera, les Jim Lomas mais là on entre dans les tarifs stratosphériques.

Mes préférés sont les Vanguard V1 http://vanguardcycles.wordpress.com/2010/10/01/how-the-vanguard-v1s-are-made/ qui donnent une courbe de puissance super large. Par contre, ils ne sont plus fabriqués, le type vend maintenant juste le fichier pour les faire réaliser. J'étais entré en contact avec le français qui fait des détentes sur mesure : http://pilotboy.blog.sport24.lefigaro.fr/ et http://moto.caradisiac.com/L-activite-de-Tony-la-technique-le-savoir-faire-113 il faut compter environ 400 euros de mémoire, mais il lui faut la moto et les cotes (il est moyen en calcul de pots, mais au top en soudure)

Je dois t'avouer que ça me tente bien de lui en faire faire à partir des cotes des Vanguard V1. Par contre, faudrait que qqun lui prête une RD et comme t'as comme moi une partie cycle de 76 et un moteur de 350 .... si tu vois ce que je veux dire ... on pourrait peut-être négocier avec lui.

Entre ces pots récents, basés sur des logiciels de calcul actuels et les vieux DG, il y a sûrement un monde au niveau résultat : plus de puissance et sur une plage bien plus large.

pierrolamoto a écrit:

Existe il aujourd'hui des motos de compétition bourrées de chevaux qu'elle transmettent a l'arrière avec autre chose qu'une chaine ????

Enfin avec nos brelles, ça passerait, vu que ça passe avec une Buell qui question couple vaut 2 400 RD bien réglées.

Thierry a écrit:

  Ce "café racer" est absolument sublime (à mon gout) pourtant je ne suis pas fan des motos "bricolées".
  Y a eu du boulot pour en arriver là ... Un bas moteur de 400RD avec un haut moteur de 350 RDLC ... Bonjour le bricolage => Changement du vilebrequin etc, etc ... A moins que le bas moteur soit un 250 de 76 ! Auquel cas c'est plus "simple" !
  Le bras oscillant ????? Là je sèche, mais il est de toute beauté !
  C'est vrai que la selle mériterait une petite modif !
  Bonne chance à toi Tony !  

pour moi ce ne sont pas des cylindres de RDLC mais de TZ. Le vilo avec 62 de course peut passer. On trouve pas mal de vilos +4 mm pour les RDLC par exemple.

Ah ahhhhhhhh .........!

Entre ces pots récents, basés sur des logiciels de calcul actuels et les vieux DG, il y a sûrement un monde au niveau résultat : plus de puissance et sur une plage bien plus large.



J'suis pas forcément d'accord ...  et pas que par principe  

Les vieux de chez DG avaient de vielles oreilles, une vieille expérience, un vieux vécu terrain, une vieille approche, qui faisaient certainement que leur pots permettaient de marcher fort

Les logiciels actuels sont parfaits, mais n'ont pas cette expérience et analyse terrain, et on s'éloigne quand même du retour d'informations des pilotes et de leur attente de puissance sur une plage de régime fonction de leur balloches et pilotage (voir de leur pilotage aux balloches)

Bon, cet avis n'est qu'une hypothèse, sans plus ...