Remise en etat du moteur de ma 350 RD type 351

Je connais effectivement ce type de tableau.
Mais outre la dimension et la matière, il y a aussi le pas qui intervient, le traitement thermique éventuel ainsi que la classe de l'accier (8.8, 9.8 etc..)
Mais grâce à la revue technique de la 350 RDLC 4LO j'ai trouvé exactement ce que je cherchais
Merci beaucoup Xav.

Twinfana a écrit:

Je connais effectivement ce type de tableau.
Mais outre la dimension et la matière, il y a aussi le pas qui intervient, le traitement thermique éventuel ainsi que la classe de l'accier (8.8, 9.8 etc..)
Mais grâce à la revue technique de la 350 RDLC 4LO j'ai trouvé exactement ce que je cherchais
Merci beaucoup Xav.

Oui oui, on parle de la même chose

Des nouvelles de ma restauration.
Concernant ma question du 1/9 sur le branchement des charbons, j'ai trouvé que les fils se soudent directement sur leur carcasse respective. Celle du haut est isolée car elle correspond au pole positif.


Par ailleurs les charbons que l'on voit sur la photo et commandés sur Yambits ref ELP003 sont trop longs.
Pour pouvoir les utiliser sans les couper, il m'a fallu monter le porte-charbons décalés par des entretoises (des écrous en l'occurrence)


J'ai réglé l'avance à l'allumage à 2mm. au comparateur. A cette occasion j'ai pu vérifier que les repaires sur le rotor sont parfaitement bien positionnés. La prochaine fois je ferais un réglage en dynamique avec la lampe stroboscopique.

Il y a quelques mois je vous avait indiqué que je cherchais une poulie de pompe à huile, car le précèdent propriétaire avait cassé la tète du câble et pour se dépanner il avait monté un serre-câble et pour le monter sur la poulie il avait agrandi le logement. Alors quand moi j'ai voulu monter un câble neuf et ben la tête nageait dans le logement. Pour pouvoir l'utiliser il me fallu insérer la tête dans un serre-câble. Comme j'étais moyennement convaincu sur sa tenue dans le logement et vu la difficulté de trouver une poulie non bricolée, je me suis fait une petite plaquette, fixée par une vis, qui empêche tout décrochage du câble.


Aujourd'hui je l'ai démarrée, réglé la richesse et fait la synchro. J'ai aussi vérifié la charge de l'alternateur et il fonctionne parfaitement.
Je suis revenu d'une petite viré avec une mega-banane      
Vivement demain pour recommencer  

On attend des news .....Ca dit quoi ce vilo ?

Et ben ce que je disais dans mon dernier message "Je suis revenu d'une petite viré avec une mega-banane"
Sauf que la viré n'est plus petite mais la banane reste mega
Pour en dire d'avantage je dirais que les grosses vibrations qui me firent ouvrir le moteur on disparu.
ça frétille encore mais ça reste acceptable vu le montage rigide du moteur.
Pour ce qui est accélération et puissance, çà wouine fort. Je glisse sur la selle.
Mais j'ai du mal à comparer , vu qu'avant je n'ouvrais pas totalement à cause des vibrations et pas essayé d'autres RD. On verra ça en Juin prochain  

Donc ce n'est que du bon positif ....

Bonjour,
Je prévois de refaire la peinture de ma 350.
Existe t-il un lien où l'on pourrait voir les couleurs et la deco en fonction des l'années?
j'ai la RMT mais c'est en noir et blanc.
Ma RD est d'Août 1976

J'ai commencé par démonter "la carrosserie" de ma RD pour l'amener repeindre.
Et j'hésite sur un point:
Comment démontez-vous l'ailettage en plastique noir devant les caches latéraux?
Il y a t-il un truc ?
Je voudrais éviter de les casser en les démontant.

Je peux pas t'aider , pas ca sur le 400
Pour la peinture je sais que Restom fait pas mal de truc donc du Candy
https://yamaha-rd.forumactif.org/t1484-peinture-candy?highlight=peinture

Sinon certain ici ont trouvé des solutions
Tape peinture dans l'onglet recherche , peut etre ca peut t'aider
https://yamaha-rd.forumactif.org/t1173-peinture-ds7-candy-gold?highlight=peinture

Merci Pierro
Pour la peinture, je m'adresse à un peintre qui m'avait déjà fait la peinture de ma 500 Gamma et il avait fait du bon boulot.
Comme j'avais trouvé sur le bon coin un bol de phare neuf de couleur bordeaux , je vais la faire repeindre de cette couleur mais la deco du réservoir ne sera pas celle des modelés 73 , mais celle de la dernière année, c'est à dire un bandeau de chaque coté avec le nom Yamaha.
Pour enlever les ailettes noires des caches, je vais chauffer et essayer, mais surtout pas à froid qui rend les plastiques cassants

Avec un cutter, tout doucement sans chauffer forcément... moi c'est comme ça que j'avait fait (3 fois)

Je l'ai décollé à l'aide d'un chauffeur thermique ... très doucement.

