Yamaha 400 RD 1976 (1A3)

Bonjour !
Voici mon petit cadeau pour mes 22 ans (un peu en avance)
Je suis allé la chercher dimanche dernier voici quelques photos
C'est ma première brelle dans le genre et je suis plutôt brancher 2 temps
(Je n'es jamais eu de soupapes dans le garage)
Bref voici la bête :

Comme vous pouvez-le constater étant plus ou moins néophyte, je me suis aperçu seulement hier que cela été un moteur de 350 cc et non pas 400 cc, confiance en la personne qui me la vendu étant un "ancien" ....
Bref ! Je ferais attention la prochaine fois...
Cependant je l'ai achetée 2000€ donc je ne pense pas être vraiment perdant...
Voici la suite des photos

Je ne pense pas que ce soit les pots d'origine au vu de la référence ....

Noté cette selle horrible, cela est bien l'origine mais l'ancien proprio à fais rembourré la selle pour plus de "confort"

Amis puristes, vous aller sûrement être déçus du devenir de cette machine.
Je compte en faire un Café Racer, aucune modification du cadre et des carénages tellement difficile à mettre la main dessus que ce serait du gâchis.
Voila la basse :


Le moteur restera en air sauf si ce dernier rend l'âme au court d'une zone rouge... (Plaisanterie)

Avez-vous une idée du bras oscillant de cette machine (ci-dessus) ??

Tout d'abord la machine fonctionne, les pistons sont neufs et surtout en première côte...

Cependant les gicleurs sont des 105 ce qui me paraît faible, un des boisseaux reste légèrement ouvert...

Je pense donc acheter un kit de réaffections pour chacun des carbus, remplacement des câbles et montage d'un tirage rapide.

Le réglage de l'allumage me fais sérieusement peur un peu trop complexe à mon goût sachant qu'elle tourne déjà correctement je ne préfère pas tenter le Diable.

N'hésitez pas à partager vos avis sur tout cela.
Bonne route à tous !!

Si tu veux des infos, va dans le "wiki" ... C'est une mine d'infos pour ta machine !

Je vais y jeter un œil le forum est op pour les infos et les différents échange

Salut tony
Ta machine viens du nord j'avais appelé la personne avant toi , pour savoir si il avait des pots....le gars m'avait dit que le moteur était un 350 je crois ?

Pour tes kits tu trouveras facilement il n'y a que l'embarras du choix , il y a sur ce forum un pro qui traine et qui peux t'apporter un supplément par rapport a un .com et autre (bonjour Claude) il s'agit de la société EMAC

Si je comprends bien tu souhaites te débarrasser de tes pots , dans ce cas ne mets pas d'annonce avant de me consulter j'en cherche , et ce rise sur le gateau j'ai peut etre des pièces que tu vas chercher (voir la rubrique annonce)
Un échange serait le bienvenu

Le jaune lui va a ravir


Ca c'est la mienne , fait pas attention aux roues c'est pas les bonnes !!

Pour moi tes pots sont de ref 1a1 - 14710-00 pour le gauche et 1a1-14720-00 pour le droit c'est la bonne ref pour le moteur du 400

Par contre, regarde le n° de ton moteur pour savoir si c'est un 351 ou un 521 ! Car ils sont très différents => 521 = BV courte et culasse modifiée pour avoir des bougies à culot long .

C'est un moteur de 350 cc type 351 donc plus commun si j'ai bien compris.
Pourquoi cette différence 351 /521 c'est selon l'importation eur ou us etc...
?

Citation :

Je pense donc acheter un kit de réaffections pour chacun des carbus, remplacement des câbles et montage d'un tirage rapide.

T'es si pressé que ca , tirage rapide veut dire gaz en grand plus vite et aussi coupure plus rapide , quand on coupe les gaz on coupe aussi la pompe a huile et le moteur est encore a plein régime (a sec), pour moi un tirage rapide est a associer avec un démontage de la pompe a huile et mélange dans le réservoir type piste....

Pressé ? un peu mais je sais faire preuve de patience

Le principe du mélange ne me dérange pas beaucoup j'ai toujours fonctionné au mélange (sauf sur mon 80 PW)

Aucune façon de remédier à ce problème?

Car de même façon que la pompe à huile ce ferme est entraine un mauvais graissage, le mélange est composé d'autant d'huile à 1000 tr/ min ou 10 000 tr/min dans le principe le problème est toujours présent pas vrai ?

Hello Tony

Elle est couette cette petite 350/400 RD !!!  Bon, à 2 000 € tu t'es un peu fait enculer comme au fond d'un bois, quand même ...    

















Nannnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn j'déconnes !!!!!!!!!!  On s'en fout du pognon, surtout si c'est un cadeau qu'on t'a fait ou que tu t'es fait !  C'est le bon prix pour ça

Et te casses pas la tête, roule un peu autour de chez toi, histoire de t'amuser, t'éclater, et ressentir ce qui se passe dans ta moto

Après, tu t'inquièteras de savoir si t'as un bon gicleur et un bon fonctionnement du boisseau, parce que si la moto n'a pas roulé depuis quelques temps, ça va la re-roder et révéler tout blème

Idem pour le réglage de l'allumage ...

De toute façon, tu va voir, il y a des grands de la RD ici, capables de te guider sur le réglage de la note musicale de ton klaxon

Alors imagine sur un réglage carbu ou allumage ou conseil technique  

Bjr;

Pourquoi vouloir changer les câbles d'accélérateur ?
Si un boisseau est plus haut que l'autre, il suffit probablement de jouer sur le réglage sur le chapeau de carbu, en plus c'est gratuit
Pas sûr qu'une tirage rapide apporte quelque chose.....

