350rd de 73 hybride 76 façon hyppie remise en route

Petit probléme de boite mais résolu grâce aux truarc échanger avec cbx

le manque de cette pièce m'avait choqué quand j'avais démonter le bas : il me manquait un truarc sur l'axe des fourchette de sélecteur avant du coup l'axe à glisse côté allumage

comme quoi que l'échange de pièces minimalistes peuvent résoudre de gros soucie




donc merci cbx

Je ne peux pas t'aider : c'est dépendant de trop de choses.

Pour la carbu, tu dois commencer par trouver le bon réglage plein gaz, c'est à dire la bonne taille de gicleur principal.

Tu peux/dois faire un arrêt carbu pour regarder où t'en es : tu trouves une route dégagée, plein gaz pendant 500m/1km, vraiment plein gaz. D'un coup tu coupes les gaz et le contact, tu débrayes et tu t'arrêtes. Tu démontes les bougies. La porcelaine doit être chocolat au lait. Plus foncée, t'es trop riche. Plus claire, t'es trop pauvre. A l'idéal fais ça vers 20/25° de température extérieure.

Bon les KN, hein, bon, voilà quoi. C'est très loin d'être l'idéal. Des gros filtres mousse, c'est nettement mieux.

Avant hier je cale devant la maison puis ne redémarre pas bizarre mais c'est ps une première et ça redémarre le lendemain , mais non ma moto à attrapée la maladie de celle de Pierrot

pas d'allumage je pense à un fil de débranché plus qu'a chercher ce soir


petite question j'ai un autre moteur presque complet en pièce comment on débloque on vois si la sixième est débloquée , je sais qu'il y a un pion à enlever mais ou ?

Salut, regarde sur cette page ... GK
https://yamaha-rd.forumactif.org/t553p25-verif-du-351

La moto refonctionne un fils de débrancher quel bordel ces câbles !!!!
Merci Giant je regarde ça pour voir et comprendre comment c'est fait

bonjour

J'en ai MARRE batterie encore morte j'en suis à  la quatrième pourtant ça charge , donc la décision est prise bientôt c'est allumage électronic de chez Kenny sans batterie comme ça en plus je vire les interrupteurs type aviation qui remplace le commodo droite (il est décédé) pour tout brancher en directe sur le neiman

Dans un ou deux moi je fais un post sur la pose de l'allumage  http://boutic.kennedy.fr/view/productdetails/virtuemart_product_id/764/virtuemart_category_id/50.html j'espère être au top

Sauf erreur mais à vérifier auprès de Kennedy, il est possible de choisir quand bon te semble si tu utilises la batterie ou non.

Bref, mais j'insiste à vérifier, tu peux passer d'un montage à l'autre au fil te ta fantaisie.

Sur la MV le montage du Kennedy est sans batterie.

Très pratique !

Contact, tu kicks et ça démarre sans que tu aies eu à te préoccuper de savoir si ta batterie est chargée ou non.

Ca veut dire aussi que tu sorts ta moto quand tu veux


Mébon, c'est à toi de choisir ...

Exact, avec ou sans batterie il faut choisir, ce n'est pas irréversible mais ne peut se faire "à l'instant" ...

Tu choisis a l achat pour la batterie ou non.Si tu prends avec la batterie il y a un relais en plus.Pour le montage c est très simple mais les réglages de l avance sont délicat a faire.Bien serrer le rotor une fois régler sinon décalage de l avance et perçage du piston(vécu).Depuis pas de problème depuis 2 ans

Il n'y a plus de clavette sur le nouveau rotor, bien le placer et bien serrer ...

Si j'ai bien compris c'est le même allumage avec ou sans batterie c'est les branchements qui doivent changer au niveau du régulateur , avec ce type de matériel le seul intérêt du montage avec batterie c'est de savoir que tu es bien au point mort et éclairer avant de démarrer

Si vous voyez un autre intérêt de conserver une batterie dites le moi perso je pense tout virer , mais plusieurs avis avisés vaux mieux que le mien uniquement

Sur ma XS j'ai monté l'alternateur Power Dynamo ( ce que vend Kennedy ) sans allumage avec batterie pour pouvoir utiliser le démarreur. Le système "sans batterie" fonctionne comme ta mobylette de tes 16 ans, tu n'as donc plus clignos ni phares à l’arrêt.

daveconbivw a écrit:

J'en ai MARRE batterie encore morte j'en suis à  la quatrième

C'est forcement le redresseur/régulateur qui est en cause.
Tu places un voltmètre sur tes cosses de batterie de façon à pouvoir le lire en roulant (longs fils..) et tu pars faire 15 ou 20 km. Dès que le redresseur commence à chauffer tu verras le voltage monter allègrement au dessus de 14/15 volts; c'est ce survoltage qui tue les batteries

Ce sont encore des équipements d'origine ?