Merci, je vais essayer ça  

Je ne réponde pas dans le post de Jeanot pour ne pas le pourrir car il concerne les 400.
Cependant dans celui-ci, grâce aux liens mis par Pierro, j'ai pu découvrir le "Technical Bulletin", mis en ligne par Xav, qui concerne les 350 RD et que je remets ci-dessous:



Bon, pour moi c'est clair les 350 rouges sont plus rapides ou plutôt plus puissantes. Et ce n'est pas une légende.
Plus exactement les "early" models, c'est à dire le ou les premiers millésimes.

En effet, comme ont peux le voir sur le bulletin technique, les early models étaient affublés d'un filtre à air sans tubes et les carbus étaient équipés de Gicleurs Principaux de 140.
Alors que les modèles d'après, les filtres à air sont équipés de tubes et les G.P. ne sont plus que de 105...C'est le cas de la mienne.

Ben oui, logique le nouveau filtre laisse passer moins d'air et par conséquent pour que le moteur puisse fonctionner (c'est à dire avec rapport stœchiométrique convenable)  il faut aussi moins d'essence d'où des GP plus petits.
Dans les moteurs les dadas on les obtient de l'essence donc moins d'essence = moins de dada.

A noter que sur ma RD qui est un dernier millésime, le diagramme relevé (voir au début du post) est plus fermé que celui du modèle 73 qui est celui indiqué dans la revue technique. Ceci contribue aussi à une réduction de la puissance.

A noter(bis) que d'autres constructeurs japonais ont fait la même chose à la même époque.
Ainsi Kawasaki en bridant l'admission et en diminuant les GP de 92.5 à 75, fit passer la puissance de sa 500 H1D de 59cv à 52cv pour la 500 KH
Kawasaki l'avait dit, pas Yamaha.
Probablement les derniers millésimes de 350 RD n'avaient plus 39 mais plutôt dans les 35CV

Attention : si on remplace un filtre à air "entubé" par un libre, et que l'on ne met pas de GP plus gros => risque de casse

Il faudrait faire le point avec Thierry qui a un dernier modèle de 350 ....

La casse c'est le trou dans les pistons .

Les deux modèles du filtre à air, je ne savais pas...
Je vais bientôt attaquer ma RD (rouge , je contrôlerai.

Bon Twinfana, revenons à la base. La base est le RD de 73 "rougequivavite" il se trouve qu'elle a été ma première moto en 73 ( j'ai encore la facture  ) Je roulais avec un pote qui avait la même machine RD 73 "quiva...." que j'ai rachetée en 2010 et l'ai restaurée ( image ). la mienne comme la sienne étaient équipées de filtre sans tube et de GP de 105, donc en la matière il semble qu'il y ai plusieurs vérités. Je peux t'assurer que nos brêles fonctionnaient très bien, lui était déjà en "6", je n'avais pas débloqué la boite il me semble...j'ai remis sa/ma RD en route avec l'accastillage d'origine existante sur la moto et crois moi ( Pierro peut en témoigner ) la gueuse avançait bien. Tout ça pour dire que les docs donnent des indications, pas forcément la réalité du moment, 40 années passées et un carburant de m... changent la donne.

Elle est trèèès belle ta RD GK  
Comme indiqué, ma RD est avec un filtre avec tubes et gicleur de 110 (le 5 points de plus c'est pour compenser l'éthanol). Dans quelques mois je monterai un filtre sans les tubes, mais par précaution je monterais des 140. On verra bien si le moteur tourne bien ou pas avec ces GP  

j'ai tenté des 140 déjà ... peu concluant.

j-l08 a écrit:

Il faudrait faire le point avec Thierry qui a un dernier modèle de 350 ....

La casse c'est le trou dans les pistons .

Je ne connais pas la tripaille des carbus de thierry , par contre je sais que son 350 est équipé d'un allumage electronique non programmable avec une avance relativement importante .
Hé Thierry t'es dans le coin