carter embrayage et pompe à huile

Bonjour,

J'ai démonté le carter d'embrayage pour change la pompe à huile qui était morte.

Je constate que la roue dentée qui se trouve à l’intérieur ne comporte que 21 dents...il s'agit donc d'une roue de 350 ???

Alors que j'ai acheté la moto pour une 250...
Si la moto a été modifiée, comment peut-on différencier le cylindre d'une 250 et d'une 350 ?

Je présume qu'il s'agit bien d'une 250 et je change donc la roue dentée et là...impossible de refermer le carter en douceur.
Si je force ( un peu ), le moteur se bloque et impossible d'actionner le kick.

Quelqu'un a déjà eu un tel souci ?

Enfin, j'ai remarqué que les couvercle de pompe à huile sont différent selon le type de pompe à huile utilisé ( ancien vs nouveau modèle ).
Mais ça, c'est pas un problème.

Merci d'avance.

Extérieurement, à l'oeil, tu ne peux pas différencier un bloc moteur de 250, de celui d'une 350 ...
Par contre, en regardant bien à la base des cylindres, il y a une gravure dans qui indique la cylindrée ... Regarde bien la base du cylindre sur la photo, c'est marqué 347 cc.
Sinon l'alésage du 350 est de 64mm et le 250 est de 54mm

Les cylindres de 350 font 8 mm de plus en hauteur (une ailette de plus).

ça peut paraître bizarre vu que la course est la même : les pistons de 350 sont plus hauts au dessus de l'axe.

Ah ! bon y a une ailette de plus ? Je le savais pour les kawa 250 S1 et 350 S2, mais je n'avais jamais fait gaffe sur les Yam. Bon, il faut que je regarde ça de près ... On en apprend tous les jours.

Je viens de regarder sur une photo d'époque, et je me suis tué les yeux à compter le nombre d'ailettes sur la 250 ... Ben ! J'ai trouvé le même nombre que sur la 350 ...
Faut que je fouille plus en avant !

Idem pour moi, je trouve 9 ailettes  sur la 250 et la 350

Ah ! Je vois que je suis pas tout seul à être surpris ...

Ben moi j'ai transformé la 250 en 350 et je n'ai pas remarqué de différence sur le nombre d'ailettes.
Je m'en serais aperçu si la hauteur était plus grande sur les cylindres de 350, j'aurais eu des problèmes pour serrer les culasses.... J'ai pas changé les g
ougeons

En 1977 et 78, j'avais fait également la transformation 250 > 350 puis 350 en 250 PMS pour essais puis à nouveau 350.
Je ne me rappelle pas non plus de différence au niveau des gougeons.

Mais bon, ma mémoire n'est plus ce qu'elle était, c'est pour ça que j'ai vérifié dans mes archives.  

Bonjour à tous,

J'ai compris pourquoi je n'arrive pas à refermer le carter d’embrayage avec le pignon de 22 dents de ma pompe à huile.
Le pignon de transmission primaire qui entraine la pompe compte 23 dents et non 21.
Il s'agit donc d'un pignon de rd350.
Numéro 21, page 11 de la RMT.
De même, la cloche d'embrayage provient d'une 350 ( 66 dents au lieur de 68 )
Numéro 1, page 105 de la RMT.

Le haut moteur par contre est bien un 250.
Il est noté "247" sur le cylindre.
J'ai démonté la culasse pour vérifier et l'alésage est de 54.....

J'ai donc une machine " hybride " avec des pièces de 350 et 250.....

Je vais donc essayer de trouver un haut moteur de 350....
Si quelqu'un a un bon plan, je suis preneur.

Dois-je sortir le moteur du cadre pour faire cette modification en 350 ?


Merci pour vos réponses

J'ai trouvé ceci....
Mais le prix me fait un peu mal....

http://www.ebay.com/itm/YAMAHA-RD350-CYLINDER-KIT-WITH-64MM-WISECO-FORGED-PISTONS-AND-GASKET-KIT-/111358459965?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&hash=item19ed7b403d

Pas si cher que ça...t'as juste à trouver des culasses;
Si tu dois acheter des cylindres d'occase, les faire réalèser, trouver des pistons wiseco et un kit de joints, tu dois pas arriver loin du prix du prix de ce kit...

Là, c'est cher : http://www.hvccycle.net/cylinder-kit/

L'autre solution serait de remplacer la cloche d’embrayage et le pignon par des pièces de 250.
Pensez-vous que ceci irait sur ma 250a ?

http://www.ebay.co.uk/itm/YAMAHA-RD250-CLUTCH-RD-250-C-D-/261465628376?pt=UK_Motorcycle_Parts_13&hash=item3ce090ded8

Merci d'avance.

