350rd de 73 hybride 76 façon hyppie remise en route

Oui plus probablement d'un XS, car sur la 200 rd il n'est pas peint, et reste couleur alu

Sur les dernières 200 RD (RDX, 1E8), ils sont peints. Connaissant la politique de standardisation de Yam', il est bien possible que le même comodo ait été utilisé sur plein de bécanes et même que la partie supérieure de celui là, soit commune avec un RD.

Reste à comprendre ce qui coupe le câble de la Rd hippie ...

Il casse où et comment ce câble ?
Si c'est au ras du plomb, il faudrait vérifier que celui ci pivote librement dans son encoche et sans torsion plomb/câble.

Je peux fournir des photos du commodo de 200 de 1974 ....

Pour cibler le commodo je joins une image de celui d'origine posé sur mon 650 XS ...

Je crois que c'est du 400 xs et ça coupe au ras de la boule
je vais mettre le tirage tomaselli que j'ai en stock
et deux interrupteurs

Si la câble casse dans la poignée au ras du plomb, c'est à 95% que le plomb ne pivote pas librement dans son logement donc plie le câble. Ou que l'entrée dans le commodo n'est pas alignée avec le logement du plomb.
C'est pas la traction sur un câble de gaz qui peut le casser, sauf si fabrication merdic .

merci cbx je comprend mieux le pourquoi du comment
j'ai mis le tomaselli
et le commodo à gauche car j'avais pas la place à droite

c'est comment dire ..... original

Tu devrais poursuivre dans ton inversion, et carrément inverser le guidon; avec des copains on avait testé avec frein à gauche et embrayage à droite sur un 450 FN. Casse-gueule assuré au premier carrefour !!!

C'est marrant le cerveau : je fais beaucoup de VTT, les freins sont inversés par rapport à la moto, et ça ne me dérange pas, mais si on me retournait les commandes sur l'un des deux, je serais paumé.

On trouve sur le net une excellente viédo où le type construit un vélo avec le guidon inversé (la roue tourne dans le sens inverse du guidon) : il lui faut 6 mois pour réussir à faire du vélo et plus d'un an pour le maitriser. Son fils de 8 ans, lui réussit en une semaine. Lorsqu'il décide de reprendre un vélo normal idem, il lui faut des semaines avant que son cerveau réapprenne. Son fils y arrive quasi tout de suite.
Il présente des spectacles sur scène : si qqun arrive à traverser la scène avec le vélo, il offre 200 euros ... :-)

Sur tous mes vélos, je place le frein avant à la poignée droite, le frein arrière à la poignée gauche !!
Je cherche encore l'accélérateur qui doit être bien caché

Sur mon VAE (pour aller au boulot, le reste du temps je roule au jus de mollet), j'ai une gâchette ... à gauche :-)

Marrant j'ai pas ce type de problèmes avec la position des freins sur le guidon de mon vélo, j'ai pas d'vélo !

Surtout depuis que j'ai découvert qu'on pouvait mettre un moteur dans l'cadre et c'était plutôt grisant avec que sans

Bah, je prends au moins autant de plaisir à descendre un petit sentier bien technique sur des kilomètres en montagne qu'à attaquer sur une petite route de campagne viroleuse en moto.
Avantage pour le VTT : pas de radars et les chutes font moins de dégats.

Après reste qu'il faut monter ... et là en RD, c'est plus facile :-)

voilà le genre de soucis qui fait que je ne pense pas rouler un jour an ancienne anglaise: tu veux freiner et pan, tu renquilles une vitesse de plus: ça fait peeeeeeuuuur!!!!!!!!
alors une vielle Ducati avec le sélecteur à droite mais comme les japs, avec la 1° en bas et les autres au dessus, il y a de quoi ne perdre son latin, c'est le cas de le dire (je n'ai pas parlé de Laverda car je ne veux pas m'attirer les foudres d'un amateur ici présent HI HI HI HI!!!!)

Je n'ai pas de problème de coordination, mais faut dire que j'ai joué du piano qu'en j'étais petit garçon, ça doit aider



J'ai tellement l'habitude du sélecteur à droite, que je dois me concentrer quand je prend la RD.

Actuellement avec la Le Mans, je prend tellement l'habitude de favoriser le frein couplé AR/AV que ça va craindre quand je vais reprendre une moto au freinage classique ...

Petit rappel :
RD sélecteur à G - 1ère en bas
Laverda sélecteur à D - 1ère en bas
MV 350 sélecteur à D - 1ère en haut
Le Mans sélecteur à G - 1ère en bas + freinage intégral


Alors imaginez si j'avais en plus un vélo avec les commandes aux mains et dérailleurs

la totale!!!! je ne sais pas comment tu fais pour ne pas te mélanger les pinceaux

Si si ça m'arrive, rarement mais ça m'arrive. Surtout aux premiers tours de roue avec l'élue du jour

Mais très rapidement c'est ancré pour la suite du parcours.

Et quand je m'emberlificote les pinceaux, ça ne porte pas à conséquence ni ne m'affole. J'me traite de crétin et je reviens au bon mode d'emploi.

bon le rodage continue presque 500 km au compteur
je suis à 90 en 6 à 5500tr/m
elle tire bien et tiens le rythme même dans les côtes

consommation environ 6 litres au cent
le niveau d'huile descend bien j'ai pas calculer la consommation d'huile

Mes pipes d'admission sont pas super top j'hésite à mettre des pipes de rdlc avec un boost bottle fausse bonne idée ?

Le boost bottle sur certaines bécanes va supprimer le trou à mi-régimes, sur d'autres ne rien faire, et sur d'autres, ça marche mieux sans ... faut essayer pour se faire une idée ...

slt , si tu met des pipes de lc , et veux rien modifie : 4l0
les 31k et 1wt de memoire rentrent mal dans les cylindres d origine
la boost , pour mon avis perso sert a pas grand chose
si tu met des pipes de 4lo , te faudra le tube d equilibrage et les colliers en vente chez yam

Merci pour vos réponses je vais tester pipes de 4lo avec tube d'équilibrage

Salut, il a été évoqué récemment la nomination des codes couleurs de nos machines, je ne retrouve plus la page, est-ce quelqu'un les a encore ???
GK

Perso, les dernières informations à propos des couleurs portait sur le rouge qui va vite et le bleu présomptueux

Mais je sais pas si ça va t'aider à avancer, malgré que t'ais une rouge ...