Avant de te lancer dans de multiples travaux, roule déjà comme ça pour comprendre ce qui va et/ou ce qui ne va pas; après tu pourras décider en connaissance de cause.

Hey les gars ca me rappelle quek chose

A la belle époque avec mes pots on se mettait en aspi derrière les camions sur le grand ruban pour avaler les montées quand on étaient chargés genre les tentes etc.... la 125 RDX a tourné comme ca quelques bornes
Un jour un pot me dit fait gaffe au serrage , il faut envoyer du gaz de temps en temps pour lubrifier le moteur

Mais c'était une autre époque

Ouais ça m'rappelle aussi kekchoze ces aventures là

La MZ, elle pouvait pas serrer, le mélange se faisait direc' dans l'bidon

Si ça se trouve, on est peut-être plusieurs à avoir prit l'aspi ...................... du même camion

Et le chauffeur, un chouette gars, faisait gaffe à pas freiner trop fort pour pas qu'on s'fasse mal contre le cul de la remorque, pour pas qu'on voile nos roues avant. Un chauffeur attentionné quoi

Ah, ça c'était un autre temps, un temps où les points RD n'existaient pas ...

Bonsoir Tony ,

Les cylindres sont bien gravé en relief 347 cc , et tu as bien 6 vitesses ?

Je pense que tu as des coudes de 350 et des pots de 400 , mais l'étancheité ?

Belle base , il y a moyen de se faire plaisir .

Serge.

Oui les cylindres sont bien gravé en relief 347 cc je possède une boite 6.
Pour ma part aucun doute, sérrage remplacement moteur par 350 cc il a libéré la 6eme conservé les pots du 400 et bisou...

Concernant les échappements, il y a un léger suintement au niveau du cylindre droit, est ce une fuite à l'embase de ce dernier ou une fuite de pot .... A voir.

Je vais rouler un peu plus mais pas trop le temps et il y a un rodage à faire car les piston on 300km enfin apparemment.

De toute façon cette machine va être transformer (PAS DéNATURé)

Entre nous les bicylindres deux temps vendent du rêves, un peu creux en bas régime mais c'est top.

Quelqu'un à une idée du bras oscillant sur la 1er page ???
Monté un bras de FZ me paraît pas compliquer mais il faut usiné et c'est à mon gout un peu trop gros...

En tout cas conserve bien les pièces que tu change , elles ont une valeur.

Certaines pièces deviennent plus rares en bon état.

L'ancien propriétaire n'aurais pas garder le moteur endommagé ?

A voir cela vaut peu être la peine, il est peu être facilement réparable.

Serge.

Tony si tu veux une selle avec dosseret il te faut la tole de base , la mousse et le dosseret plus les garnitures latérales clipsées et la housse , rien de commun avec ta selle actuelle .Tu trouve cela en neuf mais attention le tarif...
Pour ta moto je type que j'avais eu au tel m'avait dit l'avoir acheté comme ca je pense , moi elle m'interessais pour les pots que j'aurai récupéré puisqu'ils ne sont pas adaptés au moteur , je l'aurai revendu avec des pots de 350................

Bonsoir Tony,

Tes carburateurs sont des modèles de 1973 les gicleurs de 105 sont les bons.

Tony a écrit: "C'est un moteur de 350 cc type 351 donc plus commun si j'ai bien compris. Pourquoi cette différence 351 /521 c'est selon l'importation eur ou us etc...? "
Un peu d'historique Tony: La 350 RD (ton moteur) a vécu pendant 3 ans => 73 / 74 / 75. Les modèles 73 et 74 (rep. 351) sont identiques à quelques détails près dans leurs présentations, et sur les boisseaux de carbus.
Le rep 521 de 1975 a reçu beaucoup de modifications par rapport aux modèles 73/74 c'est pourquoi il a du avoir une nouvelle homologation (donc un nouveau nom) => Boite de vitesses spécifique avec des rapport beaucoup plus serrés (en fait c'est la même boite que les 400 RD et 350 RDLC), nouvelles culasses (afin de monter des bougies à culots longs ) etc... (Voir le wiki)
Dans ton cas tu as un rep. 351 avec des carbus 1° version (avec des boisseaux courts) => Tes carbus sont surement gravés 360-92 ... Tu vérifieras lors d'un démontage !
Si tu vas dans le "wiki" tu trouveras que les carbus des modèles 73 avaient des gicleurs principaux de 140, les modèles 74 des 105, comme sur les modèles 75 ... Pourtant ce sont des carbus identiques (à part la longueur des boisseaux) ! => La faute à Yamaha qui en 73 n'avait pas encore optimisé les réglages de sa 350 RD => En clair les réglages des modèles 75 sont tout à fait transposables aux modèles 73 => Comme Phil l'a dit tes gicleurs de 105 sont bons => Si un jour tu veux chercher le dernier 1/4 de demi cheval restant dans ton moteur, tu pourras jouer à tester des gicleurs de différentes tailles, mais je crois que tu as plus urgent à faire en ce moment !
Pour infos, ma RD est un rep 521 avec des carbus 360-92(modifés G7, voir dans le wiki) avec des gicleurs de 105 et "Xav" pourrait te confirmer qu'elle roule très bien comme ça ! Et pourtant je consomme moins de 6L aux 100 Km.
Par contre, comme "pierrolamoto" le dit, tu as des pots de 400, qui ne sont pas adaptés à ton moteur de 350 ... C'est clair que si tu gardes ton moteur de 350 il te faudra monter d'autres pots pour un meilleur accord admission/échappement.