Bedouze a écrit:

Pas si cher que ça...t'as juste à trouver des culasses;
Si tu dois acheter des cylindres d'occase, les faire réalèser, trouver des pistons wiseco et un kit de joints, tu dois pas arriver loin du prix du prix de ce kit...

Tout à fait.
Pour les culasses tu peux partir de culasses de 250 1A2 (plus de matière) et les faire ré-usiner en 350 (ce que j'ai fait)

Bonjour à tous et merci pour vos réponses.


Voici ce que je compte faire à moindre prix :

-aléser le cylindre.
-aléser la culasse. La partie externe est quasi horizontale, Ça doit don être possible.
-trouver des pistons en occasion.
-installer de nouveaux segments

par exemple :
http://www.befr.ebay.be/itm/PAIRE-PISTON-OCCASION-PAIR-OF-PISTON-YAMAHA-350-RD-1973-1975-351-/360779008061?pt=FR_JG_Moto_Pi%C3%A8ces&hash=item54001ac83d

Bon, c'est pas le top mais j'ai pas envie de remettre plus de 500 €…

Autre solution, je supprime la pompe et je roule au 3% et je me donne le temps de réfléchir.

Heu, tes cylindres c'est des 250 ? ne compte pas les aléser en 64 mm, ça ne passe pas. Regarde au niveau des transferts ça ne va pas.
Pour la culasse, les modèles antérieurs à 76, et encore plus les modèles 73-74, ceux avec des trous rectangulaires ne supportent pas trop qu'on les rabote pour réduire le squish, il reste trop peu de métal ensuite, elles se tortillent, et t'as des problèmes d'étanchéité.

Si tu restes en 250, j'ai une paire de cylindres/pistons de 1A2 qui sont très bien. mais il te faudrait trouver aussi des culasses de 1A2, car elles sont plus larges que les modèles précédents. (j'ai dû enlever une ailette sur les miennes pour les monter sur des cylindres de 350.

Ne supprime pas la pompe si tu peux, au mélange le graissage est moins bon qu'avec la pompe qui elle, débite aussi gaz coupés en bout de ligne droite alors qu'avec du mélange, tu n'as quasi plus aucun graissage. Imagine une longue descente (col) au mélange ... c'est pas top.

Va jeter un oeil sur ebay.de, tu trouves plein de choses d'occase abordables pour nos bécanes.

Gringero, j'ai un pote qui possède pas mal de pièces ... C'est lui qui m'a dépanné quand j'ai cassé ma boite de vitesses ...
Je peux me renseigner pour savoir s'il possède les pièces dont tu as besoin ...
Je pense que rester en 250 et retrouver la cloche qui va bien + ton pignon d'entrainement de pompe serait ce qui devrait te couter moins cher.
Peux tu mettre des photos de tes pièces et de ton pignon ... Sinon, elle est de quelle année ta 250 ?

Je viens de relire la page de présentation et vu que tu as une 250 RD de 1974.

Thierry,
Merci pour la proposition, ça m’intéresse.
Si ton pote peut me vendre une cloche et un pignon, ça me dépannerait bien.
C'est effectivement une RD 250 de 1974.

OK je vais le contacter ... Mais avant toutes choses est ce que tu peux me spécifier les pièces dont tu as besoin avec leurs caractéristiques ... Nbe de dents etc ...
Précise moi exactement en regardant les photos.

Et une autre photo

En regardant de plus près, il te faut donc:
_ Pour une 250 RD de 1974
_ La cloche d'embrayage avec la couronne fretée de 68 dents
_ Le pignon d'entrainement en bout de vilebrequin avec 21 dents

J'ai eu mon pote au téléphone, il doit regarder dans son atelier, mais il a bon espoir d'avoir ça. Il me tient au courant au plus tard Samedi. Dès que j'ai la réponse je t'en informe et tu me diras quoi (clin d’œil à Xav) !   

Bonjour à tous,

J'ai trouvé, pour un prix raisonnable, deux cylindres, pistons, segment ainsi qu'une pompe à huile.
Tout est neuf ( sauf la pompe ) et yamaha d'origine.

Je vai donc monter tout cela sur ma future ex-250 rd.
A votre avis, puis-je monter tout cela sans sortir le moteur du cadre ?

Merci d'avance.
Gringero