pompe à huile.

Bonjour, j'ai (pour la xième fois ) démonté ma pompe à huile suite à une fuite.

Je vérifie les joints qui sont corrects.
Avant de la remonter, je verifie les deux sorties d'huile en cuivre et, que ce soit en soufflant ou en aspirant, il y a du passage dans les deux sens.
Il me semble que normalement il y a un ressort et une bille pour empecher le retour de l'huile dans la pompe.

Je me trompe?
J'ai essayé de décoincer la bille au compresseur, j'ai mis du WD 40,... rien n'y fait...

Comment vérifier plus loin ?
Comment démonter ces sorties en cuivre sans les exploser ?



Merci d'avance.

salut,ce n'est que mon avis personnel,mais je n'ai jamais joué avec une pompe a huile,c'est trop risqué pour la survie du moulbif,un problème sur une pompe,j'en trouve une autre,la teste,et si ça pousse l'huile,c'est bon.Maintenant,il y a peut être un spécialiste en pompe a huile qui peut te répondre.

Pas encore eu à toucher, démonter ou autre galères de ce genre avec la pompe à huile de ma moto

Alors ........... à part les réglages, RAS

J'ai copier/coller l'éclaté de cmsnl. Il y a bien une bille + ressort (repères 23 et 22)

Bonjour,
J'ai bien chauffé la pièce au décapeur, une bonne pince et la pièce est sortie.

Quelque griffes au passage mais rien de grave.
Il y a bien un ressort et une bille.
Elles étaient probablement coincées.
Y a plus qu' a remonter....et retester.

Concernant les éclatés de CMSNL, je trouve parfois les schémas flous.

Ils sont biens plus clairs sur "m e g a z i p . ru"
Le texte est en russe mais les plans sont clairs.

Amicalement

Bonjour à tous,

En roulant, je trouvais les fumée de ma 250 trop claires...
Je jette un œil sur la pompe à huile et je constate qu'elle ne tourne pas.

Je la démonte et je tombe sur les dents du pignon qui sont cassées.
Pourquoi ?  Aucune idée.  Je n'avais pas eu de soucis au remontage.



Je possède une autre pompe à huile mais le pignon ne comporte que 32 dents, alors que le pignon abimé en compte 39.

Si je met le 32 dents à la place du 39, ma pompe tournera plus vite et mon mélange sera plus ( trop ) riche ?  Je me trompe?
Ou alors, je cherche un nouveau pignon....mais ça va être dur à  trouver.

Ou je supprime carrément la pompe et je roule avec du deux temps.

Que feriez-vous ?

Quelqu'un connait-il un site qui mentionne le nombre de dent de la pompe pour chaque modèle de RD ?

Merci d'avance.

Gringero

J'avance dans mes recherches.

Je relu la RMT.

Page 76, en fin de 2ème colonne :
" une rondelle de 8,2 x 12 x 1 mm, interposée entre le corps de la pompe et la vis sans fin assure le calage latéral".



Il doit s'agir de la pièce 29.




http://www.cmsnl.com/yamaha-rd250a-1973-1975_model8471/partslist/B-12.html#results

En remontant ma pompe, je n'ai pas mis cette pièce puisqu'elle n'apparait pas sur la RMT, page 104...



Ce doit être la cause de mon pignon abimé.

S'agit-il d'une erreur sur la RMT ?


De plus, que signifie le message : " important see tech bulletin..." sur le premier schéma ?

Merci d'avance.

Gringero

C'est vrai que selon les docs que l'on trouve, il y a deux montages d'arbre de commande de tige sans fin sur les pompes

Ceux avec la rondelle dont tu parles, d'autres sans. Idem pour le pignon de 22 dents qui est fixé par clips ou écrou/grower ...

C'est peut-être une histoire de millésime ou type moto

Au fil de mes recherches, j'ai trouvé l'origine de mon problème.

Les pompes à huile ont changé à partir de 1975.
Si on veut changer de pompe à huile, il faut changer
-le câble d'accélération qui est plus long sur les ancien modèles
-la vis sans fin qui a moins de tours sur les anciens modèles
-le roue denté ou pignon d'entrainement qui de trouve dans la pompe.

J'avais installé une pompe récente sur une vis sans fin ancien modèle...d’où mon problème.

J'ai remis un pignon " ancien modèle" et j'espère que le problème est résolu.



http://www.2strokeworld.com/forum/index.php?topic=17244.0

A bientôt....pour de nouveaux problèmes.

Gringero

Bonsoir Gringero,
Pour moi , tu ne peux pas mettre le pignon de 32 dents à la place du 39 , même si ils ont le même Ø , il n'on pas le même module ( hauteur de la dent et distance entre 2 dents ) , il faut alors aussi changer le pignon d'entrainement associé au pignon 32 dents , si l' entre-axe est identique.
Si tu monte le 32 avec le pignon d'entrainement du 39  , je pense que tu va faire des dégâts.
Serge.

Oui mais question : est-ce que justement la casse ne serait pas aussi due au fait qu'il fallait un pignon de 32 dents et non de 39 ?

Je pense que tu a raison Xav.
J'avais mis une pompe récente sur une ancienne vis sans fin.

Amicalement