J'ai le compteur avec ses lumières indicatrices clignotants d'origine le feu arrière est à led le phare est une daube chinoise 55w que je pense changer un de ces jours
Le redresseur est d'époque ainsi que le faisceaux, charbons....
La panne est aléatoire et récurrente le vendeur ma déjà repris 2 batteries gratuitement

Je recherche la fiabilité de ma bécane quand je faisais 26 km par jour pour aller au boulot c'était bon maintenant que c'est 54 ça déconne heureusement mon fidèle vfr est toujours la

Fais le test avec voltmètre .....

Le seul test est celui du voltmètre . C'est le redresseur régulateur qui fait nimp , d'où surtension .

Nous sommes d'accord la régulation est en cause (sauf si batterie de mer.. )

les charbons sont bien en contact ? Quelle marque la batterie ? j'ai une mer.. sur la RD elle a déjà été changée sous garantie, un des éléments s'est coupé, sur la XS une Yuasa ... nickel.

cbx a écrit:

Nous sommes d'accord la régulation est en cause (sauf si batterie de mer.. )

Ben oui au fait , c'est quoi comme batterie ???????

Salut Dave , moi les batteries c'est Yuasa . J'ai essayé les autres et j'en revient sur le RD FJ etc.....

Pour le reste j'ai installé un allume cigare de voiture qui tient avec un collier sur le RD (20min a faire) et j'ai planté un voltmètre dedans . Je lis la tension dans le faisceau aux bornes de la batterie en permanence . Ca m'a bien aidé pour le diagnostic de mes pannes a répétition .

Depuis j'ai changé le régulateur / redresseur la batterie (deuxième) et le rotor de l'alternateur , pour l'instant plus de problème de ce coté la . Ma première batterie venait de chez Norauto elle est décédée suite panne rotor .

Voltmètre
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Merci pour vos conseils j'ai un voltmètre, et j'ai pas envie de chercher la panne faute de temps et de patience et compétence peu être


Mon choix est fait je remplace tout le matériel par du moderne pour être tranquille et virer le super flux ne cherchant pas à avoir une moto d'origine ça ne me gène pas , et puis je peux me permettre d'acheter le matos et j'ai envie de jouer ( ou galérer ) a monter du neuf plutôt que rafistoler du vieux de plus le montage est réversible

Comme le dit la chanson vers chez GK "chacun fait ce qui lui plait "

Dave je suppose que ta moto a changée depuis la photo de ton avatar , a l'occasion poste donc une photo de son état actuel . J'avoue que pour la suivante je suis tenté par l'expérience , je suis donc ton projet avec interet

bonjour à tous

Donc allumage électronique monté sans batterie et sans probléme tout fonction avec quelque modif et une plaque pour recevoir tout le bordel , redresseur et "cdi" que j'ai placé sous le réservoir (j'ai pas de boite à air ni de trousse à outils)


- l'inconvénient du montage sans batterie aucun voyant quand on met le contact, au ralenti l'éclairage est instable en intensité

- avantage la moto démarre au premier coup de kick (j'ai pas encore pu tester sur route) plus de panne de batterie

- faut créer un coupe circuit pour arrêter le moteur en le mettant à la masse

Et oh miracle j'ai trouvé la panne que je n'aurais jamais trouvé sans démontage , c'est mon rotor qui était malade la piste en cuivre se désolidarise et a pris un léger jeu et voile je vous laisse imaginer ce que devait se passer dans certaine contrainte

J'ai hâte de tester sur route entre autre les différentes courbes d'allumage pour voir si ça change réellement quelque chose

donc pour 520 euros et un peu de temps j'ai bobines neuves allumage et génératrice ( 150w) le redresseur/régulateur, un cdi programmable , le faisceau de l'allumage câbles haute tension et antiparasites et un relai pour pouvoir remettre la batterie si j'ai envie


La mise en place de tout ce matos m'oriente vers la fabrication d'un nouveau faisceau simplifié car pas mal de câble sont inutile et je ne veux pas modifier celui-ci

Comme je l'ai dit, c'est ce que j'ai sur ma petite 350 BE, y compris la coupure avec mise à la masse.

Je connais donc bien les symptômes que tu décris. Je peux déjà te dire que sur route, RAS, ça marche vachement bien !

Mon petit bicylindre culbuté a deux seuils de rupture ; 8 500 tr/mn et 10 000tr/mn. Je reste sur le premier seuil, ça suffit bien …

Cheers