Challenge Moto Revue

Heu ! C'est une question là ?
Parce que la réponse est déjà écrite ... Il a changé par des cyl à air pour gagner en puissance !

Ouais ok, mais pourquoi avoir changé des cylindres d'origine de TZ 700 prévus water-cooled par des cylindres à air ???

On lit à demi-mot dans l'article de Jacques Bussillet que c'est pas commun, qu'il faut un esprit pervers pour avoir fait ça et que c'est en Suisse ...

Donc, ta réponse n'est pas la bonne

Qu'est-ce qui fait que le pilote Suisse a fait ce changement ?

Je me risque : l'absence de circuit de flotte dans les cylindres, fait qu'il y a peut-être plus de matière pour gratter dans les cylindres au niveau des transferts ... peut-être ...

Sinon, faudrait voir les cotes : peut-être que du coup, elle fait 750 au lieu de 700 ?

En passant à un refroidissement à air il allege sa moto ... Plus de pompe à eau, plus de radiateur etc, etc ...

De bonnes idées Messieurs ...  Mais c'est pas ça  

Pensez au plus loufoque du truc impensable, multipliez ça par 5 fois la règlementation Suisse de l'époque, divisez par "NON, c'est pas possible !" .... et vous aurez la réponse  

La règlementation Suisse de course ne l'obligeait pas par hasard à avoir un moteur dérivant plus ou moins de la série ?

(en tous cas, le moteur il a de la gueule )

Sur les premières TZ 700, les 4 pots passaient sous le moteur, ils avaient une tronche bizarre pour des pots de détente ... Est ce qu'il n'aurait pas changé son haut moteur afin de pouvoir faire passer ses détentes correctement et ainsi gagner en puissance ?

Ou alors, puisque tu parles de reglementation ... J'immagine que les 700 TZ étaient obligées de courir avec des silencieux, le fait qu'il monte un haut moteur de TR3 il n'était donc plus obligé de monter des silencieux en bout de ses détentes puisque les cylindres de TR3 étaient anterieur a la reglementation, du coup il gagnait un Max de chevaux sans compter l'allègement du fait que son moteur était à air ...

Bon, j'arrête de vous laisser dans d'hypothétiques hypothèses ...  

La réponse est en toute lettre dans l'article complet


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Pas de water cooled pour les pilotes débutants  

ça sent la réglementation sortie d'un cerveau fumeux ça ! n'empêche que ce bloc, il ferait bien dans ma RD

Ah! Ben oui, évidemment ... Alors celle là je crois qu'on aurait pu chercher longtemps ... C'est pas croyable ce qui peut sortir comme con... de la part d'un scribouillard !

Oui, s'ils voulaient limiter la puissance accessible aux débutants, il suffisait de leur limiter l'accès aux grosses cylindrées ! c'te connerie, une 700 TZ à refroidissement par air !

Quoique du coup, ça me fait fantasmer grave : un bas moteur de 700 TZ monté avec des cylindres de 350 RD ! pouaieaie ! personne n'a une vieille TZ qui traine dans son poulailler ?

J'avoue que faire un bitza avec un moteur comme ça, c'est un vrai fantasme !

Faudrait vivre en Angleterre pour rendre le truc roulable sur la route ...

C14 a écrit:

ça sent la réglementation sortie d'un cerveau fumeux ça ! 

Bjr;

C'était probablement pour éviter que des débutants n'arrivent avec des monstres de puissance comme les 700 ou 750 TZ. J'ai tourné quelques fois avec un 750 TZ et je vous assure que c'était juste démentiel même quand on avait l'habitude du 350 TZ.
A l'époque la 750 faisait en gros 140 cv pour 140 kg et ça envoyait très très très fort;  interdiction d'ouvrir en première sinon la mob ne partait pas vers l'avant mais se cabrait et pivotait autour de la roue arrière 

Vers la fin des années 70 on a vu arriver un gars avec un Suzuki 500 Rg compé client; cette mob était tellement violente qu'il avait bcp de mal à la maîtriser et finalement gênait tout le monde en essayait de rester sur ses roues.

Mais à l'époque, les TZ étaient à ref liquide aussi, donc les débutants n'avaient droit qu'aux bécanes du passé ...

Exact.

Sauf que les TD2 et autres étaient bien plus délicates à régler d'où serrages nombreux, donc les chutes violentes aussi.

Tiens, j'ai une histoire et une question ! 
   J'étais convié il y a quelques temps a une réunion de ma boîte (grand constructeur automobile Français dont le sigle n'est pas un losange ... Je ne cite pas de nom pour pas faire de pub   ) ... Bref ! On s'installe autour d'une table, et rentre une personne que je ne connaissais pas mais dont le visage me disais qq chose. Cette personne est présentée par son chef et là je tombe sur le c...
   Question : qui est cette personne ? 
   Indice : c'était un trés trés trés bon du continental circus

Sarron ? Jacques ?

Ouais pareil, je pense que c'est Sarron

A moins que ce soit le docteur Costa, qui lui aussi était (et est toujours) un très très bon, dans un autre registre

Ni Sarron, ni Jacques, ni le Dr Costa !
   Il est Français, il a couru avec Sarron .... Pour finir par se faire embaucher par PSA !

Il est dans cette liste ?

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PS : vous remarquerez l'entrée de Fabio Quartararo chez Wiki

Oui il est dans cette liste ... Comment te dire ... Sur sa 250 TZ de GP il portait lors de sa meilleure année le n° 7 ... Enfin j'ai une photo de lui avec ce n° !

J'ai le nom au bout de la langue  de mon stylo  de mon clavier ...

Mé ça sort pô  

Raymond Roche ?